30 juillet 2025 transfert de tramways à Berne (Suisse) par Théo S.

Ce 30 juillet 2025 transfert de Tramways à Berne (Suisse)

 par Théo S. :

Depuis la fermeture du pont du Kornhaus le réseau de tramways est séparé dans un réseau sud et nord. Sur chaque partie il y a un dépôt (Eigerplatz au sud et Bolligenstrasse au nord). Il y a uniquement un tour en fosse au dépôt Bolligenstrasse. Durant la nuit du 29 au 30 juillet était organisé un transfert de tramways qui avaient été reprofilés sur le tour en fosse et de tramways qui devaient passer sur le tour en fosse. En même temps nous avons profité de transférer le tramway Vevey repeint aux couleurs d’origine au dépôt de Bolligenstrasse qui offre plus de place que le musée du Weissenbühl. Actuellement il n’y a que la voie de Kursaal à Zytglogge qui est praticable sur le pont du Kornhaus. Les tramways qui se rendent à la Bolligenstrasse circulent en contre-sens. L’absence de ligne de contact implique de tracter le tramway par un camion. Pour ne pas faire des passages à vide du camion sur le pont, les passages se faisaient toujours en alternance montant et descendant. A la descente depuis Kursaal le camion était attelé en queue du tramway. Ceci facilitait les manœuvres à la place du Kornhaus.

photo ci-dessus : Les Tramways sont prêts au départ au dépôt Eigerplatz.

Place du Casino le tramway Vevey Be 4/8 735 laisse la priorité au dernier Tramlink horaire Be 6/8 913 à destination de Worb. Normalement ce tramway se gare à la Bolligenstrasse, mais comme la ligne est coupée et qu’il n’y a pas de place au dépôt Eigerplatz, il rentre à Worb.

Be 4/8 735 sur la place du Casino.

Be 4/8 735 dans la boucle d’Ostring où il attend son heure pour retourner à la place Casino.

Attente à la place casino sur la voie de rebroussement de la ligne 6. Une fois que les deux derniers tramways à acheminer au dépôt Bolligenstrasse sont passés, le tramway Vevey prend la bretelle pour engager la mauvaise voie et avance ensuite sur la place du Kornhaus.

Attente du camion par le tramway Vevey sur place du Kornhaus.

Une fois le camion attelé le pantographe peut être baissé et les freins hydrauliques desserrés et à 5 km/h le convoi passe le pont en travaux. A l’arrêt Kursaal le pantographe peut être de nouveau levé et les freins serrés et le camion est décroché pour se mettre en queue du tramway attendant. Le parcours se fait par la bretelle sur la bonne voie jusqu’au dépôt.

Le tramway Vevey Be 4/8 735 est arrivé sur la voie 17 où il restera. Certains travaux, comme le montage des nouveaux soufflets, se fera ici. Avant mi-novembre il ne bougera pratiquement plus.

Photos et Légendes Théo S . 

 

17-07-25 : un tramway Vevey retrouve sa livrée originale(Suisse) par Théo S.

En Suisse ,par Théo S. : 

Jeudi 17 juillet 2025 un tramway Vevey retrouve sa livrée originale:

Mercredi soir nous avons monté les phares et clignoteurs sur le tramway Vevey Be 4/8 735 destiné à Bernmobil historique. La remise en peinture d’origine venait de se terminer. Comme le pont du Kornhaus est fermé au trafic et les transferts ne peuvent que se faire à des dates fixes, il fallait trouver une autre solution pour stationner le tramway jusqu’à la poursuite des travaux de révision des organes sécuritaires. Au musée des tramways du Weissenbühl une des six voies était libre et il y restera jusqu’à la prochaine possibilité de traverser le pont du Kirchenfeld en travaux. Actuellement les portes ne sont pas opérationnelles et les soufflets des articulations sont démontés afin de les mettre à disposition pour la fabrication de soufflets neufs. Le constructeur qui les avait produits en 1989/1990 demande des frais d’études pour refaire les documents de production. Le prix unitaire devient impayable. C’est un artisan qui reconstruit des soufflets pour des véhicules historiques en ancienne Allemagne de l’Est qui a proposé un prix raisonnable. L’aménagement intérieur en tramway gastronomique n’est pas encore finalisé. L’engin n’entrera pas en service commercial avant la deuxième moitié 2026.

