Le 14
mars 2019 démarrait le premier voyage du train de nuit pour
l’Azerbaïdjan
à Weinfeden pour arriver après plusieurs jours de
périple à Baku.
La train comporte dix voitures pour trains de nuit,
toutes construites dans l’usine d’Altenrhein sur le lac de
Constance.
Il s’agit des véhicules suivants :
|
Type
|
Numéro
|
Tare
|
Places
|
Longueur
|
Remarques
|
|
WLB
|
62 57 76-71 111 à 116
|
60 t
|
32
|
26,40 m
|
|
|
WLA
|
62 57 73-71 121
|
62 t
|
16
|
26,40 m
|
Douche et toilettes dans
chaque compartiment
|
|
WLAB
|
62 57 74-71 131
|
61 t
|
10 bis 20
|
26,40 m
|
Douche et toilettes dans
quatre compartiments
|
|
WLBb
|
62 57 77-71 141
|
60 t
|
16
|
26,40 m
|
Compartiment PMR et chef de
train
|
|
WR
|
62 57 88-71 151
|
55 t
|
28
|
26,40 m
|
Restaurant
|
La
voiture WLA est équipée d’un bogie de mesure.
Une équipe de
mesure accompagne le parcours depuis la Suisse jusqu’à la
destination.
Pour que la suspension pneumatique des bogies à
écartement variable fonctionne,
la conduite d’alimentation doit
être raccordée pendant tout le parcours.
Il faut également
alimenter le train en énergie électrique pour l’équipe de mesure
qui se trouve à bord.
Les
voitures garées pendant plus d’une année à différents endroits
en Suisse orientale ont été repris en atelier par Stadler
pour un
dernier contrôle avant le départ
et ensuite garées sur deux voies
à l’intérieur d’une sous-station électrique à Weinfelden.
Entre Weinfelden Süd et Weinfelden la rame a été acheminée
par
une locomotive bi-mode Eem 923.
Puis la rame a été mise en service
avec la Re 4/4’’ 11290 (Re 420 290)
et elle est partie à 11.44
via Winterthur – Kloten – Regensdorf – Brugg
– Stein
Säckingen – Bâle triage pour arriver à l’heure à 15.07 à
Bâle gare badoise.
Le changement de locomotive a été déplacé à
Weil am Rhein.
Ceci a conduit à un certain temps d’attente
qui
m’a permis de prendre la rame en photos en détail.
Comme la rame
est équipée d’attelage automatiques SA3
il a fallu glisser un
attelage classique dans ceux des voitures d’extrémité
afin de
pouvoir la tracter avec des locomotives à avec attelage classique.
Toutes les photos sont prises à Basel Badischer Bahnhof.
Des problèmes financiers ont réduit la
première tranche
à dix voitures permettant de former une rame train
de nuit
prévue pour la relation internationale avec deux écartements
Baku – Tiflis – Istanbul.
Chaque voiture est équipée d’un
groupe électrogène permettant une autonomie de 24 heures.
14.03.2019
Théo Stolz
14.03.2019 Théo Stolz.
Commentaires et photos Théo STOLZ.©
Les fiches Techniques STADLER
Documents STADLER (2 pages)
mais en langue Allemande !!
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire
Les commentaires postés sur notre site font l’objet d’une modération (avant publication) par Patrick et Arnaud.
Les commentaires sont un espace d'expression des avis des internautes, merci de respecter l'avis de chacun. Nous encourageons les internautes à rester courtois afin que le débat se déroule dans les meilleures conditions.