30 Mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) par Théo S. (2 / 2 )

Vendredi 30 Mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) 

par Théo S. (2 / 2 ):

Berne, Hirschengraben :

 Combino Be 4/6 753 Bernmobil.

Combino Be 6/8 760 Bernmobil.

Tramlink Be 6/8 912 Bernmobil.

Combino Be 6/8 662 Bernmobil.

Photos et Légendes Théo S.

24 mai 2025 visite du Blonay – Chamby (Suisse) par Théo S.

Samedi 24 mai 2025 visite du Blonay – Chamby (Suisse) par Théo S. : 

Après la visite du MOB le vendredi samedi j’ai visité le Blonay – Chamby avec un train spécial Montreux – Les Avants – Chamby – Chaulin.

Les Avants :

 ABeh 2/6 7501 MVR, construite en 2016 en huit exemplaires par Stadler.

Ge 4/4 81 BC. Cette locomotive construite en 1916 par BBC comme Ge 6/6 81 pour le chemin de fer de la Bernina. Les bielles en triangle reliant les essieux et le moteur n’était pas assez robustes et il a fallu transformer en 1929 la locomotive en Ge 4/4 par SLM pour la rendre fiable. En 1961 elle reçoit le numéro 181. En 1970 elle est cédée au Blonay – Chamby.

Dépôt BC de Chaulin : 

 Ce 2/3 28 BC. Ce tramway a été construit par les TL, SLM et BBC pour le réseau lausannois. A la fermeture il est passé au Bex-Villars-Bretaye pour assurer les dessertes locales sur les tronçons à adhérence. Au BC il a repris les couleurs d’origine.

FZe 6/6 2002 BC. Ce fourgon automoteur articulé est à considérer comme une locomotive. La mise en service en 1933 devait permettre de tracter des trains de luxe sur le MOB. A part des trains photos, ces engins, construits par SIG et BBC, n’ont pas fait de tractés des trains de luxe.

Deux engins moteurs conçus pour des lignes avec des rampes de 70 ‰. La Ge 4/4 81 de 1916 a une puissance de 636 kW et une vitesse maximale de 45 km/h. Elle développe un effort de traction unihoraire de 120 kN avec une masse de 43 tonnes. Le FZe 6/& de 1933 a une puissance de 738 kW et une vitesse maximale de 60 km/h. L’effort de traction unihoraire de 116 kN est atteint avec une masse de 62,8 tonnes.

 Tracteur Tm 2/2 1 BC. Cet engin a été construit en 1931 par O&K. Il servait longtemps à la scierie Rieder à St. Stephan sur le tronçon Zweisimmen – Lenk avant d’être repris par le MOB qui le cédera au BC.

 HG3/4 3 BC. Pour la construction de la ligne Brigue – Furka – Disentis SLM a construit en 1913/14 dix locomotives de ce type. Après l’électrification de la ligne en 1941 la majorité des locomotives ont été vendues :

• HG 3/4 1 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et remise en service sur la ligne sommitale de la Furka (DFB).

• HG 3/4 2 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et démolie après récupération de pièces.

• HG 3/4 3 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été cédé en 1969 au BC.

• HG 3/4 4 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été cédé au DFB.

• HG 3/4 5 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été démolie en 1968.

• HG 3/4 6 a été vendu en 1947 aux Voies Ferrées du Dauphiné.

• HG 3/4 7 vendu en 1941 au Bière-Apples-Morges et revendu en 1946 en Turquie.

• HG 3/4 8 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) et démolie suite à la guerre

• HG 3/4 9 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et remise en service sur la ligne sommitale de la Furka (DFB).

• HG 3/4 10 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été démolie en 1965 par une avalanche lors du déneigement.

Il y a donc quatre des dix locomotives qui sont toujours en service.

Les deux engins moteurs provenant du MOB exploités au Blonay – Chamby. L’automotrice BCFe 4/4 11 a été construit en 1905 par SIG et Alioth. C’est la plus ancienne automotrice ferroviaire qui est opérationnelle en Suisse. La puissance de 250 kW est assez modeste comparé avec le fourgon automoteur FZe 6/6 2002.

