Mardi 30 mai 2023 au Brassus, en Suisse :
Une dernière formation a été donnée sur l’utilisation du tracteur Robel Tm 237 971 Travys. Le fournisseur de la grue a effectué la maintenance annuelle avec contrôles de sécurité. Après ces travaux une formation sur les modes de commande de secours de la grue a été donnée. J’ai fait les traductions d’allemand en français. Si l’électronique de la grue tombe en panne, il y a la possibilité de commander la grue à l’aide de valves à commande manuelle. Pour que ces valves deviennent actives, il faut déplomber des valves et les mettre en position commande de secours. La pression hydraulique nécessaire peut être fournie par la pompe hydraulique entrainée par le moteur diesel. Si cette pompe ne fonctionne pas, une petite pompe entrainée par un moteur électrique depuis la batterie fournit la pression hydraulique nécessaire. Le débit est moins grand qu’avec le mode précédent. Si la batterie n’est pas disponible, il est possible d’actionner une pompe à main. Dans ce cas il faut deux collaborateurs pour mettre la grue en position de transport.
La gare du Brassus, terminus de la ligne Le Day – Le Pont – Le Brassus sert également de dépôt. Sur la voie 2 est garée la rame qui effectue les trains de frontaliers et d’écoliers. Depuis la modification de la gare du Day, le RER Vaud S4 arrive depuis Lausanne avec deux rames FLIRT. La première part sur Vallorbe et la deuxième rebrousse sur Le Brassus. Ces circulations horaires cadencées ne correspondent pas au besoins des écoliers et il y a une rame Domino qui fait ces renforts. Ce mardi c’était une des deux anciennes rame Domino Travys qui stationnait au Brassus. Elle ont été reprises par les CFF lors de l’introduction des trains directs Lausanne – Le Brassus.
Ci-dessus : Tm 237 971 Travys construit en 2005 par Robel en 2005 pour Sersa et repris en 2023 par Travys.
Composition Domino ABt + B + RBDe CFF.
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