Ce jeudi il fallait transférer des engins Kummler+Matter du chantier d’Effingen, au nord du tunnel du Bözberg, à Balsthal pour le chantier de reconstruction de la ligne de contact de la gare. Les trois engins se trouvaient sur une voie électrifiée mais déclenchée et mise à terre. Avant de pouvoir aller chercher les engins il fallu rétablir le courant. Ceci a pris trois minutes.
Après avoir accouplé la motrice sur les trois engins il était indispensable de faire un essai de frein. Puis le train spécial était prêt pour retourner à Oensingen et après de changement de l’engin moteur de bout jusqu’à Balsthal.
L’entreprise était déjà au travail et posait les nouvelles poutrelles ligne de contact.
À partir de ce week-end débuteront les grands travaux avec remplacement des trains par des bus.
Ci-dessus : Oensingen est une base Cargo qui dessert l’industrie qui se trouve dans les gares le long de la ligne. Les Eem 923 024 et Eem 923 016 CFF Cargo en tête d’une composition à destination d’un papeterie. La deuxième locomotive est en panne. Pour éviter de devoir décroiser les engins, elle reste accouplée à la locomotive valide pendant que des techniciens cherche le problème.
La composition du train spécial prête au départ à Effingen
avec l’automotrice RBe 540 074 en tête.
Cette automotrice construite pour les CFF appartient à l’association DSF
qui exploite le dépôt de Koblenz.
Le tracteur Tm 232 454 avec une plateforme hydraulique pour la construction ligne de contact.
Il avait été construit pour les CFF.
La ES 64 F4 MRCE 189 108 sort du nouveau tunnel du Bözberg
et traverse la gare d’Effingen qui a été réaménagée.
La RBe 540 074 attend le passage de divers trains avant de pouvoir partir
en direction du tunnel du Bözberg.
Le Vectron 193 531 SüdLeasing, loué par SBB Cargo International,
arrive depuis Bâle.
Le Vectron 193 493 Hupac est temporairement loué à WRS.
Le détenteur responsable de la maintenance est Siemens.
La motrice RBe 540 074 attend à Oensingen
pour suivre le train régional en direction de Balsthal.
Le team CFF Cargo d’Oensingen dispose aussi de la G 1700 MaK Am 843 053
avec attelages automatiques.
Il sont rarement utilisés, car il faut aussi disposer des wagons équipés.
Avec des attelages standard il encombre l’espace de la personne qui doit atteler.
Photos et légendes Théo S.
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