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jeudi 5 septembre 2019

En Suisse le 03 Septembre du côté de Zurich avec Théo S .


Après la séance chez Stadler à Bussnang j’avais du temps à Zurich
 avant de prendre le train de nuit pour Vienne. 
J’ai profité de faire le nouveau tronçon de tramway allant à Schlieren 
qui a été inauguré samedi passé. 
Le triage du Limmattal n’étant pas loin je m’y suis rendu pour les Aem 940 d’Alstom.

 Comme il me restait du temps je suis revenu à Winterthur pour prendre en photos
 deux nouveaux tracteurs type Tm 234 400 pour maintenance de l’infrastructure.


Cette ancienne locomotive de manœuvre de la poste a été aménagée par Stadler
 pour rouler en UM et sur des parcours sans ligne de contact depuis la batterie.
 Elle revient du site d’Erlen pour transporter les prochaines caisses de Giruno
 depuis Bussnang vers le site de mise en service. 
Le transfert se fait sans bogies sur des wagons spéciaux. 
La Eea 936 131 est l’ancienne Ee 3/3 14 de la poste.


Thurbo est une succursale des CFF qui assure les trains régionaux
 au nord-est de la Suisse. 
La rame RABe 526 752 longue se met à quai en gare de Weinfelden.
 Il y a dix rames de la première série commandée par Mittelthurgaubahn
 avec nez angulaires et 105 rames avec nez rond en version courte
 et principalement longue. 

Thurbo a également repris tous les rames GTW des CFF. 
Il s’agit des 13 rames commandées par Regionalverkehr Mittelland
et des 17 rames étroites pour le Seetal. 
Ceci conduit à un parc des 145 rames GTW engagées par Thurbo.
 Les rames Seetal sont actuellement en cours de modernisation 
et passent après ces travaux dans le parc Thurbo 
qui devient le seul opérateur voie normale de ce type de matériel Stadler en Suisse.


Le week-end passé le tram de Zurich a inauguré le prolongement de la ligne 2 
entre Farbhof et Geisswied. 
Deux trams 2000 portant les numéros 2085 et 2045 quittent l’arrêt de Schlieren
 en direction du terminus.


A Zurich les trams Cobra comme la 3037 sont à plancher bas intégral. 
Pour le moment chaque deuxième composition offre du plancher bas sur le réseau VBZ. 
Avec la livraison des Flexity Bombardier de la série 4000 
les premiers tram 2000 seront mis hors service 
et le pourcentage de plancher bas devrait rapidement augmenter. 
Pour le moment la livraison a pris du retard.





Le Tm 234 066 fait partie d’une grande série d’engins conçus
 pour la maintenance de l’infrastructure. 
Il stationne au triage du Limmattal.


Le triage du Limmattal est le plus grand pour le service intérieur en Suisse.
 Beaucoup de mouvements de machines entre les voies de garage et départ,
 respectivement arrivée et garage existent comme ici la Re 420 267 
qui se dirige vers le dépôt.


La Re 420 281 fait partie d’une petite série de locomotives
 équipées d’attelages automatiques.
 Pour le moment il y très peu de prestations qui utilise ce nouveau dispositif.
 Le montage de l’attelage automatique a conduit au déplacement du numéro frontal.


Depuis le mois de juillet les Am 6/6 datant de 1976 n’assurent plus la manœuvre.
 Le travail a été repris par les Aem 940, des locomotives bi-mode. 

La Aem 940 005 est la dernière du premier lot construit par Alstom.


Bien qu’en service la Aem 940 002 
n’a pas encore reçu tous les éléments de la décoration CFF.


CFF Cargo a loué à Railpool la locomotive « last mile » 187 002 
qui rapatrie la Re 430 369.


La Aem 940 004 fait partie des trois services (41 à 43) 
qui travaillaient ce jour à la bosse.


 Pour remplacer les tracteurs de maintenance de l’infrastructure Tm 232 000 ,
les CFF ont commandés chez Windhoff à Rheine la série Tm 234 400.

 La mise en service a pris pas mal de retard. 
Les Tm 234 402 et Tm 234 405 stationnent à la gare marchandises de Winterthur.

