Mercredi 10 mai 2023 au Train des Mouettes par Théo S.

Mercredi 10 mai 2023 au Train des Mouettes par Théo S. :

Ce Mercredi matin encore une petite excursion au train des Mouettes pour photographier le Seudre Océan Express. Comme le train ne peut pas faire le tour à Saujon, car la rame voyageurs classique se trouve sur une des deux voies, il faut une locomotive diesel à chaque extrémité. Le train restaurant n’ira pas jusqu’à La Tremblade, car la ligne passe en zone habitée. Elle rebroussera en ligne pour rapatrier les voyageurs après trois heures de voyage à Saujon. La préparation de la rame se fait à Chaillevette. La vitesse maximale ne dépasse pas les 20 km/h. A cette vitesse la suspension pneumatique des voitures absorbe bien les défauts de voie fréquents. L’inconvénient de l’exploitation avec deux locomotives est la présence de trois conducteurs, deux dans la locomotive de tête et un en queue. Comme il y a beaucoup d’herbe qui pousse dans les voies, elle est écrasée par la circulation des trains et forme un liquide huileux qui se trouve sur les rails. Les locomotives Brissonneau & Lotz (BB 63000) ont le défaut, d’avoir les deux moteurs d’un bogie alimentés en série. Aussitôt que le premier essieu patine, le deuxième n’a plus de tension aux bornes et ne traction pratiquement plus. La locomotive diminue automatiquement le courant afin que le moteur électrique emballé se rattrape. Le sablage peut également aider à solutionner le problème. L’autre solution est de demander au conducteur de la locomotive de queue de faire de la pousse.

à Chaillevette :

BB 71010 «  Noémie » en attente de remise en service.

040 DE 073 (ex-BB 64073) prête au départ du Seudre Océan Express en direction de Saujon pour chercher les voyageurs.

Saujon

BB 71008 en attente du départ à Saujon.

Saujon - Vertin :

BB 71008 avec le Seudre Océan Epress.....

....  et la 040 DE 073 en queue du Seudre Océan Epress.

Fontbedeau :

La BB 71008 passe le PN de Fontbedeau avec le Seudre Océan Epress.

en " Bonus " !! 

 Photos et Légendes Théo S.

Ce Lundi 08 Mai 2023 , au Train des Mouettes par Théo S.

ce Lundi 08 mai 2023 au Train des Mouettes par Théo S. :

Après trois jours de séjour dans la région de Tours chez des connaissances, je continue vers la côte atlantique. Je me rends au train des Mouettes. J’arrive à prendre en photo le train qui circule en fin d’après-midi. Puis je fais une excursion au dépôt de Chaillevette. J’y retrouve « Noémie » en attente de travaux et sa sœur qui assure la traction du Seudre Océan Express.

à Mornac

Locotracteur Y 51147 avec le dernier train de la journée.

Chaillevette

 Locotracteur BDR reconstruit en 1961

Locomotive 040 DE 073 construite en 1971 par B&L.

Locomotive BB 71010 « Noémie » construite en 1965 par Fives Lille et CFD.

Locomotive BB 71008 construite également en 1965 par Fives Lille et CFD

 avec le Seudre Océan Express.

Locotracteur L 131 02 construit en 1967 par Decauville comme TE 4401.

 Il est prêt à partir chez le ferrailleur.

 Photos et Légendes Théo S.

13 avril 2023 à Klus (Suisse) chargement de Noémie BB 71010 pour le Train des Mouettes (France)

Jeudi 13 avril 2023 à Klus (Suisse), chargement de Noémie BB 71010,

pour le Train des Mouettes (France) :

A partir de 7h la maison Friderici a chargé la locomotive Noémie à Klus qui y stationnait depuis fin décembre 2022. Dans une première phase il fallait aligner la remorque surbaissée avec la voie. Puis il fallait découpler la partie avant de la remorque pour permettre de monter les rampes. A l’aide un treuil avec moteur hydraulique la BB 71010 a été tiré sur la remorque surbaissée. Pour équilibrer la charge sur les différents essieux il fallait bien positionner la locomotive afin de ne pas avoir trop de charge sur les roues arrière. Le convoi a quitté Klus à 13 h. Il stationnera jusqu’à lundi 5 h à Gland pour passer la douane à Meyrin. Le déchargement est organisé le 20 avril au train des mouettes à l’aide de deux grues.

