Chemin de fer de La Mure de 2003 à 2005 par Théo S ( 2 / 2 )

Chemin de fer de La Mure  de  2003 à 2005 par Théo S 

( 2 / 2 --la 1 ére partie a été publiée le 02 Janvier 2023 ) :

Rappel : J’ai visité le chemin de fer de La Mure en 2003, 2004 et 2005. La première visite était une invitation Veolia pour les 115 ans de la ligne. Une locomotive à vapeur se trouvait à La Mure et j’ai pu faire le parcours en cabine d’une locomotive Sécheron avec arrêt sur le grand viaduc de Loulla.

La deuxième fois la maison Furrer+Frey m’a mandaté pour former le personnel du chemin de fer sur le tracteur Schöma Tm 2/2 100. Ce véhicule provient du chemin de fer de Tajuña, une ligne industrielle au sud de Madrid. Après l’arrêt de la ligne en 1997 Furrer+Frey reprend le véhicule. Ils sera révisé et adapté aux besoins de ce constructeur de lignes de contact. Son engagement en Engadine sur le RhB permettra de remplacer la ligne de contact datant de l’électrification en 1912. En 2004 il est repris par le chemin de fer de La Mure. L’organe de surveillance exigeait un engin thermique permettant d’évacuer une train tombé en panne en ligne. À l’époque un engin de 125 kW était suffisant, car l’évacuation pouvait toujours se faire à la descente. Avec l’éboulement de 2008 l’évacuation doit se faire à la montée et un tracteur à deux essieux est insuffisant. C’est la raison que l’exploitation a loué en 2022 une locomotive diesel à bogies chez Furrer+Frey. Lors de cette formation nous avons parcouru toute la ligne avec le Tm 2/2 100 et j’ai eu l’occasion de faire des photos. Le chemin de fer avait également repris deux automotrices Coire – Arosa du RhB. Lors d’une course d’essai elle est tombée en panne suite à un problème de captage de courant et la production d’air ne fonctionnait plus. Ceci a conduit au serrage des freins qui comportaient un blocage mécanique à la place d’un frein à ressort. Le rapatriement de La Motte-les-Bains à St-Georges-de-Commiers n’était pas simple. Suite à ce problème l’automotrice n’a plus jamais bougée et est restée au fond du dépôt. Comme elle se trouvait sur une fosse j’ai démonté le blocage mécanique des cylindres et à partir de ce moment il n’y avait plus que le frein à main qui était opérationnel. Comme rien ne m’empêchait de sortir la motrice du dépôt je l’ai mis dehors pour la prendre en photo avant de la garer à sa place. Il ne doit pas avoir beaucoup d’autres photos avec cette automotrice avec le pantographe levé sur la ligne de La Mure.

Un an plus tard je suis retournée à St-Georges-de-Commiers pour voir s’il y avait encore des problèmes sur le Tm 2/2 100, car la garantie donnée était arrivée à sa fin.

27 et 28 novembre 2004:

Ci-dessus : Le tracteur Schöma Tm 2/2 100 à St-Georges-de-Commiers au début de la formation.

La draisine du service ligne de contact à St-Georges-de-Commiers.

La locomotive Sécheron T-8 à St-Georges-de-Commiers.

Le Tm 2/2 100 à Notre-Dame-de-Commiers.

Automotrice ABDe 4/4 486 ex-RhB à St-Georges-de-Commiers.

 Le Tm 2/2 100 au Villaret avec le dernier chevalement du plateau de La Mure.

Croisement Tm 2/2 100 et T-6 à La Motte-les-Bains.

25.11.2005

 T-8 et T-7 dans le dépôt de St-Georges-de-Commiers.

Tm 2/2 100 sans les inscriptions Furrer+Frey à l’intérieur des ateliers de St-Georges-de-Commiers.

Une des quatre locomotives diesel B&L des Voies Ferrées du Dauphiné garée à l’extérieur à St-Georges-de-Commiers dans la neige.

Photos et Légendes Théo S .

 

Chemin de fer de La Mure de 2003 à 2005 par Théo S ( 1 / 2 )

Chemin de fer de La Mure  : 2003 à 2005 par Théo S.