Photos et Légendes Théo S.  

à Liége et Bruxelles (B) ce 27-05-2025 par Jean Pierre .

à Liége et Bruxelles (B) ce 27-05-2025 par Jean Pierre:

On commence à Liége : 

HLE 1880 avec pub pour SNCB/jobs - différente de la 1870

 vue à Aulnoye il y a peu !!

 AM 440 (dernier Break) au départ vers Verviers

AM 96 518 au départ vers Mons

 AM 322 au départ....pas un graffiti....ça fait plaisir !

Rame Arriva  pour Aachen via Maastricht

La gare de Liège Guillemins

Passage par Liège (B) ce mardi pour (enfin) voir le tram 

en service depuis un mois maintenant.

Petit rappel pour les distraits.....

Schéma de la ligne 

 Le tram - arrêt Liège Guillemins - circule sur batteries à cet endroit.

 En site propre vers le centre de Liège avec caténaire

Le tram vu du quai 1 de la gare

à Bruxelles Midi : 

Mise à quai de l'ICNG NS 3319 assurant l'ECDirect vers Lelystad

 Garage (pour libérer la voie - heure de pointe) 

de l'ICE 314 en provenance de Frankfurt/Am/Main

 assuré par l'ICE Néo 8021

 Intérieur 1ère classe ICE Neo 8021 - 

cet intérieur est différent des premières rames

 où les sièges de la 1ère classe sont en simili.

2 vues.

Photos Jean Pierre FIERS 

 

HLE Traxx Bruxelles et Rotterdam, ce 22 Mai 25 par Jean Pierre

Balade familiale vers Rotterdam ce Jeudi 22 Mai 2025

mais pas dans un but ferroviaire.....

Néanmoins j'ai pu faire quelques photos :

Bruxelles

 Traxx 2871 (ex NS 186 121) en tête de l'EC 9231 vers Rotterdam

 (les 2869 et 2870 possèdent un grand "B" sur les faces latérales)

 HLE 2802 (ou 186 124) en queue du même train

Rotterdam

Mise à quai de l'EC 9248 vers Bruxelles emmené par la HLE 2807 (ou 186 199),

 à Breda, la HLE 2803 repartira vers Bruxelles (pas de photo)

Quelques trams et face de la gare ultramoderne

4 photos 

UM de NS Sprinter à 3 éléments vers Dordrecht

 ICNG 3111 à 5 éléments, les 32xx sont à 8 éléments

 tout comme les 33xx que l'on peut voir à Bruxelles

Eurostar "rouge" 9364 Amsterdam - Paris Nord assuré par la rame PBKA 4346

Vue générale de la gare très lumineuse avec une rame DDZ à droite.

Photos Jean Pierre FIERS .

Avril 2025 diverses journées en Suisse ,par Théo S.(1/2 )

Avril 2025 diverses journées en Suisse ,par Théo S. (1/2):

La deuxième moitié du mois d’avril n’était pas très beau et je n’ai pas fait beaucoup de photos. J’ai eu un rendez-vous à Capolago avec le chemin de fer du Monte Generoso et par la suite une prochaine rencontre chez Steck à Bowil. Puis il y avait une journée de maintenance tramways à Berne et une journée de formation engins bi-mode avec les conducteurs de La Traction à Pré-Petitjean.

15 avril 2025 : 

Le temps au nord du Gothard était couvert et en sortant du tunnel de base de la pluie jusqu’au retour. Le chemin de fer du Monte Generoso ne circulait pas par suite du mauvais temps. Il n’y a pas desserte locale qui oblige de rouler. Pour ne pas avoir des frais d’exploitation avec très peu de voyageurs, l’exploitation est suspendue par mauvais temps.

Capolago : 

FLIRT 2 RABe 523 101 CFF. Cette rame devrait normalement circuler sur le RER vaudois.

