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dimanche 7 juillet 2019

à Bratislava en Slovaquie avec Théo S. -- Trains (2/2).


2 éme Partie des photos de Théo S à Bratislava ,
la 1 ére ayant été publiée hier Samedi  :

La locomotive électrique 240 039 appartient à Prvá Slovenská železničná
et achemine une rame de tombereaux. 
Les véhicules blancs ont été repris aux CFF.


 La locomotive électrique 25 kV 240 145 de ŽSSK 
assure un train régional en direction de Zvolen.


La locomotive électrique 25 kV 240 145 de Railtrans
 passe avec un céréalier vide en direction du sud.



La Vectron 383 103 louée par ŽSSK avec l’Intercity pour Košice.


La locomotive électrique ČD 380 011 construite par Škoda
 est surnommée Zátopek et achemine l’Intercity Prague – Budapest.


La locomotive électrique 25 kV 240 002 avec une rame de banlieue à étages.
 Bien qu’il y ait une voiture pilote, elle n’est pas réversible.


Locomotive électrique 3 kV/25 kV 362 008 de ŽSSK.


Rame diesel 628 307 de RegioJet reprise à la DB.


La locomotive électrique 25 kV 240 009 aux couleurs ŽSSK.


Rame automotrice électrique 3 kV/25 kV 671 013 à étages 
assure un service de banlieue. 
Les véhicules ont été construits par Škoda.


La locomotive électrique 3 kV/25 kV 350 004 de ŽSSK
 aux couleurs rouge/blanc/gris.


Les deux locomotives électriques 3 kV/15 kV/25 kV sont identiques à la série 380 ČD.
 La 381 002 ŽSSK est utilisée avec une rame réversible à étages
 dans la banlieue de Bratislava.


Le Vectron 383 110 de ŽSSK 
est décoré pour les championnats mondiaux de hockey.


La petite locomotive diesel 702 627 ŽSR (infrastructure) 
traverse la gare avec un wagon surbaissé pour le transport de véhicules routiers,
 à quatre essieux indépendants.


La locomotive électrique 25 kV 263 008 ŽSSR sort de révision
 et arbore la dernière livrée appliquée à cette forme de locomotive.


Les deux locomotives diesel 753 736 et 753 735 appartiennent à AWT rail transports
 et achemine des wagons de ciment.


Le Vectron 193 205 loué par RegioJet à ELL 
arrive avec un rapide de Prague à Bratislava.

Légendes et photos Théo S. 

lundi 1 juillet 2019

Allemagne Rheintalbahn le 8-06-2019 par Tarek .


 Reportage de 11 photos sur la Rheintalbahn à Schliengen 
sur l'axe corridor "Rhine-Alpine" qui est bien chargé en trafic marchandises
 principalement avec des trafics de conteneurs et remorques :

La 193 301 de la DB Cargo remorquait une rame de caisses et remorques 
pour le compte de HUPAC venant de Gallarate (I) pour Köln Eifeltor.



Les autoroutes ferroviaires Ralpin sont toujours présentes 
tel ici ce Novara-Freiburg/Brisgau tracté par la 485 019 bien chargé. 
Pour rappel cette desserte fonctionne 7/7J 
( 9 ou 10 allers retours suivant le jour de la semaine 
et 5 allers retours le week end). 



-La 186 450 Railpool utilisée par lineas 
remorquait une rame de caisses Lineas Intermodal 
venant de Milan pour le Port de Moerdijk (Au Pays Bas).



La 186 155 Captrain tractait ce HUPAC venant également des Pays Bas
 de Lutterade pour être plus précis et a pour destination Gallarate.


BR 185 096+185 128 tractaient une rame de tombereau transportant du Sable
 venant de Dinazzano ( en Italie) pour Limburg (En Allemagne).



-La 101 008 tractait une rame IC DB à vide direction Basel Bad.


La 101 025 tractait l'Eurocity n°9 venant de Hamburg Altona pour Zürich.



-La 146 235 assurant un train regional venant de Offenburg pour Basel Bad, 
desserte cadencée à raison d'un train par heure.


 La 186 269 Rhenus Logistics (Avec pilote Crossrail) 
remorquant la rame GTS/Norfolkline venant de Zeebrugge
 se dirigeait vers Piacenza.



-La 193 472 est l'une des 18 locomotives dans cette décoration Lokroll/SBB Cargo 
remorquant ici une rame HUPAC de remorques LKW Walter 
venant du port de Lübeck avait pour destination Novara.



 La 193 356 de la DB Cargo tractait pour le compte de HUPAC 
cette rame de remorques venant du port de Zeebrugge pour Novara.