(1 ére Partie  / 2)

J’ai visité le chemin de fer de La Mure en 2003, 2004 et 2005. La première visite était une invitation Veolia pour les 115 ans de la ligne. Une locomotive à vapeur se trouvait à La Mure et j’ai pu faire le parcours en cabine d’une locomotive Sécheron avec arrêt sur le grand viaduc de Loulla.

La deuxième fois la maison Furrer+Frey m’a mandaté pour former le personnel du chemin de fer sur le tracteur Schöma Tm 2/2 100. Ce véhicule provient du chemin de fer de Tajuña, une ligne industrielle au sud de Madrid. Après l’arrêt de la ligne en 1997 Furrer+Frey reprend le véhicule. Ils sera révisé et adapté aux besoins de ce constructeur de lignes de contact. Son engagement en Engadine sur le RhB permettra de remplacer la ligne de contact datant de l’électrification en 1912. En 2004 il est repris par le chemin de fer de La Mure. L’organe de surveillance exigeait un engin thermique permettant d’évacuer une train tombé en panne en ligne. À l’époque un engin de 125 kW était suffisant, car l’évacuation pouvait toujours se faire à la descente. Avec l’éboulement de 2008 l’évacuation doit se faire à la montée et un tracteur à deux essieux est insuffisant. C’est la raison que l’exploitation a loué en 2022 une locomotive diesel à bogies chez Furrer+Frey. Lors de cette formation nous avons parcouru toute la ligne avec le Tm 2/2 100 et j’ai eu l’occasion de faire des photos. Le chemin de fer avait également repris deux automotrices Coire – Arosa du RhB. Lors d’une course d’essai elle est tombée en panne suite à un problème de captage de courant et la production d’air ne fonctionnait plus. Ceci a conduit au serrage des freins qui comportaient un blocage mécanique à la place d’un frein à ressort. Le rapatriement de La Motte-les-Bains à St-Georges-de-Commiers n’était pas simple. Suite à ce problème l’automotrice n’a plus jamais bougé et est restée au fond du dépôt. Comme elle se trouvait sur une fosse j’ai démonté le blocage mécanique des cylindres et à partir de ce moment il n’y avait plus que le frein à main qui était opérationnel. Comme rien ne m’empêchait de sortir la motrice du dépôt je l’ai mis dehors pour la prendre en photo avant de la garer à sa place. Il ne doit pas avoir beaucoup d’autres photos avec cette automotrice avec le pantographe levé sur la ligne de La Mure.

Un an plus tard je suis retournée à St-Georges-de-Commiers pour voir s’il y avait encore des problèmes sur le Tm 2/2 100, car la garantie donnée était arrivée à sa fin.

le 5 mai 2003 :

Ci-dessus  : L’automotrices A-1, dernière survivante des huit construites par les Chantiers de La Buire et Thomson-Houston exposée à La Mure.

030T Côtes-du-Nord numéro 36 construite en 1925 par Corpet-Louvet à La Mure.

Locomotive électrique ANF/Sécheron construite en 1932 à La Mure.

Automotrice ABDe 4/4 11 construite en 1918 par SWS et BBC pour le Nyon – St-Cergue -Morez exposée à La Mure. En tout quatre automotrices de ce type ont été reprises entre 1985 et 1992. Les 1, 5 et 11 sont à St-Georges-de-Commiers en mauvais état et la 10 est retournée en Suisse.

La locomotive Sécheron T-7 sur le viaduc supérieur de Loulla.

Croisement de la locomotive Sécheron à La Motte-les-Bains.

La locomotive Sécheron T-8 à St-Georges-de-Commiers.

La draisine du service ligne de contact à St-Georges-de-Commiers.

à suivre donc en 2004 et 2005 

photos et légendes Théo S.

 

Lundi 18 juillet 2022 La Mure par Théo S.