Ci-dessus : La BB 71010 s’est approchée de la rampe par l’élan et le câble est détendu.

 Enroulage à basse vitesse du câble du treuil.

Face droite de la BB 71010.

Le câble est tendu et la montée de la rampe en 85 ‰ est attaquée

 (env. 50 cm sur 6 mètres).

Le premier bogie est sur la rampe.

Le deuxième bogie attaque la rampe.

Le quatrième essieux attaque la rampe. Les deux traces dans le goudron entre les voies proviennent de ce qui reste du chasse-corps.

Les quatre essieux ont quitté le rail de l’embranchement anciennement von Roll.

Le premier bogie est sur la rampe.

Noémie sur la remorque surbaissée.

Remise en place de la partie avant de la remorque surbaissée.

 Noémie n’est pas encore « attachée ».

Mise en bonne hauteur de la remorque.

Manœuvre pour tourner de 180° le convoi en direction du départ.

Le déchargement est organisé pour le 20 avril au train des Mouettes (France)

 à l’aide de deux grues.

Photos et Légendes Théo S .©

Mardi 27 décembre 2022 transfert de la BB 71010 ( en Suisse) 2 éme Partie /2

Mardi 27 décembre 2022 transfert de la BB 71010 "Noémie" ( en Suisse) :

( 2 éme  Partie  / 2

la 1 ére partie a été publiée hier jeudi   ) :

Brunnen:

Arrivée du train de locomotives à Brunnen. Le pantographe du Tem 225 043 reste levé pour permettre la chauffage de la cabine de conduite où trois personnes observent « Noémie » durant tout le parcours.

Le train de locomotives avant le repas de midi.....

 ....Le train de locomotives après le repas de midi.

  Tm 232 503 Elbatech.

Arth-Goldau :

 Tm 232 014 Vanoli.

Rame du métro de New Castle 555002 en cours de mise en service sous la caténaire 1500 volts cc du chemin de fer du Rigi.

Dernier contrôle avant le départ sur les coussinets de « Noémie ».

Rotkreuz :

Am 841 007 CFF Infra.

 Am 843 083 CFF Cargo

Les trois locomotives attendent le départ vers la « Südbahn ».

Dottikon-Dintikon :

Le bouchon du graissage d’un coussinet de bielle de « Noémie » contient de la « mayonnaise ».

Avec le remplissage d’huile la « mayonnaise » remonte.

Après une demi-heure d’intervention « Noémie » est prête au départ.

Lenzburg :

 Le contrôle montre que « Noémie » n’a plus de fièvre et que nous avons solutionné le problème du coussinet qui chauffe.

Photos et Légendes Théo S .

 

Mardi 27 décembre 2022 transfert de la BB 71010 ( en Suisse) 1 ére Partie /2

 

Mardi 27 décembre 2022 transfert de la BB 71010 ( en Suisse) :

(1 ére Partie  / 2) :