Lugano : 

 FLIRT 1 RABe 524 110 CFF. Rame du réseau TILO.

23 avril 2025 : 

Avec des représentants du chemin de fer du Monte Generoso nous nous rendons à Bowil chez l’entreprise de construction mécanique Steck. Cette entreprise familiale de près de quarante employés a du travail jusqu’en 2029 et ne peut pas accepter avant cette date des grandes commandes. Leur spécialité est l’usinage de grandes pièces. Pratiquement tous les carters des réducteurs pour engins crémaillère construit par Stadler sont produits à Bowil. Anciennement les éléments étaient soudés et ensuit usinés. Aujourd’hui il n’y a plus de soudure et tout est usiné dans la masse. Un centre d’usinage permet de tourner en continu. Pendant qu’une table qui peut comporter plusieurs pièces est usinées la deuxième reçoit les pièces suivantes. Ainsi la machine travaille avec deux à trois équipes par jour en fonction de la charge. Actuellement Steck construit différents wagons porte-conteneurs pour différents chemins de fer voie étroite. Les TPC en ont commandés cinq. Ils serviront à la maintenance de l’infrastructure. Le groupe MOB en a également commandé dix. Ils seront bien plus adaptés que les wagons tchèques à bogies qui pèsent en version crémaillère 19,5 tonnes et ne comportent pas de fixations pour conteneurs. Il y a également une locomotive qui a 50 ans d’âge du chemin de fer du Monte Generoso en révision.

Photo ci-dessus  : Troisième wagon TPC en cours de montage. Le châssis sont terminés depuis un certain moment. Ce sont les composants freins, attelages et roues qui ont retardé la livraison. Ceci conduit la maison Steck à ne plus commander des roues chez un fournisseur mais de éléments bruts qui sont ensuite usinés. Ils ont également un grand stock de matière ronde pour usiner des essieux.

Locomotive hydrostatique Hm 2/2 7 Monte Generoso. Cette locomotive assemblée dans les ateliers de Capolage avec l’aide de serruriers et carrossiers en 1975 nécessite une grande révision. Un grand problème est le fait que les portes et trappes s’ouvrent cers l’extérieur. Dans un tunnel il est très difficile de quitter la cabine de conduite. Il est impossible d’accéder aux éléments dans le capot.

Le poste de conduite de la Hm 2/2 7. Comme sur une locomotive à vapeur on règle mécaniquement l’angle des pompes hydrauliques pour déterminer la quantité d’huile qu’elle doit débiter. Parallèlement à ça il faut gérer le nombre de tours du moteur pour disposer de suffisamment de puissance. A la descente il y a en plus l’étranglement du circuite de freinage hydrostatique à gérer. Les manomètres des circuits hydrostatiques se trouvent à l’extérieur de la cabine. Lors de la transformation la conduite devrait être simplifiée.

24 avril 2025 : 

Ce vendredi trois véhicules tramways devait passer à l’entretien. La motrice Be 4/4 107 Bernmobil historique a reçu une grande maintenance avec contrôle des circuits de sécurité et vérification de toute la partie électrique. La rame restaurant BRe 4/4 647 et BR 312 Bernmobil historique devait recevoir une petite maintenance. La motrice 647 nous constatons qu’il fallait changer les huit sabots de frein. La personne qui connaissait bien cette opération a pris sa retraite et la personne qui devait reprendre cette activité était absente. Nous avons donc dû effectuer ce travail avec les six bénévoles présents. Comme l’heure était avancée nous sommes retrouvés à deux pour ce travail. Je savais qu’il y avait dans les bogies des tendeurs qu’il fallait raccourcir pour gagner de la place et en même temps il fallait reprendre le régulateur automatique de timonerie. Pour le premier bogie il nous a fallu plus d’une heure. Le deuxième s’est fait en trente minutes. Maintenant nous savons comment s’y prendre pour changer huit sabots en une heure.

Be 4/4 107 et BRe 4/4 647 + BR 312 devant le musée des tramways du Weissenbühl.

