Mardi 01.04.2025 Pas mal de Vectrons à Pratteln (Suisse) par Théo S. (3 /3 )

3 éme Partie /3 des photos de Théo S. ce Mardi 1er avril 2025

 à Pratteln (Suisse) :

Vectron 193 495 HUPAC, loué par BLS Cargo. [12 Version BLS Cargo avec piolet]

FLIRT RABe 521 019 et RABe 523 071 CFF.

Tm 232 143 CFF Cargo.

                                                         Re 420 244-6 CFF Cargo.

Vectron Re 475 902 WRS [13 Version papier découpé]

            Vectron Re 475 433 CFF Cargo [2 Version BLS Cargo avec trois alpinistes]

Vectron 193 715 Beacon, loué par BLS Cargo et Traxx 2 186 496 Railpool, loué par BLS Cargo. [14 Version Beacon avec sigle BLS Cargo]

 Traxx 2 Re 484 019 CFF Cargo.

Re 460 119 CFF en tête du train......

...  et Re 460 005 CFF en queue du train.

Vectron 193 338 DB Cargo. [15 Version DB Cargo publicitaire]

Traxx 2 Re 484 014 CFF Cargo.

Traxx 1 185 098 et 185 120 DB Cargo.

Photos et Légendes Théo S.

Mardi 01.04.2025 Pas mal de Vectrons à Pratteln (Suisse) par Théo S. (2 /3 )

2 éme Partie /3 des photos de Théo S. ce Mardi 1er avril 2025

 à Pratteln (Suisse) :

Vectron 193 518 Siemens, loué par SBB Cargo International et propriété SüdLeasing. [4 Version tunnel du Ceneri].

Vectron 193 532 Siemens, loué par SBB Cargo International et propriété SüdLeasing. [5 Version montagnes de nuit]

Vectron 193 467 Siemens, loué par SBB Cargo International et propriété de la banque Reichmuth et Vectron 193 535 Siemens, loué par SBB Cargo International et propriété SüdLeasing. [6 Version montagnes avec nez en rouge, 7 version montagnes avec nez en bleu]

Re 420 322 CFF Cargo avec wagons citernes de l’armée pour du kérosène.

Traxx 2 185 586 RheinCargo.

Vectron 7 193 307 TXL. [8 version TXL standard]

Vectron 193 710 Beacon, loué par TXL. [9 version 140 ans de traction électrique]

ES 64 F4 189 113 Akiem, loué par TXL.

ES 64 F4 189 996 Beacon, loué par SBB Cargo International.

FLIRT RABe 523 043 CFF.

Vectron Re 475 429 BLS Cargo. [2 Version BLS Cargo avec trois alpinistes]

Vectron 193 662 Beacon, loué par BLS Cargo. [10 décoration Beacon d’anciennes locomotives MRCE].

 TGV 4727 SNCF, détourné suite à la fermeture pour une courte durée du tunnel Adler entre Liestal et Muttenz.

Vectron 193 350 DB, loué par WRS [11 décoration standard DB Cargo].

Twindex RABe 502 220 CFF, détourné suite à la fermeture pour une courte durée du tunnel Adler entre Liestal et Muttenz.

à suivre !!

Photos et Légendes Théo S.  

Mardi 1er avril 2025 à Pratteln (Suisse) par Théo S. (1 /3 )

Mardi 1er avril 2025 à Pratteln (Suisse) par Théo S. (1 /3 ):

Le temps semble devenir beau, mais assez froid. Je me rends donc à Pratteln avec changement de train à Olten et à Liestal, bien que ce changement ne soit pas nécessaire, mais j’ai eu une surprise. Les variantes de Vectrons rencontrées est impressionante.

Olten :

H4 Aem 940 043 CFF Infra.

Liestal : 

Tramlink Be 6/8 104 BLT. En course d’essai avec des Techniciens Stadler.

Pratteln :

 Vectron 193 459 Siemens, loué par SBB Cargo International et propriété de SüdLeasing. [1 Version grise encore sans décoration]

Vectron Re 475 425 et Traxx 1 Re 485 015 BLS Cargo. 

[2 Version BLS Cargo avec trois alpinistes]

Re 620 030 CFF Cargo.

G 1700 Am 843 052 CFF Cargo.

 Vectron 193 060 North Rail, loué par CFF Cargo et propriété de la banque Reichmuth. [3 Version CFF Cargo national]

Re 620 079 CFF Cargo avec des wagons pour transport de branchements.

Traxx 1 Re 485 013 BLS Cargo.

Re 460 040 CFF.

Traxx 2 Re 484 019 CFF Cargo.

à suivre donc !!

Photos et Légendes Théo S.