Au retour j’ai pris quelques tramways de la ligne 9 de jeudi à dimanche un festival de musique se déroule se le Gurten à 858 m. Entre le tram 9 et le somment un funiculaire automatique assure un service continu pendant ces quatre jours. La ligne neuf est renforcée et passe de 5 à 7 tramways et trois bus articulés remplacent les tramways manquant se trouvant dans le dépôt de Bolligenstrasse isolé du réseau suite aux travaux sur le pont. Le dépôt Eigerplatz utilise également les voies extérieures pour garer des véhicules.

16 juillet 2025 dépôt Eigerplatz

photo ci-dessus :La rame Vevey Be 4/8 735 de 1990 dans la peinture du dépôt Eigerplatz.

17 juillet 2025 dépôt Eigerplatz

 Pour tester les circuits électriques le tramway a été sorti de la peinture pour se trouver sous la ligne de contact. Les clignoteurs et feux avant et arrière fonctionnent correctement. Il était donc de nouveau possible de monter les couvercles orange des clignoteurs.

17 juillet 2025 Beaumont

 Petit arrêt photo dans la seule halte entre Eigerplatz et Weissenbühl.

17 juillet 2025 Weissenbühl : 

La rame Be 4/8 735 rentre de ses propres moyens jusqu’à la fin de la ligne de contact......

....... puis le camion de dépannage pousse le tramway à l’intérieur du musée.

17 juillet 2025 Schönegg : 

 Combino Be 6/8 752 Bernmobil.

Combino Be 6/8 664 Bernmobil.

Combino Be 6/8 659 Bernmobil avec publicité pour le fromage à grands trous.

Combino Be 6/8 667 Bernmobil avec pelliculé pour le club de football de Berne dont l’équipe féminine a gagné les championnats suisses en 2025.

Photos et Légendes Théo S .

Vendredi 11 juillet 2025 à Berne (Suisse)par Théo S.

Vendredi 11 juillet 2025 à Berne (Suisse)par Théo S. :

Après pratiquement deux semaines de visites j’ai enfin trouvé un peu de temps pour aller prendre des photos.

Wabern  :

Be 6/8 659 Bernmobil. Dans le cadre des « World Cheese Awards » du 13 au 15 novembre 2025 à Berne ce Combino a été décoré aux couleurs du fameux fromage à grands trous. Durant les trois jours les organisateurs ont affrétés deux rames historiques pour faire déguster du fromage entre Guisan-Platz Expo et Wankdorf Bahnhof........

..... et Même à l’intérieur on est assis sur des morceaux de fromage.

Berne Eigerplatz : 

 Be 4/8 735 Bernmobil historique. Cette rame reçoit aux ateliers de peinture la livrée d’origine de 1990.

Berne Wankdorf :

 Be 6/8 730 Bernmobil. Cette rame Tramlink ne connaît que le tronçon Kursaal - Guisan- Platz Expo – Wankdorf Bahnhof. Avant la finition des travaux sur le pont du Kornhaus à mi-novembre 2025 il n’est pas possible de passer sur le reste du réseau.

Am 843 079 CFF Cargo avec une desserte marchandises locale. A droite l’horloge devant la direction générale des CFF.

Re 460 113 CFF.

Photos et Légendes Théo S .

18 juin 2025 au musée des transports à Lucerne(Suisse) par Théo S.

Mercredi 18 juin 2025 au musée des transports à Lucerne

(Suisse) par Théo S. : 

Le Musée des Transports à Lucerne a ouvert ses portes en 1959. Une halle est dédiée au chemin de fer. En 1997 elle a été remaniée une dernière fois pour les 150 ans des chemins de fer en Suisse. Cette année toute l’exposition a été revue et le nombre de véhicules réduit pour permettre d’y intégrer la maquette de la ligne du Gothard qui mesure 32 mètres de long. Une voie raccordée au réseau CFF permet l’échange régulier de véhicules. L’élagage de l’exposition facilite la photographie des véhicules, mais la structure vitrée ne facilite pas la photo par beau temps. Un train direct a acheminé une partie des voyageurs directement depuis Berne au musée des transports.

photo ci-dessus :  L’automotrice BCFe 4/6 736 BLS est acheminée

 sur la voie du musée avec un Unimog.