Lundi 18 juillet 2022 La Mure en Isére :

Ce Lundi 18-07 ,  première journée de la deuxième série de formation. La semaine passé le chemin de fer a arraché un pantographe en ligne. Ceci a conduit à une réduction de l’horaire vendredi vu qu’il fallait remplacer le pantographe défectueux. Dimanche une baladeuse a eu une boite chaude. Aujourd’hui il fallait lever le véhicule et elle manquait dans notre composition que nous avons utilisé pour la formation. Nous avons quitté La Mure à 9 heures. A l’exception des premiers passages à niveau les suivants étaient en dérangement suite à une microcoupure de l’alimentation. Il fallait donc s’arrêter, car l’enclenchement radio ne fonctionnait pas. En cours de route nous avons eu une alarme filtre à particules et nous avons effectué un arrêt à l’ombre pour régénérer le filtre à particules. Ceci s’est produit à mi-chemin. Sur le reste du parcours le filtre à particules s’est chargé à 30 % bien que nous avons fait un deuxième voyage au Grand Balcon.

Ci-dessus :  Le train de formation avec la Gmf 4/4 90 Furrer+Frey au PN de la D 529.

La Gmf 4/4 90 F+F au « Grand Balcon ». On voit la fin actuelle de la ligne.

 La Gmf 4/4 90 F+F prête au départ du Grand Balcon.

La Gmf 4/4 90 F+F à La Motte-d’Aveillans.

Photos et Légendes Théo S .

 

Mercredi 20 juillet 2022 à La Mure, la fin du séjour de Théo sur place !

Mercredi 20 juillet 2022 à La Mure :

Aujourd’hui je m’occupe le matin à trouver en détail les finesses de la régénération du filtre à particules. Le manuel du conducteur ne donne pas de détails. Si l’on circule avec un filtre à particules trop surchargé, le moteur Caterpillar C 18 de la locomotive Gmf 4/4 90 Furrer+Frey se met en sécurité et ne se laisse plus démarrer sans intervention d’un technicien Caterpillar. Le deuxième problème est le fait que le moteur est configuré pour une régénération à vitesse de rotation constante. La locomotive doit donc être à l’arrêt. Je découvre qu’il faut une température d’eau de refroidissement minimale de 41° C pour démarrer l’opération. Une fois le filtre nettoyé, le moteur baisse le nombre de tours automatiquement au ralenti et la traction est de nouveau libérée.

Le soir nous essayons de remorquer une rame touristique avec sa locomotive électrique avec la locomotive Gmf 4/4 90 F+F. Le poids du train à remorquer avec locomotive électrique augmente de 60 tonnes. Dans les fortes pentes de 28,5 ‰ avec courbes serrées la vitesse atteinte est de 12 km/h. En alignement elle augmente à 16 km/h. Il est également possible de redémarrer dans cette pente et atteindre le 16 km/h sur environ 200 mètres. Le moteur Caterpillar donne sa pleine puissance et le convertisseur hydraulique est à sa limite. Les exigences de l’exploitant sont remplies.

Le plus grand problème est de garer la locomotive diesel de telle manière à La Mure afin de permettre un engagement sans devoir faire des grandes manœuvres dans tous les cas de figure.

Ci-dessus:  La locomotive Sécheron T-7 arrive avec son train depuis Grand Balcon à La Mure.

Les locomotive T-7 Sécheron et Gmf 4/4 90 en gare de La Mure.

La Gmf 4/4 90 F+F avec le train « en panne » remorqué à La Motte-d’Aveillans.

Photos et Légendes Théo S. 

 

Mardi 19 juillet 2022 à La Mure par Théo (1 / 3 )

Mardi 19 juillet 2022 à La Mure 

(1 / 3 , à suivre les photos des 17 et 18 Juillet ):

Ce jour les circulations étaient perturbées jusqu’à 12.30 suite à des problèmes de contrôle de végétation. Les deux premiers trains du jour ne circulaient pas. Parti de La Mure à 10.30 avec le premier train touristique du jour, je suis rentré à La Mure en ayant fait que quatre kilomètres de la ligne. Après l’arrivée du dernier train en fin d’après-midi nous pouvions reprendre la formation en ligne avec la locomotive Gmf 4/4 100 Furrer+Frey. Un arrêt sur le viaduc de Loulla du bas a permis de prendre une photo avec les derniers rayons de soleil.