Entre Noël et Nouvel an le trafic marchandises est réduit. Ceci facilite la circulation de trains avec une vitesse réduite à 60 km/h. C’est la vitesse qui a été décidée pour l’acheminement de la BB 71010 de Train et Traction de Flüelen à Klus. Comme la locomotive se trouvait sur un embranchement industriel non électrifié il fallait un engin thermique pour la tirer sous la ligne de contact. Entre Brunnen et Flüelen la ligne du St-Gothard est équipée de signalisation en cabine. Il fallait donc un engin moteur équipé de signalisation en cabine. La locomotive Re 420 193 a été louée pour la journée aux CFF. Elle se trouvait à Zurich. Elle s’est rendue à Oensingen pour chercher l’engin bi-mode Tem 225 043 appartenant à une association. De là les deux engins ont circulé avec une vitesse maximale de 75 km/h par Olten – Lenzburg – Rotkreuz – Arth-Goldau – Flüelen. L’arrivée s’est faite avec une avance de 20 minutes. La gare de Flüelen ne dispose que de signaux nain spéciaux avec optiques blues. Ceci sont normalement à l’arrêt quand on circule avec signalisation en cabine. Il se mettent uniquement à voie libre pour des mouvements de manœuvre sur des tronçons équipés de signalisation en cabine. La partie marchandises de la gare de Flüelen est un domaine avec aiguilles à main sans contrôle par l’enclenchement. Une fois quitté la zone signalisation en cabine il était donc possible de mettre en marche le tracteur bi-mode et aller chercher la BB 71010. Une fois la rame formée il a fallu essayer d’utiliser la conduite générale pour freiner le tracteur bi-mode en queue de la composition. Un grande fuite en cabine de la BB 71010 n’a pas permis d’utiliser la conduite générale de cette locomotive. Il a fallu poser une conduite générale flexible par l’extérieur de la BB 71010. L’essai a conduit au fait qu’une pression d’un bar restaient dans les cylindres de la BB 71010. Un bouton poussoir en sol de cabine permettait d’actionner la valve de décharge pour éliminer le freinage. Vers 12 heures nous étions prêts pour repartir et décidons d’aller manger à Brunnen. Ce restaurant étant plus proche de la gare qu’à Flüelen. La régulation nous permet immédiatement de circuler et nous sommes à 12.15 à Brunnen. Les coussinets des bielles chauffent légèrement, mais pas fortement. Les boites d’essieux ne sont également pas critiques comme les deux pont essieux. A 13.45 nous continuons notre course avec différents contrôles de températures. A Dottikon-Dintikon nous constatons qu’un palier de bielle a une température entre 50 et 60°C. On détecte cette température par le fait que l’on ne peut plus laisser plus de quelques secondes la main sur le palier. En dévissant le bouchon de graissage il y a de la pression qui s’échappe. Dans le couvercle il y a comme de la mayonnaise. Ceci veut dire qu’il y avait au fond du coussinet un peu d’eau. Mélangé avec de l’air cette émulsion est plus légère que de l’huile. En versant suffisamment d’huile nous arrivons à faire sortir la mayonnaise du palier. Lors du prochain arrêt à Lenzburg la température est redevenue normale. Comme prévu la train arrive à 17.05 à Oensiongen. La Re 420 193 est coupée et retourne à Zurich. Le Tem 225 043 tracte la BB 71010 jusqu’à Klus. Une personne dessert le frein à main de la locomotive en cas de rupture d’attelage. La locomotive est garé à 100 mètres de son lieu de chargement. Le Tem 225 043 continu jusqu’à Balsthal, son lieu de stationnement. La première étape, du point de vu ferroviaire la plus délicate, est achevée.

à Oensingen :

ci-dessus : Les deux locomotives prêtes au départ pour Flüelen.

Flüelen

 Arrivée du Tem 225 043 sur la voie industrielle des carrières Arnold.

 Accouplement des deux engins en cours.

 Traversée de la route qui sépare les voies CFF de l’embranchement Arnold.

                    Le Tem 225 043 arrive dans le domaine CFF.

Pour la première fois il était possible de faire une vue de la face gauche de « Noémie ».

Également cette vue n’était pas possible sur l’embranchement Arnold.

La composition est prête pour pénétrer dans la zone de signalisation en cabine.

« Noémie » instrumenté pour permettre de faire passer la conduite générale.

La rame quelques instants avant de nous rendre sur la voie 1 à Flüelen.

Derniers contrôles avant le départ.

à suivre donc !!

photos et Légendes Théo S.