Photos et Légendes Théo S. 

dimanche 11 août 2019

Après Ulm , nous voici à Stuttgart avec Théo S.


Photos prises à Stuttgart , le Samedi 03 Août 2019 :

Automotrice crémaillère 1003 datant de 1982 de la ligne 10 
reliant  Stuttgart Marienplatz et Degerloch. 
Elle traverse un des grands axes routier en régime crémaillère. 
Cette dernière est contrairement à la majorité des chemins de fer crémaillère
 à la même hauteur que le rail.
 Ceci complique fortement les appareils de voie.


Les trains de la Zacke (surnom de la ligne 10) circulent tous les quart d’heures.
 Il est possible de prendre son vélo entre les terminus. 
Comme le wagonnet à vélos est vide, c’est une course descendante.


L’automotrice 1001 vient de quitter Marienplatz.
 On aperçoit à l’arrière-plan la voie qui descend au dépôt.
 Le chargement consiste principalement de VTT.
 Leurs propriétaires sont majoritairement jeunes
 et descendent ensuite à travers la forêt à Marienplatz 
pour remonter à Degerloch. 
Comme il n’y a que dix places, il faut parfois attendre pour pouvoir monter son vélo.
 Les trois automotrices construites par SLM/MAN/AEG seront remplacées
 d’ici moins de deux ans par des véhicules à plancher bas. 
En même temps des wagons à vélos à bogies seront mis en service qui permettront de transporter le triple de bicyclettes.


Automotrice classique du Stadtbahn de Stuttgart. 
Le réseau a été transformé systématiquement de voie métrique à voie normale.
 Il reste un parcours avec trois files de voies pour les circulations historiques.



 La 146 208 quitte Stuttgart pour Ulm.
 Avec les travaux Stuttgart 21 le nombre de voies est réduit 
et toute la gare ressemble à un chantier gigantesque 
avec des fosses énormes pour les futures voies 
qui seront un étage plus bas et perpendiculaires aux voies actuelles.


La 101 063 porte une livré publicitaire 100 ans Bauhaus. 
Elle sera coupée et deux diesel reprennent la traction de Stuttgart à Obersdorf.


Les 218 824 et 218 456 reprennent la traction de l’IC pour Obersdorf
 lors du rebroussement à Stuttgart.

à suivre , à Zurich  !! 

Légendes et Photos Théo S. 

jeudi 8 août 2019

à Ulm (Allemagne) avec Théo S , le 1 er Août 2019


Voici des photos prises le 1er août à Ulm.
(Allemgane du Sud sur la rive gauche du Danube )

 Théo S. a  donc profité de visiter la nouvelle ligne de tram numéro 2. 

à Suivre : le Samedi nous avons fait une excursion en train à Stuttgart et lors du retour j’ai profité du beau temps à Zurich.

En décembre 2018 la ville d’Ulm a mise service la ligne de tramway 2
 entre Kuhberg et Science Park II. 
Pour cette ligne douze tramways type Avenio de Siemens ont été commandés. 
La motrice 56 quitte le terminus Science Park II.


Les dix premiers tramways à plancher bas sont du type Combino de Siemens. 
Les deux modèles circulent sur les deux lignes . 
Le 2 août au soir le service tramway a été interrompu 
pour au moins quatre semaines pour permettre des gros travaux 
dans la zone de la gare.


Les trains venant d’Autriche avec du matériel ÖBB 
sont composés de voitures et une locomotive électrique à chaque bout 
pour éviter les manœuvres à Stuttgart. 

La 1016 008 pousse la rame venant de Graz pour Francfort. 
 je n’ai pas de photo de la Loco de tête . 


Les trains Regio Express circulant entre Stuttgart et Lindau sont tractés 
depuis Stuttgart jusqu’à Ulm par des locomotives électriques. 

Ici cette dernière sera remplacée par un diesel. 
Tout au long du parcours la rame reste réversible.


La privatisation allemande est douce.
 L’opérateur SWEG a repris le trafic entre Aalen et Ulm 
et engage des rames 622 neuves,
 construites par Alstom à Salzgitter.


