Vendredi 15 mars 2024 au Chemin de Fer du Katzensee (Suisse )par Théo S.

Vendredi 15 mars 2024 au Chemin de Fer du Katzensee

 (Suisse )par Théo S.:

Une réunion le matin et après le repas une visite du chemin de fer du Katzensee (Lac des Chats). Ce réseau commencé en 1959 tourne autour d’un restaurant. Il comporte tunnels et ponts. Des passages à niveaux équipés de feux protègent le chemin de fer contre des collisions avec des visiteurs et des autos. Une partie est à voie normale et l’autre à voie étroite et comporte des tronçons à trois rails. Le chemin de fer est exploité par une famille et pas une association. On y trouve des locomotives à vapeur, mais également des engins fonctionnant sur batterie. Toutes les voitures et les wagons portent des numéros de véhicules qui existaient.

A 3/5 607 CFF.

G 2/3 + 2/2 27 RhB.

Locomotive de manœuvre à batterie du constructeur de batteries Oerlikon.

Dépôt des locomotives voie étroite crémaillère.

 HG 3/4 3 FO.

 Locomotive à vapeur Klose HG 2/3 1 Appenzeller Strassenbahn.

D 3/3 364 NOB.

 Tm 2/2 69 RhB.

 Tm 235 076 SOB.

 Tm 2/2 89 RhB.

  Ge 2/2 62 RhB.

 G 4/5 118 RhB.

Photos et Légendes Théo S. 

Lundi 12 février 2024 au RhB (Suisse ) par Théo S .

Lundi 12 février 2024 au RhB (Suisse ) par Théo S . :

Les mandats de formation au RhB continuent. Ce lundi je devais former des conducteurs RhB à la locomotive de manœuvre Tmf 2/2 construite en 2021 par Schöma pour l’entreprise de génie civile Frutiger. Il s’agissait de la locomotive 104 qui a 30 kilomètres et 30 heures aux compteurs. A part la mise en service et les essais de freinage elle est restée garée sur le réseau RhB. Le lieu de formation était la gare de Untervaz. Ici l’équipe marchandises utilise depuis plus de six mois une de ces locomotives à la manœuvre. Elle assure la manœuvre pour une marque d’eau minérale. Elle arrive par conteneurs depuis la source à Untervaz et de là se fait la distribution. D’autre part il y a une cimenterie et une carrière qui se trouvent sur l’autre rive du Rhin. Une station d’incinération reçoit des bennes d’ordures par trains et une entreprise de récupération de matériaux se trouvent près de la gare. Deux équipes s’occupent de la manœuvre depuis tôt le matin jusqu’en soirée. Ce n’est donc pas très facile d’effectuer de la formation sur les voies de la gare. Après avoir fait connaissance des équipements de la locomotive, nous sommes allés sur les voies de la carrière qui n’a pas d’expédition de matériaux par train jusqu’au mois de mars. C’est à ce moment que la construction reprend dans le canton des Grisons. Nous avions suffisamment de ballastières pour effectuer des exercices. L’après-midi était voué à la télécommande radio.

Untervaz :

Tmf 2/2 104 Frutiger lors de l’instruction sur la voie de raccordement de la carrière.

Tmf 2/2 105 Frutiger manœuvre des wagons chargés de conteneurs d’eau minérale.

2 vues .

Landquart : 

 Gem 4/4 802 RhB « Marmotte » de la ligne de la Bernina reçoit de la maintenance dans les atelier thermiques RhB.

Tm 2/2 118 RhB attend également de la maintenance dans les ateliers thermiques RhB. Ce véhicule est normalement attribué au sud de la ligne de la Bernina.

Geaf 2/2 20602 RhB manœuvre un wagon avec un conteneur postal qui sera transbordé sur un wagon voie normale.

Photos et Légendes Théo S.

Ce 24 novembre 2023 inauguration du train quatre saisons au CFBS ( CdF de Baie de Somme ),par Théo S.

Ce vendredi 24 novembre 2023 

inauguration du train quatre saisons au CFBS

Chemin de Fer de la Baie de Somme 

par Théo S. :

Ce vendredi à 11 heures les invités avaient rendez-vous à l’ancien dépôt de sel. Après des allocutions nous avons pris le train à midi. Pour ce qui ne pouvaient pas rester pour le repas, il y avait l’apéro sur les voies du port jusqu’à 12h30. Puis le train s’est mis en route en direction de la Baie. La différence est énorme entre le train repas ancien et cette nouvelle rame composée de véhicules ex-RhB à l’exception du fourgon brun ex-BOB.

