19 mars 2025 sur le MOB et MVR (Suisse) par Théo S.

Mercredi 19 mars 2025 sur le MOB et MVR (Suisse) par Théo S.

 J’étais invité pour un repas à Vevey le soir. Je décide donc de faire les lignes entières voie métrique du MOB. Je prends un train direct Berne – Zweisimmen. Dans le Simmental nous croisons un GPX à écartement variable qui va à Interlaken. Entre Zweisimmen et Lenk ce sont des rames 5000 qui assurent le service. Ces quatre rames mises en service en 1976/1979 ont été modifiées il y a une vingtaine d’années afin de les rendre compatibles pour les PMR. La motrice a perdu sa cabine unique et deux nouvelles voitures pilotes à plancher bas ont été rajouté à chaque extrémité. En version trois caisses la motorisation de 448 kW était un peu faible pour circuler en pleine charge et trois caisses en rampe de 70 ‰. Ceci fait qu’elles sont principalement utilisées entre Zweisimmen et Lenk. De retour à Zweisimmen j’envisageais de prendre le GPX pour Montreux. Des touristes asiatiques attendent sur le quai. Sur le panneau de départ est affiché « suppression ». Les annonces par haut-parleurs donnent encore l’information « dérangement aux véhicules ». Il ne me reste rien d’autre que d’attendre une demi-heure pour prendre le train suivant qui fait la majorité des arrêts. Les voyageurs GPX qui viennent d’Interlaken ou Spiez débarque d’une MIKA BLS. Depuis mon dernier passage sur le MOB beaucoup de véhicules ont été démolis. Il n’y a pratiquement plus que des véhicules utilisés pour la maintenance de l’infrastructure qui remplissent les culs-de-sac. Beaucoup de ces voies sont maintenant vides. Même aux ateliers de Chernex il y a très peu de véhicules garés. A Montreux le soleil n’est déjà plus idéal pour la photo et je me rends à Vevey. Il y a trois trains marchandises qui passent en trente minutes. Comme à Zweisimmen j’étudie les wagons pour la maintenance de l’infrastructure, construits en république tchèque. Ces wagons sont conçus comme des wagons voie normale et sont à la base bien trop lourds pour un chemin de fer avec des fortes rames.

Caractéristiques techniques des wagons

	X 781 – 786	X 787 – 788	X 791 - 794
Utilisation	Wagon plat	Wagon plat crémaillère	Ballastière
Livraison	2021/2022	2024	2023/2024
Mise en service	2021/2022	2025	2024
Tare	18,5 t	19,4 t	19,8 t
Charge utile	45,5 t	44,6 t	44,2 t
Longueur intérieur	13,5 m	13,5 m	-
Surface / volume	32,4 m2	32,4 m2	27 m3
Longueur totale	15,00 m	15,00 m	14,50 m
Distance entre pivots de bogies	9,50 m	9,50 m	9,00 m
Empattement bogies	1,40 m	1,40 m	1,40 m
Largeur du wagon	2,60 m	2,60 m	2,70 m
Hauteur du wagon	1,50 / 2,15 m1	1,50 / 2,15 m	3,11 m
Vitesse maximale	80 km/h	80 km/h	80 km/h
Rampe maximale	73 ‰	200 ‰	73 ‰
Conception	PVF Česká Lípa	PVF Česká Lípa	PVF Česká Lípa
Construction	Ryko, Děčín	Nymburk	Nymburk
Frein automatique	Knorr (KE-GP-A)	Knorr (KE-GP-A)	Knorr (KE-GP-A)
Freinage à la charge automatique	Oui	Oui	Oui
Poids frein du frein automatique	18 t	18 t	20 t
Rapport de freinage en charge max.	28 %	28 %	31 %
Rapport de freinage à vide	97 %	92 %	101 %
Frein à main	Depuis le sol	Depuis le sol	Depuis le sol
Effort de retenue frein à main	41,0 kN	66,7 kN	73,4 kN
Remarques	-	1 roue dentée de freinage	-

Des wagons identiques existent dans les compagnies AB, CJ, TPF, TRAVYS.

Le grand problème est le fait que la locomotive HGem 2/2 2501 qui est apte à circuler sur le tronçon crémaillère Blonay – Les Pléiades ne peut pas remorquer un wagon en pleine charge. Cette dernière est limitée à moins de 25 % de la charge maximale. En générale on constate que le rapport de freinage est faible et bien en dessous des 46 à 50 % exigés par les prescriptions suisses pour un wagon chargé qui circule en rampes de 70 ‰. Le frein Knorr est lent et pas très adapté pour des rames courtes sur une voie étroite avec des variations de rampes fréquentes qui demande une adaptation continuelle du freinage en fonction de la déclivité.

A Blonay je découvre le nouveau chasse-neige rotatif de la ligne des Pléiades construit par Zaugg à Eggiwil en 2017.

Zweisimmen : 

Photo ci-dessus  GDe 4/4 6003 MOB. Le tampon central ne permet plus d’utiliser ces locomotives en service voyageur.

De gauche à droite BDe 4/4 3002 utilisé au déneigement, Be 4/4 1007 qui sert à manœuvrer des wagons et les trois rames 5003, 5004 et 5002 MOB

Be 4/4 5001 MOB sans cabine de conduite.

Lenk : 

ABt 344, Be 4/4 5004 et Bt 244 MOB.

ABDe 8/8 4001 MOB garé avec l’ABDe 8/8 4004 MOB en attente de remise en service après avoir trouvé un financement.