 Locomotive voie étroite Ge 6/6 702 RhB. Deux de ces locomotives ont été mise en service en 1958 pour effectuer des transports de ciment pour construire les grands barrages aux Grisons.

L’automotrice BCFe 4/6 736 BLS arrivée à destination.

Les deux premières générations d’automotrices de la ligne du Pilatus avec 480 ‰ de pente maximale. De 1989 à 1936 le chemin de fer était exploité par des automotrices à vapeur. A partir de 1937 le service était assuré avec des automotrices électriques, remplacées à partir de 2022 par la troisième génération de matériel.

 G 3/3 18 et C⁴ 26 des tramways de Berne. La première ligne est ouverte en 1890 avec dix automotrices à air comprimée système Mekarski. En 1902 les tramways électriques remplacent les tramways à air comprimé. La deuxième ligne est ouverte en 1894 avec huit locomotives à vapeur et douze remorques. La traction à vapeur est également remplacée par des tramways électriques en 1902. La locomotive 12 circule régulièrement sur le réseau bernois et la 18 est exposée à Lucerne. Elle avait participé aux festivités 75 ans de tramways électriques à Berne en 1976.

La ligne Grütschalp – Mürren ouverte en 1891 est atteignable par funiculaire depuis Lauterbrunnen et en suite par télécabine. Les locomotives électriques d’origine sont remplacées en 1913 par des automotrices électriques. En 1967 une nouvelle génération d’automotrices avec caisse métallique remplace celles avec caisse en bois. La CFe 2/4 11 de 1913 servait de réserve jusqu’en 2024, année de mise en service de nouvelles automotrices Stadler.

Le chemin de fer de Waldenburg à voie de 750 mm est mis en service en 1880 avec des locomotives à vapeur à trois essieux. Ce n’est qu’en 1953 que la ligne est électrifiée. En 2021 la nouvelle ligne mise à l’écartement de 1000 mm est remise en service après deux années de reconstruction. La G 3/3 6 est exposée au musée des transport et la G 3/3 5 dans une halle vitrée le long de la ligne.

Pour l’ouverture de la ligne sommitale du Lötschberg en 1913 treize locomotives Be 5/7 sont mises en service. La locomotive 151 est la seule survivante de ces locomotives pionnières.

Le chemin de fer de Stansstad à Engelberg est raccordé en 1964 à la ligne du Brünig et électrifié en 15 kV 16 2/3 Hz. A partir de ce moment huit automotrices assurent la liaison directe Lucerne – Engelberg par la rampe de 246 ‰. Les automotrices disposent d’un réducteur à deux vitesses commutables permettant de rouler à 75 km/h en adhérence et ensuite de monter en forte pente.

Le chemin de fer de la Jungfrau est mis en service en 1998. Pour atteindre le terminus à 3400 mètres d’altitude il faudra attendre 1912. La locomotive 1 type Rowan est la première d’une série de onze locomotives.

Le chemin de fer Stansstad – Engelberg est ouvert en 1898 avec une électrification triphasée. Les voyageurs arrivèrent en bateau à Stansstad. Ils devaient ensuit continuer en automotrice électrique jusqu’au début de la crémaillère. Une locomotive prit en charge l’automotrice pour la pousser à Engelberg par la rampe de 246 ‰.

 Ce tracteur à accumulateurs a été construit en 1943 pour les ateliers d’Olten. Il est ensuite cédé aux ateliers de Bönigen du BLS et est aujourd’hui exposé à Lucerne.

Entre 1944 et 1955 SLM et BBC construisent huit locomotives Ae 4/4 pour le BLS quatre sont transformées en Ae 8/8. L’Ae 4/4 258 est exposée à Lucerne.

 Ge 6/6 402 RhB. Entre 1921 et 1929 SLB, BBC et MFO construisent quinze locomotives type « crocodile » qui permettent de remplacer la traction vapeur par la traction électrique.

Pour l’électrification de l’Engadine en 1912 SLM et BBC livraient sept locomotives Ge 2/4. Les 205 et 207 n’ont jamais été modernisées et gardèrent leurs moteurs Déry. Durant les années 1940 deux locomotives ont reçu un moteur électrique plus performant et deviennent Ge 2/4 221 et 222. Trois deviennent des locomotives de manœuvre 211 à 213. La première a un jeu de batteries pour effectuer à Coire des manœuvres sur les voies du Coire – Arosa électrifié en courant continu.