La voiture restaurant double a été construite en 1987 par Altenrhein. Fin 2015 les WR 3816/3817 sont mis hors service et vendus au CFBS. Durant huit ans de travaux cet ensemble est adapté pour permettre de circuler sur le CFBS. Aux Grisons l’alimentation se faisait soit par le pantographe, quand le véhicule n’était pas intégré dans un train ou en roulant depuis la locomotive par le câble de chauffage 300 Volts 16,7 Hz. Au CFBS le système électrique a été modifié pour permettre une alimentation par un groupe électrogène 400 Volts 50 Hz. Le système d’éclairage en 36 V cc a été maintenu. Le chauffage à air pulsé est adapté à la nouvelle tension d’alimentation. Ceci permet d’avoir une température agréable à l’intérieur de la rame, même par très mauvais temps. Les intercirculations fermées évitent également l’entrée d’air froid lors du passage d’un véhicule à l’autre. De cette manière il est possible de circuler toute l’année, sans que la salade s’envole en passant avec les assiettes d’une voiture à l’autre.

J’étais le seul des participants à avoir été invité en 1987 pour un voyage inaugural organisé par le constructeur FFA. Nous avions fait le parcours Coire – Andermatt – Coire.

Saint-Valery Canal : 

 Le locotracteur Naval 824 a été construit en 1966 pour les chemins de fer catalans. Depuis 1991 il est au CFBS.

Le locotracteur RACO Tm 2/2 21 a été construit en 1965 pour le RhB. Depuis 2010 il est au CFBS.

Saint-Valery Port :

La locomotive à vapeur Cail numéro 2 a été construite en 1889 pour la construction du canal du Panama. Elle passera vite au Puerto Rico puis aux Etats Unis. En 1994 elle est rapatriée en Europe et remise en service 2003 sur le CFBS.

Baie-de-Somme :

 La rame quatre saisons sur la digue entre St-Valery Canal et Noyelles.

Vue intérieure de la WR 3817.

à Noyelles :

 La rame quatre saisons à son arrivée à Noyelles.

La voiture restaurant WR 3847 a été mise en service en 1963 comme AB 1523 au RhB. La caisse est de FFA et les bogies de SIG. En 1999 elle est transformée en A 1247 en réduisant le nombre de compartiments de sept à six. En 2021 elle est reprise par le CFBS. En 2023 elle devient WR 3847 après montage de tables.

 Le fourgon D 4218 construit par Schlieren est mis en service en 1970. En 2017 il arrive au CFBS qui le transforme en fourgon générateur pour le train quatre saisons.

 La rame quatre saisons prête au départ vers St-Valery Port.

St-Valery Canal : 

 WR 3817 et WR 3816 accouplés en permanence. Le caisson en toiture est le groupe de réchauffage d’air.

Photos et Légendes Théo S . 

29 Octobre 2023 première course avec la Locomotive à Vapeur 14 ex-RhB (Suisse) par Théo S .

Dimanche 29 Octobre 2023 

première course avec la Locomotive à Vapeur 14 ex-RhB (Suisse)

 par Théo S . :