Le tram 56 Avenio de la ligne 2 vient de quitter le tronçon commun
 avec la ligne 1 pour se diriger vers Science Park II. 
Il est impressionnant de voir les dimensions des mâts de ligne de contact 
qui pèsent jusqu’à 7,5 tonnes.
 En plus il y a des quantités de mâts provisoires 
 sans traitement contre la rouille qui n’ont plus aucune utilité .


Le tram 46 Combino arrive à la station SWU (service publics de la ville d’Ulm).
 Il est décoré par la brasserie locale.

à suivre  , Stuttgart et Zurich .

Légendes et photos Théo S .

dimanche 30 juin 2019

Photos Košice en Slovaquie du 21 au 23 juin 2019 par Théo S. (2/2)


Suite de la mise à jour précédente !!

Trains voie large
 Lors de notre arrivée à Košice nous avons croisé des trains de travaux 
avec locomotives à voie large.
 La probabilité de voir durant le week-end des trains de minerais 
n' était pas grande et nous avons fait le déplacement à Haniska pri Kosiciach
 où se trouve le dépôt des locomotives à voie large. 

En premier nous avons rencontré une des locomotives diesel à voie large 
770 814 équipée d’attelages automatiques.


Une grande partie des locomotives électriques 3 kV doubles de la série 125
 attendaient leur prochain service comme la 125 813 et 125 814. 
Les pantographes sont surélevés pour répondre
 au gabarit des chemins de fer en Ukraine.





Trains voie métrique
En 1956 une ligne de 4,2 km est mise en service comme chemin de fer des pionniers. Aujourd’hui la ligne partant de Čermeľ est exploitée
 par des enfants surveillés par des adultes. La ligne est exploitée le weekend en bonne saison. Deux locomotives à vapeur et trois locomotives diesel se trouvaient sur la ligne.
 Le parc de voitures en bois a été complété en 2018 par deux voitures métalliques
 provenant des Transports Publics du Chablais. 
Elles ont perdues leurs entrées fermées
 et disposent maintenant de deux plateformes ouvertes.


 La petite locomotive diesel 701 953 assure la réserve
 en cas de panne de la locomotive à vapeur.
 Deux autres locomotives de ce type se trouvent à Čermeľ.


La locomotive U36.003 est actuellement exposée et porte le nom de « Katka ».


La locomotive U29.01 « Krutwig » était sous pression
 et assurait les aller et retours de la journée.






Tramway
Le tramway de Košice comporte un réseau de 34 kilomètres
 exploité en voie normale. 
Sept lignes servent à la desserte de la ville.
 Huit lignes partant de principaux points du réseau assurent la liaison avec l’aciérie. 
La cadence des ces lignes R n’est pas très régulière 
et correspond aux heures de changement d’équipes. 

Le samedi 22 juin deux lignes historiques étaient en exploitation 
et permettait de photographier les perles du réseau.


Le tramway 815 fait partie de 46 tramways avec deux entrées à plancher bas 
mis en service entre 2014 et 2017. 
L’arrivée de ces véhicules a permis d’éliminer une grande partie 
des anciens modèles qui circulaient sur le réseau.


Les rames type KT8D5 ont été construites en 40 exemplaires 
entre 1986 et 1990 par ČKD pour Košice. 
Une partie a été revendue après peu d’années de service à des autres villes.
 La motrice n’a pas d’entrée à plancher bas.


Le tramway type T1 a été mise en service entre 1956 et 1958 
en douze exemplaires à Košice. 
La motrice 203 circulait de 1967 à 1983 à Ostrava 
et est un des bijoux de la collection.


Entre 1958 et 1962 26 motrices type T2 modernisent le parc de Košice.
 La motrice 212 d’origine a été ferraillée en 1983. 
Košice a repris une T2 d’Ostrava en 1998 
et redonné un numéro de la série d’origine.


Le prototype avec entrée centrale à plancher bas 701 de 2011
 est rarement utilisé en service régulier.


Les trente automotrices T6A5 datent de 1992/1993.
 Elle roulaient soit seules ou en UM. 
Aujourd’hui les nouveau tramways les ont repoussées du service.
 La motrice 616 roulait sur la ligne historique.


La motrice KT8D5.RN2 530 avec partie centrale à plancher bas 
assure une course sur la ligne R1 vers l’aciérie.