Vendredi 21 mars 2025 à Berne (Suisse) par Théo S.

Vendredi 21 mars 2025 à Berne (Suisse) par Théo S. :

Je me rends en début d’après-midi sur la partie nord e la ligne 9. Les cinq Tramlink engagés sont 9-11 : 921, 9-12 : 916, 9-13 : 930, 9-14 : 922 et 9-15 : 919. La rame recherchée circule. Les derniers des vingt Tramlink bidirectionnels est donc en service. Ensuite je me rends un moment à Bern Wankdorf. Là je prends quelques photos des trains qui passent.

Bern Breitenrain :

Tramlink Be 6/8 916 Bernmobil.

Bern Wankdorf : 

Tramlink Be 6/8 930 Bernmobil. Avec la livraison de ce véhicule la série des Tramlink bidirectionnels Be 6/8 911 à 930 est complète. La version monodirectionnelle avec les Be 6/8 901 à 907 suivra au plus tôt vers la fin de cette année.

 L’horloge CFF déréglée avec un rameur qui essaye de rattraper le temps qui observe la Re 460 052 CFF. Les éléments pour former le rameur sont les deux aiguilles (heure et minutes), l’aiguille des secondes en rouge et les douze traits des heures.

 Re 460 042 CFF.

Photos et Légendes Théo S . 

20-03-2025 aux Chemins de Fer du Jura (Suisse) par Théo S.

Le Jeudi 20 Mars 2025 , aux Chemins de fer du Jura (Suisse)

par Théo S . :

Lors du passage aux CJ je constate que les préparatifs pour les travaux entre Les Breuleux et Le Noirmont sont en préparation. Des rails de 36 mètres sont en cours de distribution le longe des voies. Des nouvelles fondations pour mâts ligne de contact sont en préparation afin de redresser certaines courbes. Les préparatifs pour la vente des Be 4/4 651 à 655 au MOB sont en cours. La motrice Be 4/4 654 est seul à Tramelan avec pantographe levé en permanence. Sa voiture pilote ABt 714 et voiture intermédiaire B 754 sont garées à Saignelégier avec les B 751 à 753 sorties des rames pour les réduire à deux caisses. Uniquement la rame avec la Be 4/4 655 est encore à trois caisses. Le roulement aux heures avec cadence horaire est assuré avec une ABe 2/6 630 et quatre ABe 4/12 670. Le roulement en semaine sur la voie étroite est le suivant :

L’engagement d’une ABe 2/6 est provoqué par la maintenance sur une ABe 4/12.

Saignelégier :

Photo ci-dessus   : ABe 4/12 671 CJ en cours de maintenance.

ABt 714 et B 751 à 754 CJ garées en attente de vente ou démolition.

Les Reussilles : 

 Gem 2/2 522 CJ.

Gem 2/2 522 CJ avec la rame de transport de rails de 36 mètres.

Tramelan : 

Be 4/4 651 CJ.

Photos et Légendes Théo S .

19 mars 2025 sur le MOB et MVR (Suisse) par Théo S.

Mercredi 19 mars 2025 sur le MOB et MVR (Suisse) par Théo S.

 J’étais invité pour un repas à Vevey le soir. Je décide donc de faire les lignes entières voie métrique du MOB. Je prends un train direct Berne – Zweisimmen. Dans le Simmental nous croisons un GPX à écartement variable qui va à Interlaken. Entre Zweisimmen et Lenk ce sont des rames 5000 qui assurent le service. Ces quatre rames mises en service en 1976/1979 ont été modifiées il y a une vingtaine d’années afin de les rendre compatibles pour les PMR. La motrice a perdu sa cabine unique et deux nouvelles voitures pilotes à plancher bas ont été rajouté à chaque extrémité. En version trois caisses la motorisation de 448 kW était un peu faible pour circuler en pleine charge et trois caisses en rampe de 70 ‰. Ceci fait qu’elles sont principalement utilisées entre Zweisimmen et Lenk. De retour à Zweisimmen j’envisageais de prendre le GPX pour Montreux. Des touristes asiatiques attendent sur le quai. Sur le panneau de départ est affiché « suppression ». Les annonces par haut-parleurs donnent encore l’information « dérangement aux véhicules ». Il ne me reste rien d’autre que d’attendre une demi-heure pour prendre le train suivant qui fait la majorité des arrêts. Les voyageurs GPX qui viennent d’Interlaken ou Spiez débarque d’une MIKA BLS. Depuis mon dernier passage sur le MOB beaucoup de véhicules ont été démolis. Il n’y a pratiquement plus que des véhicules utilisés pour la maintenance de l’infrastructure qui remplissent les culs-de-sac. Beaucoup de ces voies sont maintenant vides. Même aux ateliers de Chernex il y a très peu de véhicules garés. A Montreux le soleil n’est déjà plus idéal pour la photo et je me rends à Vevey. Il y a trois trains marchandises qui passent en trente minutes. Comme à Zweisimmen j’étudie les wagons pour la maintenance de l’infrastructure, construits en république tchèque. Ces wagons sont conçus comme des wagons voie normale et sont à la base bien trop lourds pour un chemin de fer avec des fortes rames.