Photos et Légendes Théo S. 

 

30 Mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) par Théo S. (2 / 2 )

Vendredi 30 Mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) 

par Théo S. (2 / 2 ):

Berne, Hirschengraben :

 Combino Be 4/6 753 Bernmobil.

Combino Be 6/8 760 Bernmobil.

Tramlink Be 6/8 912 Bernmobil.

Combino Be 6/8 662 Bernmobil.

Photos et Légendes Théo S.

24 mai 2025 visite du Blonay – Chamby (Suisse) par Théo S.

Samedi 24 mai 2025 visite du Blonay – Chamby (Suisse) par Théo S. : 

Après la visite du MOB le vendredi samedi j’ai visité le Blonay – Chamby avec un train spécial Montreux – Les Avants – Chamby – Chaulin.

Les Avants :

 ABeh 2/6 7501 MVR, construite en 2016 en huit exemplaires par Stadler.

Ge 4/4 81 BC. Cette locomotive construite en 1916 par BBC comme Ge 6/6 81 pour le chemin de fer de la Bernina. Les bielles en triangle reliant les essieux et le moteur n’était pas assez robustes et il a fallu transformer en 1929 la locomotive en Ge 4/4 par SLM pour la rendre fiable. En 1961 elle reçoit le numéro 181. En 1970 elle est cédée au Blonay – Chamby.

Dépôt BC de Chaulin : 

 Ce 2/3 28 BC. Ce tramway a été construit par les TL, SLM et BBC pour le réseau lausannois. A la fermeture il est passé au Bex-Villars-Bretaye pour assurer les dessertes locales sur les tronçons à adhérence. Au BC il a repris les couleurs d’origine.

FZe 6/6 2002 BC. Ce fourgon automoteur articulé est à considérer comme une locomotive. La mise en service en 1933 devait permettre de tracter des trains de luxe sur le MOB. A part des trains photos, ces engins, construits par SIG et BBC, n’ont pas fait de tractés des trains de luxe.

Deux engins moteurs conçus pour des lignes avec des rampes de 70 ‰. La Ge 4/4 81 de 1916 a une puissance de 636 kW et une vitesse maximale de 45 km/h. Elle développe un effort de traction unihoraire de 120 kN avec une masse de 43 tonnes. Le FZe 6/& de 1933 a une puissance de 738 kW et une vitesse maximale de 60 km/h. L’effort de traction unihoraire de 116 kN est atteint avec une masse de 62,8 tonnes.

 Tracteur Tm 2/2 1 BC. Cet engin a été construit en 1931 par O&K. Il servait longtemps à la scierie Rieder à St. Stephan sur le tronçon Zweisimmen – Lenk avant d’être repris par le MOB qui le cédera au BC.

 HG3/4 3 BC. Pour la construction de la ligne Brigue – Furka – Disentis SLM a construit en 1913/14 dix locomotives de ce type. Après l’électrification de la ligne en 1941 la majorité des locomotives ont été vendues :

• HG 3/4 1 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et remise en service sur la ligne sommitale de la Furka (DFB).

• HG 3/4 2 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et démolie après récupération de pièces.

• HG 3/4 3 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été cédé en 1969 au BC.

• HG 3/4 4 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été cédé au DFB.

• HG 3/4 5 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été démolie en 1968.

• HG 3/4 6 a été vendu en 1947 aux Voies Ferrées du Dauphiné.

• HG 3/4 7 vendu en 1941 au Bière-Apples-Morges et revendu en 1946 en Turquie.

• HG 3/4 8 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) et démolie suite à la guerre

• HG 3/4 9 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et remise en service sur la ligne sommitale de la Furka (DFB).

• HG 3/4 10 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été démolie en 1965 par une avalanche lors du déneigement.

Il y a donc quatre des dix locomotives qui sont toujours en service.

Les deux engins moteurs provenant du MOB exploités au Blonay – Chamby. L’automotrice BCFe 4/4 11 a été construit en 1905 par SIG et Alioth. C’est la plus ancienne automotrice ferroviaire qui est opérationnelle en Suisse. La puissance de 250 kW est assez modeste comparé avec le fourgon automoteur FZe 6/6 2002.

Photos et Légendes Théo S.