Légendes et Photos Théo S. 


lundi 17 juin 2019

En Ukraine , à Lviv avec Thé S . ( 2 /2 ) les Tramways .


2 éme partie des photos de Théo S à Lviv en Ukraine :

Ci-dessus : Tramway 1181 type « Electron T3L44 » datant de 2014/2016.
 Il existe également une motrice à cinq caisses « Electron T5L64 »
 qui est le prototype.


Tramway 1096 faisant partie de la série 1101 à 1145 type « KT4 SU » 
construits par ČKD pour Lviv. 
Le parc a été augmenté par la reprise de KT4 à Gera, Erfurt, Vinnitsya et Berlin.


Tramway 1088 avec partie frontale modernisée. 
Pour le moment six motrices ont reçu cette modification.


Tramway 1214 provenant de Berlin. 
L’accélérateur a rhéostat a été remplacé par un hacheur
 pour réduire la consommation de courant.
 La série reprise à Berlin comporte 30 véhicules (1188 – 1217).

Légendes et Photos Théo S. 


dimanche 2 juin 2019

Photos du 31 mai 2019 à Pratteln et Bâle (Suisse ) :1 / 2 .!!


1 ére Partie d'une série de photos de Théo S , prises ce Vendredi 31 Mai : 

Après un jour férié le trafic marchandises n'est jamais très dense.
Depuis le 8 mai 2019 les rames Stadler RABe 501 sont engagées en service voyageurs.
 La rame RABe 501 003 me surprend en arrivant à Pratteln.(Bâle / Basel ) 


La seule rame FLIRT publicitaire est la RABe 521 017 
qui est décorée aux couleurs de l'haute école supérieure du nord-ouest de la Suisse.


 La Re 421 127 assure un Bâle - Zurich. 
Le fort retard de mise en service des rames RABe 502 "Twindexx" Bombardier
 fait qu'il y a toujours des inter citys non réversibles qui circulent.
 L'ancienne Re 4/4'' 11127 fait partie de la première série 11107 à 11155 
de cette locomotive très répandue, construite à plus de 300 exemplaires.
 La première série se distingue comme les prototypes par pantographe unique.


L'Am 843 093 revient à Bâle triage après une desserte locale. 
Les Am 843 091 à 095 sont également équipées d'arrêt automatique allemand 
et sont autorisées Allemagne.


La Re 620 016 vient de quitter Bâle triage avec 20 citernes d'hydrocarbure. 
Cette locomotive était la pointe de la construction de locomotives 
avec régulation de vitesse électromécanique.


L'arrivée des Twindexx Bombardier a conduit à remplacer le gris en dessous du blanc par du noir. La rame RABe 521 021 a reçu la nouvelle décoration lors de la dernière révision.


Les Vectrons BLS Cargo Re 475 402 et 409 acheminent un train de conteneurs
 partant en direction du Lötschberg.


Trois Vectrons CFF Cargo International 193 470, 476 et 464 partent hlp de Bâle triage
 en direction du Gotthard.
 Avec 19'200 kW ce couplage ne manque pas de puissance.!!!!!


La RABe 523 073 est la dernière de la série CFF. 
A partir de la RABe 523 074 les véhicules ont été livrés à transN, 
qui a levé une option CFF pour accélérer la livraison.
 Elles portent la livrée verte de l'entreprise des transports régionaux neuchâtelois.


A Bâle :
les lignes traversent à trois endroits le Rhin.
 Sur le pont médian le trafic est interdit aux voitures 
et il est assez facile de photographier les tramways.
 La rame Bombardier longue Be 6/8 5012 fait de la publicité
 pour l'abonnement transports publics de l'agglomération Bâloise.


 Le tram Be 6/8 5035 roule sur la ligne circulaire 1 - 14. 
A Bâle il y 60 tramways Bombardier en service.
 43 font partie de la série 5000 longue et 17 de la série 6000 courte.


 Le tram Be 6/8 325 Siemens du type Combino
 circule en 28 exemplaires sur le réseau de Bâle.


Le tram Be 6/8 5028 est décoré aux couleurs des service industriels de la ville de Bâle.

à suivre donc !! 

commentaires et photos Théo S.