01er août 2022 à Ulm et Augsbourg en Allemagne :
Pour rentrer en Suisse je vais à la gare d’Ulm pour acheter un billet à 9 €. Les automates refusent les billets et je dois acheter une revue ferroviaire au kiosque pour avoir assez de monnaie. Comme je n’ai pas de photos par beau temps des tramways d’Augsbourg, je prends le prochain train régional. Le conducteur annonce que suite à un dérangement de signalisation le trafic entre Augsbourg et Munich est interrompu. La gare est remplie de trains qui ne peuvent pas continuer en direction de Munich et ceci provoque des changements de voies continus. Comme c’est le début des vacances, il doit avoir passablement de voyageurs qui veulent prendre un avion à Munich. L’interruption est annoncée avec une durée indéterminée et le panneau d’affichage a plus de trains supprimés que de trains qui circulent. Le personnel disponible se trouve sur les quais et essaye d’informer les voyageurs de leurs possibilités pour se rendre à leur destination. Je reprends un train pour Ulm après avoir fait quelques photos en gare et devant la gare. A l’aller j’avais vu qu’à Neuoffingen il y avait un marchand de locomotives d’occasion et qu’il devait être possible de prendre des photos à travers la vitre de la rame climatisée, car cette gare n’est plus desservie. Le deuxième point intéressant était à Günzburg. La maison Felbermayr s’est spécialisé dans les transports ferroviaires de charges très lourdes comme des transformateurs. Un de ces transports attendait la nuit pour reprendre son parcours avec un wagon à 24 essieux. De retour à Ulm un pluie menaçait et je me suis rapidement rendu chez mon cousin.
à Ulm
Ci-dessus : Cette Traxx 1 146 520 Akiem dispose de bogies 160 km/h et a été louée à une dizaine d’entreprises et a également vu défiler différents propriétaires.
Taurus 1016 005 ÖBB avec un train marchandises composé de wagons à essieux à parois coulissantes.
Traxx 2 quadrimoteur 245 006 DB Regio avec un train qui continue sur Stuttgart. L’année passée le diesel était remplacé par une locomotive électrique à Ulm.
L’automotrice de maintenance ligne de contact 708 329 DB Netz
avait été construite pour la DR.
La 101 088 fait de la publicité pour les voie étroites à vapeur en Saxe.
à Augsbourg:
Smartron 192 033 RheinCargo attend de pouvoir continuer en direction de Munich.
Combino 833 construit par Siemens.
Flexity 872 construit par Bombardier.
Link III 633 537 DB Regio construit par PESA à Bydgoszcz.
à Neuoffingen :
Cette locomotive type DHG 300 B a été construite par Henschel en 1973 pour une aciérie. Depuis 2021 elle se trouve chez ce revendeur.
Cette locomotive type RC 24 B a été construite par Jung en 1968 pour une usine à gaz berlinoise. Depuis 2021 elle se trouve ici.
La locomotive type DE 501 a été construite par MaK et BBC en 1983 pour une mine de potasse. Il s’agit de la dernière d’une série de vingt locomotives de manœuvre avec transmission asynchrone qui est repris par ce revendeur en 2021. Le Köf a été construit en 1960 par Deutz et portait à la fin le numéro 323 216 à la DB avant d’être revendu à un embranché. Depuis 2022 elle se trouve chez ce revendeur.
Le Köf III a été construit en 1963 par O&K pour la DB et reçoit le numéro 332 090. Depuis 2020 NFG Bahnservice l’a dans son effectif. La MB 280 N a été construite par O&K en 1972 pour une usine de potasse. La V60 261 687 a été construite en 1959 par MaK pour la DB. Depuis 1986 elle change régulièrement de propriétaire.
La 345 901 a été construite en 1962 par LEW pour Waggonbau à Bautzen.
En 1997 elle est vendue et change régulièrement d’utilisateur.
à Günzburg :
Le wagon à 24 essieux Felbermayr 83 54 9964 001 avec un grand transformateur.
à Ulm:
L’automoteur pour maintenance du réseau 748 028 DB Netz fait partie d’une série de 28 véhicules construits entre 2017 et 2021 par Plasser&Theurer.
Son numéro à 12 chiffres 99 80 9110 028 ne tient plus compte
de la désignation de série DB.
Photos et Légendes Théo S.
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