Ci-Dessus :   T-8 du Petit Train de La Mure au Villaret.

 T-8 du Petit Train de La Mure à La Mure.

Gmf 4/4 90 F+F à La Mure.

Gmf 4/4 90 F+F sur le viaduc inférieur de Loulla.

Nota de PV : Théo m'a envoyé ,je vais essayer de les publier sous peu !!

à suivre les photos des 2 jours précédents 

Photos et Légendes Théo S .

 

Mercredi 06 juillet 2022 à La Mure (Isére en France) par Théo S .

Mercredi 06 juillet 2022 à La Mure

(en Isére en France) par Théo S. 

Je me lève plus tard qu’habituellement. Je vais m’acheter à boire à la superette près de l’hôtel et je suis à 11 heures à la gare avec l’idée de prendre le train touristique à 11.31. Quand j’arrive vers la gare, les deux trains sont là et aucune locomotive n’est en tête. Les voyageurs semblent assez excités. Aux ateliers j’apprends qu’il n’y pas de courant pour alimenter la ligne de contact et qu’ils attendent un spécialiste pour remédier à la situation. L’exploitation reprendra à 14 heures avec le premier départ retardé de 20 minutes. J’accompagne le conducteur de ce premier train jusqu’au terminus « Grand Balcon ». Malheureusement la restauration n’est plus assurée et les voyageurs n’ont que le panorama pour se régaler. Au retour nous croisons dans la dernière gare qui le permet, La Motte d’Aveillans. J’arrive juste à temps à La Mure pour aider à réaliser les dernières petites modifications sur la locomotive Gmf 4/4 90. Ensuite nous essayons de nous accoupler sur une locomotive Sécheron. Il s’avère que la recharge à la soudure des boucles d’attelages sont trop grosses pour les crocher. Il faudra les meuler légèrement avant qu’on puisse s’accrocher correctement. La locomotive Sécheron s’avère plus étanche que la rame, car il n’y a aucun problème pour la manœuvre en régime remorqué. Comme il y a une intervention nocturne à réaliser, sur la locomotive, nous ne la descendrons pas au Grand Balcon. Avec la rame touristique on arrive bien à tenir les horaires avec la Gmf 4/4 90. Plusieurs arrêts en pente maximale permettent de démontrer le démarrage en rampe et de reprendre la vitesse. Le cul-de-sac du Grand Balcon est suffisamment long pour changer notre locomotive de bout. Même avec une locomotive Sécheron la longueur d’évitement est suffisante. Nous rentrons à 22.30 à La Mure et mettons les rames sur les bonnes voies. Il s’avère que le plan de voie avec quatre vois, dont deux qui permettent de changer de bout, une donnant accès aux ateliers et une couverte pour le remisage d’une rame touristique compliquent bien les manœuvres, car la Gmf 4/4 90 est toujours au mauvais endroit si elle n’est pas au fond de l’atelier. Pour y accéder il ne faut pas de locomotive Sécheron à l’intérieur. L’électrification permet de garer deux locomotives électriques sous fil de contact avec la possibilité de fermer les portes. Si elles sont plus au fond, elles ne peuvent plus sortir de l’atelier de leur propres moyens.

La Mure

Ci-Dessus :  Cabine de conduite locomotive Sécheron T 7.

Grand Balcon

 La locomotive T 7 sur le nouvel évitement. Les voyageurs utilisent l’ancien tunnel ferroviaire pour se rendre au point qui donne la vue sur le barrage.

La Motte d’Aveillans

 Le train montant avec la locomotive T 7 attend le croisement.....

...... Train croiseur avec la locomotive T 8.

La Mure

 Essais d’accouplement et de freinage avec une rame et sa locomotive. Les modifications apportées montrent bien que la locomotive diesel Gmf 4/4 90 est compatible avec le matériel du train touristique.

Viaduc de Loulla

Train de formation avec la locomotive diesel Gmf 4/4 90.

Grand Balcon

Arrivée de la locomotive Gmf 4/4 90 au terminus.

La locomotive Gmf 4/4 90 prête à la remontée vers La Mure.

à suivre ,le retour en Suisse via Grenoble !!

Photos et Légendes Théo S.