Le RhB a mis en service entre 1889 et 1908 cinq séries de locomotives à vapeur type G 3/4 avec les numéros 1 à 16. La locomotive 14, construite par SLM en 1903 est la dernière de la quatrième série. Elle restera en service au RhB jusqu’en 1972 comme locomotive de manœuvre. A ce moment elle est cédée aux Chemins de fer d’Appenzell (AB) pour assurer des trains touristiques. Comme les AB ont que des véhicules avec frein à air comprimé il faudra modifier la locomotive. La pompe à air provient de la locomotive Eb 3/5 5819 CFF. Cette dernière locomotive était exposée à Baden et comportait deux compresseurs pour assurer des trains de banlieue qui s’arrête fréquemment. Une seule pompe à air ne suffisait pas. La pompe à air, non visible depuis les voies, a été démontée par les CFF et offerte aux AB. En 1986 elle reçoit une nouvelle chaudière en acier. Avec l’intensification du trafic sur les lignes AB et la disparition de stations de croisement, l’engagement des trains plus lents n’était pratiquement plus possible. Le dernier train circulera le 22 septembre 2003. L’association qui n’avait plus de possibilités pour exploiter cette locomotive, cherchait un repreneur pour la locomotive. Une première visite de la G 3/4 14 par La Traction (LT) à Herisau s’est faite le 21 novembre 2009. Ce n’est qu’en 2019, après dix ans de recherches par l’association Appenzelloise que la locomotive arrivera à Pré-Petitjean. Deux différences techniques ne permettaient pas de mettre en service immédiatement la locomotive. Le premier concernait le système d’attelage. Aux AB c’était un tampon central avec un tendeur. Les véhicules de LT sont équipés d’attelages semi-automatiques « Georg Fischer ». Il est à tout moment de reconvertir la locomotive à l’ancien système d’attelage sans devoir effectuer des travaux de soudure. Le deuxième problème concernait la côte de calage des roues. La distance était légèrement inférieure à celle des normes des Chemin de fer du Jura (CJ). Bien que disposant d’un tour en fosse, les CJ ne pouvait pas effectuer ce travail. Il aurait fallu démonter tous les essieux et les faire tourner sur un tour parallèle. Une coïncidence a permis de reprendre le vieux tour en fosse du Waldenburgerbahn (WB) installé à Waldenburg lors du changement d’écartement de 750 à 1000 mm de cette compagnie. Au dépôt de Pré-Petitjean LT a installé ce tour dans la voie sur fosse en supprimant l’ancienne commande et en installant une commande numérique avec automate programmable neuve. Comme l’installation travaille roue par roue et pas un essieu à la fois le changement d’écartement était relativement simple. Une fois le tour en service en été 2023, il était possible d’effectuer le tournage des faces intérieures des huit roues de la locomotive à vapeur. À la suite de cette opération il a fallu remonter les bielles d’accouplement des essieux. Le samedi 28 octobre 2023 l’expertise de la chaudière sous pression a été faite par l’inspecteur des chaudières et le dimanche 29 octobre une première course d’essais le matin a permis de déterminer le rapport de freinage sur un tronçon rectiligne et plat. L’après-midi une course avec charge avec les membres LT et l’association qui a cédé la G 3/4 14 s’est déroulé selon le programme des trains de l’après-midi qui effectuent le parcours Pré-Petitjean – Saignelégier – Bollement – Saignelégier – Pré-Petitjean (38 kilomètres de parcours). Les CJ sont très conservatifs et ont obligé d’avoir un engin de secours à disposition en cas de problèmes avec la machine à vapeur. Le matin il n’était pas possible de crocher la locomotive de secours à la machine à vapeur lors des essais de freinage. Une équipe attendait donc à Pré-Petitjean avec la locomotive bi-mode Gem 4/4 401 LT. L’après-midi elle faisait partie du train. Comme la chaudière est plus petite elle a beaucoup moins de réserve que les deux locomotives Mallet LT. C’est donc assez difficile de maintenir la pression au timbre lors d’une montée en 25 ‰. La pelle du chauffeur est assez petite et il est très difficile de maintenir le feu avec la quantité de charbon qu’on arrive à mettre dans le foyer entre les injections d’eau dans la chaudière. La chute de pression conduit automatiquement à une augmentation de la quantité d’eau consommée. Les soutes à eau sont assez justes pour effectuer le parcours Bollement – Saignelégier – Bollement qui représente 17 kilomètres dont 11,5 kilomètres en montée. Pour améliorer ce fait il est indispensable d’utiliser une pelle plus grande. Il sera aussi important de bien former les chauffeurs à la conduite du feu sur cette locomotive. Il est donc possible d’effectuer le train de l’après-midi avec cette locomotive. Le poids du train représentait environ 90 tonnes, ce qui représente un effort au démarrage en 25 ‰ de 27,5 kN. Ceci représente environ 70 % de la charge que le RhB autorisait aux G 3/4 6 à 16. En réduisant la charge remorquée on ménage fortement la chaudière. Le mécanicien rencontre également des difficultés inconnues. Pour effectuer les manœuvres au RhB la locomotive a été transformée et le volante de marche a été remplacé par un levier. La position est maintenue avec des crans commandés par une poignée intégrée dans le levier. Quand la locomotive travaille en montée, il n’est pratiquement impossible de réduire la marche, car le contre-effort est très grand et le levier se déplace dans la position d’extrémité. Le régulateur dispose également d’un système à crans identique. Le passage du petit au grand régulateur demande également un effort considérable quand la locomotive travail fortement. Si par mégarde on touche la poignée qui débloque les crans, le régulateur se ferme.

à Saignelégier :

La Loco G 3/4 14 LT.

à Pré-Petitjean:

de nouveau , la G 3/4 14 LT.

G 3/4 14 LT avec la voiture B² 778 et la locomotive bi-mode Gem 4/4 401

 prête au départ.

à Bollement : 

G 3/4 14 LT avec la voiture B² 778 et la locomotive bi-mode Gem 4/4 401 sur le cul de sac en attente du croisement des trains réguliers.

Pré-Petitjean :

 Tour en fosse provenant du Waldenburgerbahn. On voit bien le tournage des faces intérieures pour adapter la côte de calage aux normes CJ.

La nouvelle commande avec automate programmable du tour en fosse.

La plaque du constructeur SLM de la G 3/4 14 LT.

G 3/4 14 et G 2x2/2 E 164 LT devant le dépôt.

 A l’intérieur se déroule "l’apéritif riche" pour les participants à la course d’essai de l’après-midi.

Photos et Légendes Théo S .

CFBS , Matériels en provenance du RhB (Suisse) par Théo S.(4 éme Partie / 4 )

4 éme Partie /4 (Suite et Fin)  de la Mise à jour de Théo S .

concernant des matériels au CFBS (Chemin de Fer de la Baie de Somme) 

en provenance du RhB (Suisse )

ces 2 premières pages ont déjà été publiées précédemment  !! merci

Photos et Légendes Théo S . 

CFBS , Matériels en provenance du RhB (Suisse) par Théo S.(3 éme Partie / 4 )

3 éme Partie /4  de la Mise à jour de Théo S .

concernant des matériels au CFBS (Chemin de Fer de la Baie de Somme) 

en provenance du RhB (Suisse )

ces 2 premières pages ont déjà été publiées précédemment  !! merci 

à suivre donc encore 1 mise à jour !!

Photos et Légendes Théo S .