Caractéristiques techniques des wagons

	X 781 – 786	X 787 – 788	X 791 - 794
Utilisation	Wagon plat	Wagon plat crémaillère	Ballastière
Livraison	2021/2022	2024	2023/2024
Mise en service	2021/2022	2025	2024
Tare	18,5 t	19,4 t	19,8 t
Charge utile	45,5 t	44,6 t	44,2 t
Longueur intérieur	13,5 m	13,5 m	-
Surface / volume	32,4 m2	32,4 m2	27 m3
Longueur totale	15,00 m	15,00 m	14,50 m
Distance entre pivots de bogies	9,50 m	9,50 m	9,00 m
Empattement bogies	1,40 m	1,40 m	1,40 m
Largeur du wagon	2,60 m	2,60 m	2,70 m
Hauteur du wagon	1,50 / 2,15 m1	1,50 / 2,15 m	3,11 m
Vitesse maximale	80 km/h	80 km/h	80 km/h
Rampe maximale	73 ‰	200 ‰	73 ‰
Conception	PVF Česká Lípa	PVF Česká Lípa	PVF Česká Lípa
Construction	Ryko, Děčín	Nymburk	Nymburk
Frein automatique	Knorr (KE-GP-A)	Knorr (KE-GP-A)	Knorr (KE-GP-A)
Freinage à la charge automatique	Oui	Oui	Oui
Poids frein du frein automatique	18 t	18 t	20 t
Rapport de freinage en charge max.	28 %	28 %	31 %
Rapport de freinage à vide	97 %	92 %	101 %
Frein à main	Depuis le sol	Depuis le sol	Depuis le sol
Effort de retenue frein à main	41,0 kN	66,7 kN	73,4 kN
Remarques	-	1 roue dentée de freinage	-

Des wagons identiques existent dans les compagnies AB, CJ, TPF, TRAVYS.

Le grand problème est le fait que la locomotive HGem 2/2 2501 qui est apte à circuler sur le tronçon crémaillère Blonay – Les Pléiades ne peut pas remorquer un wagon en pleine charge. Cette dernière est limitée à moins de 25 % de la charge maximale. En générale on constate que le rapport de freinage est faible et bien en dessous des 46 à 50 % exigés par les prescriptions suisses pour un wagon chargé qui circule en rampes de 70 ‰. Le frein Knorr est lent et pas très adapté pour des rames courtes sur une voie étroite avec des variations de rampes fréquentes qui demande une adaptation continuelle du freinage en fonction de la déclivité.

A Blonay je découvre le nouveau chasse-neige rotatif de la ligne des Pléiades construit par Zaugg à Eggiwil en 2017.

Zweisimmen : 

Photo ci-dessus  GDe 4/4 6003 MOB. Le tampon central ne permet plus d’utiliser ces locomotives en service voyageur.

De gauche à droite BDe 4/4 3002 utilisé au déneigement, Be 4/4 1007 qui sert à manœuvrer des wagons et les trois rames 5003, 5004 et 5002 MOB

Be 4/4 5001 MOB sans cabine de conduite.

Lenk : 

ABt 344, Be 4/4 5004 et Bt 244 MOB.

ABDe 8/8 4001 MOB garé avec l’ABDe 8/8 4004 MOB en attente de remise en service après avoir trouvé un financement.

Zweisimmen :

Panneau d’affichage indiquant la suppression du GPX partant à 12.30 de Zweisimmen.

 Gem 2/2 2503 MOB.

 X 782 MOB, conçu par PVF.

X 792 MOB, conçu par PVF.

Vevey : 

Re 620 037 CFF Cargo avec un train de céréales France – Italie. Un des rares trains marchandises qui passe encore à Vallorbe.

Re 420 295 CFF Cargo qui va chercher une rame de ballastières à Villeneuve.

Re 460 075 CFF avec un direct Genève – Brigue.

 Traxx 2 186 103 Railpool et Re 465 015 BLS, loués par BLS Cargo.

GDe 4/4 6002 MOB.

X 787 MOB, conçu par PVF et équipé d’un essieu avec frein crémaillère.

X 464 MVR.

Photos et Légendes Théo S.