Zweisimmen :

Panneau d’affichage indiquant la suppression du GPX partant à 12.30 de Zweisimmen.

 Gem 2/2 2503 MOB.

 X 782 MOB, conçu par PVF.

X 792 MOB, conçu par PVF.

Vevey : 

Re 620 037 CFF Cargo avec un train de céréales France – Italie. Un des rares trains marchandises qui passe encore à Vallorbe.

Re 420 295 CFF Cargo qui va chercher une rame de ballastières à Villeneuve.

Re 460 075 CFF avec un direct Genève – Brigue.

 Traxx 2 186 103 Railpool et Re 465 015 BLS, loués par BLS Cargo.

GDe 4/4 6002 MOB.

X 787 MOB, conçu par PVF et équipé d’un essieu avec frein crémaillère.

X 464 MVR.

Photos et Légendes Théo S.

 

18 mars 2025 en région Bâloise à Pratteln (Suisse) par Théo S. (1/2)

Mardi 18 mars 2025 en région Bâloise à Pratteln  (Suisse)

 par Théo S.  (2 /2) : 

 Re 465 015 BLS, Re 486 503 BLS Cargo et Re 465 012 BLS. Afin de pouvoir effectuer plus rapidement des manœuvres avec changement de sens de marche, BLS Cargo fait les transferts de locomotive en les mettant tous en UM. De cette manière lors d’un changement de sens de marche les pantographes restent levés et il n’y a que la nouvelle cabine à mettre en service.

Vectron 193 961 ELL, loué par TXL.

Re 420 504 WRS.

 Traxx 1 185 119 et 185 117 DB Cargo.

G 1700 Am 843 081 CFF Cargo. Cette locomotive équipée du nouvel attelage automatique européen vient chercher des wagons chez un embranché et doit parcourir plusieurs centaines de mètres dans une rue fréquentée par des poids-lourds.

Traxx 2 Re 484 017 CFF Cargo.

Vectron XLoad 193 458 Siemens, loué par SBB Cargo International.

Traxx 3 187 005 Railpool, loué par BLS Cargo.

Re 420 339 CFF Cargo.

Photos et Légendes Théo S .

6 mars 2025 à Bâle gare badoise (Suisse) par Théo S. (1/3 )

Jeudi 6 Mars 2025 à Bâle gare badoise (Suisse) 

par Théo S.  (1 / 3 ) : 

De nouveau grand beau temps. Je me rends plus tôt que d’habitude à la gare badoise et j’ai la chance de prendre un train de nuit qui a pris pas mal de retard lors de sa descente vers le sud de l’Allemagne. Aujourd’hui c’est la journée des Vectrons XLoad avec des livrées bien différentes. Pour le moment ces locomotives ne roulent que très peu en Suisse suite aux problèmes de mise au point des systèmes d’arrêt automatique qui manquent encore d’homologation en Italie. Comme les immatriculations dans la plage 6 193 000 à 999 sont pratiquement complètes, les locomotives vingt Vectron XLoad de SBB Cargo International se trouvent dans deux tranches : 193 451 à 193 460 et 193 540 à 193 549.

Photo ci-dessus : Re 465 017 BLS et 185 536 Alpha Trains, loués par BLS Cargo. Et le tout fonctionne en UM.

101 039 DB Fernverkehr avec le train de nuit retardé. Cette face fait de la publicité pour l’Allgäu.

186 447 Railpool, loué par par la filiale Crossrail de BLS Cargo.

193 274 ELL, loué par TXL.

Re 620 088 CFF Cargo décorée d’une alliance qui n’a jamais fonctionné.

193 475 Siemens, loué par SBB Cargo International.

Am 843 093 CFF Cargo. Cette locomotive est équipé d’arrêt automatiques pour l’Allemagne.

 193 543 Siemens « Oosterscheldekering Zeeland», loué par SBB Cargo International.

Re 465 017 BLS et 185 536 Alpha Trains, loués par BLS Cargo.

 Re 485 009 BLS Cargo.

 641 016 DB Regio

193 457 Siemens « Hofburg Wien », loué par SBB Cargo International.

 Re 486 509 BLS Cargo.

à suivre donc !! 

Photos et Légendes Théo S. 

Vendredi 21 février 2025 à Pratteln (Suisse) par Théo S. (3 /4)

3 éme  Partie /4  des photos de Théo S. ,

 ce Vendredi 21 février 2025 à Pratteln (Suisse) :

Re 465 004 BLS, loué par BLS Cargo.

Twindexx RABDe 502 005 CFF.

                                            Vectron Re 475 902 WRS.

                               Traxx 1 185 086 et 185 085 DB Cargo.

                                                  Re 420 340 et Re 620 022

      ES 64 F4 Re 474 015 CFF Cargo avec une rame de vingt citernes VTG neuves.

                        Vectron 193 653 Beacon, loué par SBB Cargo International.

                              Re 430 114, Re 430 115 et Tm 232 517 WRS.

                           Vectron 7193 312 TXL encore sans les inscriptions.

                                   Vectron 193 717 Beacon, loué par BLS Cargo.

                      Vectron 193 657 Beacon, loué par SBB Cargo International.

               Vectron 193 522 Siemens, loué par SBB Cargo International.

Re 620 076 CFF Cargo.

 Traxx 2 Re 484 004 CFF Cargo.

à suivre !!! 

Photos et Légendes Théo S.