à suivre !! 

légendes et photos Tarek 


dimanche 30 juin 2019

Photos Košice en Slovaquie du 21 au 23 juin 2019 par Théo S. (1/2)


Košice est une grande ville à l’est de la Slovaquie et un nœud ferroviaire. 
En 1965 une grande aciérie a été installée qui génère un trafic marchandises considérable. 
Il faut approvisionner en minerai de fer et ferraille ainsi qu’en charbon
 ce site occupant environ 15'000 personnes. 

Ensuite il y a tous les trains avec les produits finis (tôles, profilés, ….)
 qui quittent la région. 
Une grande partie du minerai arrive depuis l’Ukraine par une ligne à voie large, 
mise en service en 1966 et électrifiée à partir de 1976. 
La gare de Košice est orientée nord – sud. 
Le faisceau marchandises se trouve à l’Est 
et il est facile d’observer le trafic depuis la partie voyageurs.
 Le charbon vient soit des ports baltiques, de Pologne ou d’Ukraine.

Deux concurrents avec des Vectrons Siemens.
 A gauche la locomotive 383 104 louée par la compagnie d’état ZSSR 
avec le train arrivant de Bratislava. 
A droite la 193 206 louée par RegioJet avec le train arrivé de Prague.


Aussi les compagnies fret roulent avec des Vectrons 
comme la 383 212 achetée par Budamar.


Pour assurer la desserte locale et augmenter l’effort de traction,
 les opérateurs privés disposent de locomotives diesel
 comme CRW avec la 740 044.


La locomotive électrique 3 kV 163 108 de ZSSR avec le train Košice – Kiew. 
Que le wagon lit UZ effectuera tout le parcours.
 La deuxième voiture ira avec la locomotive jusqu’à Chop en Ukraine.
 Les cinq dernières voitures sont coupées à Chierna nad Tisou, 
avant la frontière.


Autorail ZSSR 813 044 est engagé depuis juin 2019
 sur une des deux relations journalières entre Košice et Mukatchevo en Ukraine,
 un parcours d’environ 200 kilomètres.


Le diesel ZSSR 721 030 assure toute la journée avec un deuxième engin
 de ce type les manœuvres du service voyageur à Košice.
 Les deux équipes n’ont pas des très longues pauses.


Automotrice à courant continu 460 057 assurant des trains régionaux.


Locomotive à vapeur d’origine autrichienne qui a été immatriculée 431.032 aux ČSD.
 Le surnom est « Ventilovka » suite à sa distribution par valves Lentz.


La locomotive historique 720 039 assurait le train d’extinction 
derrière le train à vapeur.


En queue du train à vapeur se trouvait une automotrice M152.0450
 appartenant au chemins de fer des enfants à Košice.


La Vectron 383 204 est louée par ZSSR Cargo 
et a permis de renouveler le parc des locomotives électriques.


La locomotive électrique double 3 kV 131 028 et 131 027 passe avec un train de charbon 
destiné à l’aciérie en gare de Košice. 
50 couplages assurent une grande partie des trains marchandises sous caténaire 3 kV. 
Certaines unités sont autorisées à remonter jusqu’au nord de la Pologne.


Locomotive diesel 757 021 modernisée et équipée de rétroviseurs à caméras. 
Elles assurent les trains sur la ligne non électrifiée entre Košice et Zvolen.


La Vectron 383 109 vient d’arriver avec un Intercity Bratislava – Košice.


L’ancienne locomotive ČSD 182 096 de Carborail porte en Pologne le numéro 150 515.
 Elle est sur le faisceau de départ de l’aciérie à Haniska pri Kosiciach.


Grosse locomotive de manœuvre de l’aciérie 770 535 
en gare de Haniska pri Kosiciach.


Locomotive de manœuvre 742 183 de ZSSR Cargo à Haniska pri Kosiciach.


Locomotive de ligne 751 059 de ZSSR Cargo attend son engagement
 en direction de Zvolen à Haniska pri Kosiciach.


Le Supercity ČD 680 005 Prague – Košice.
 Cette rame construite en Italie ne dispose pas de la pendulation, 
bien que le mot Pendolino est utilisé en publicité.


Locomotive 193 206 louée par RegioJet à ELL 
à l’arrivée avec le Prague – Košice.


La locomotive électrique 3 kV 182 053 est louée par LTE 
pour assurer des marchandises.


Locomotive électrique 3 kV/25 kV 363 002
 avec un RegioExpress Košice – Poprad Tatry.

à suivre !!!! 

légendes et photos Théo S.