La motrice Be 4/4 107 arrive à Eigerplatz pour recevoir la maintenance.

à suivre !!

Photos et Légendes Théo S. 

Le 7-4-25 Tramways Bernois (Suisse) pour l'Ukraine par Théo S.

Le 7 avril 2025 Tramways Bernois (Suisse) par Théo S. :

Ce lundi 07 Avril 2025 , le dernier tramway Vevey Be 4/8 741 a été chargé sur remorque surbaissé pour être transporté à partir de demain à Lviv en Ukraine en passant par l’Allemagne et entrant à Görlitz en Pologne. Ainsi onze des douze véhicules construits partent en Ukraine. Un tramway Vevey reste à Berne et deviendra véhicule historique avec ancienne peinture en vert olive et crème. Ci-après récapitulation des douze véhicules Vevey. Les véhicules en gras sont opérationnels. En Ukraine les numéros sont attribués dans l’ordre d’arrivée. Quand il y a deux véhicules qui voyagent en même temps, c’est le numéro bernois le plus bas qui reçoit le premier numéro libre attribué entre 1240 et 1250.

Mise en service	Désignation	Retrait de l’exploitation à Berne	Expédition en Ukraine	Nouveau numéro Lviv
12.1989	Be 4/8 731	02.2025	03.2025	1246
03.1990	Be 4/8 732	05.2024	12.2024	1244
03.1990	Be 4/8 733	02.2025	03.2025	1247
05.1990	Be 4/8 734	02.2024	03.2025	1248
06.1990	Be 4/8 735	07.2024	Devient tramway historique à Berne
07.1990	Be 4/8 736	01.2024	10.2024	1240
07.1990	Be 4/8 737	05.2024	12.2024	1245
08.1990	Be 4/8 738	01.2024	11.2024	1242
09.1990	Be 4/8 739	01.2024	11.2024	1243
10.1990	Be 4/8 740	02.2025	03.2025	1249
11.1990	Be 4/8 741	02.2025	04.2025	1250
11.1990	Be 4/8 742	09.2024	10.2024	1241

A Lviv il est obligatoire d’équiper les véhicules de dispositifs qui n’existaient pas à Berne :

• Rampe d’accès pour PMR fixe (à Berne la rampe était mobile)

• Dispositif d’homme-mort

• Feux de freinage en arrière du véhicule.

Une fois ces adaptations faites, les véhicules peuvent passer au contrôle par les autorités et ensuite être mis en service. Pour le moment il n’est pas clair si les onze tramways Vevey seront mis en service en Ukraine ou si certaines seront cannibalisés pour récupérer des pièces de rechange.

Après le chargement je me rends à Worb pour inspecter l’état des deux tramways historiques qui se trouvent dans le dépôt des tramways.

Berne dépôt Bolligenstrasse :

Photo ci-dessus  :   Derniers préparatifs pour charger le tramway 741.

Le tramway 741 quitte le sol Bernois.

Le tramway 741 est chargé, mais pas encore amarré.

Le tramway 741 quitte le dépôt Bolligenstrasse.

Le tramway 741 est plus long que la remorque Fraymonville et il a fallu rajouter une partie pour le bogie moteur arrière. Le premier et deuxième bogie se trouvent sur la partie télescopique de la remorque.

Worb : 

 Wagon de soudure de rails Xe 4/4 503 Bernmobil historique. L’ancienne automotrice Be 4/4 148 construite en 1936 par SIG et MFO a été transformée en automotrice pour soudure des rails en 1975 et à partir de 1999 elle est devenue historique. Il faut maintenant décider du destin de ce véhicule qui ne roule plus depuis plus de 25 ans.

 Chasse-neige Xe 2/2 501 Bernmobil historique. Cette automotrice construite en 1910 par SWS et MFO. Elle devient en 1999 véhicule historique. Deux chasse-neiges plus modernes ont été repris au tramways de Zurich.

Photos et Légendes Théo S.