14 -09- 2024 :les 60 ans des locomotives Re 4/4‘‘, en Suisse, par Théo S. (1 /3 )

Ce Samedi 14 septembre 2024,

 les 60 ans des locomotives Re 4/4‘‘ en Suisse,par Théo S. ( 1/3 ):

La locomotive universelle Re 4/4‘‘ sillonne depuis 1964 le réseau suisse. Après les quatre prototypes Re 4/4’’ 11201 à 11206, devenues 11101 à 11106, la livraison en série commence en 1967 avec les locomotives à un pantographe Re 4/4’’ 11107 à 11155. La locomotive 11156 est devenue la Re 4/4’’’ 41 du SOB qui est aujourd’hui la Re 430 350. Suivent ensuite les Re 4/4’’ 11156 à 11349 avec deux pantographes. Pour la ligne du Gothard une version avec démultiplication adaptée est livrée, les Re 4/4’’’ 11351 à 11370, toutes disparues. Une dernière série Re 4/4 11371 à 11304 est livrée aux CFF jusqu’en 1985. Une partie sera adaptée pour l’Allemagne et devient Re 421. Une Re 4/4’’ 41 est construite pour le MThB. Elle remplacera aux CFF la Re 4/4’’11172 accidentée. EBT, SMB et VHB commande cinq Re 4/4’’’ portant les numéros 111 à 113, 141 et 181.

Les locomotives présentes sur la ligne Oensingen – Balsthal :

N° SLM	Année	1er n°	2e n°	3e n°	Détenteur actuel
4643	1967	Re 4/4’’ 11111	Re 420 111		CFF Cargo
4649	1967	Re 4/4’’ 11117	Re 420 502		WRS
4651	1967	Re 4/4’’ 11119	Re 420 503		Sersa
4662	1968	Re 4/4’’ 11130	Re 420 130		CFF
4673	1967	Re 4/4’’ 11141	Re 420 141	11141	DSF
4674	1967	Re 4/4’’ 11142	Re 420 506		MBC
4722	1969	Re 4/4’’ 11160	Re 420 160		CFF Cargo
4723	1969	Re 4/4’’ 11161	Re 420 161		CFF
4735	1970	Re 4/4’’ 11173	Re 420 173	11173	DSF
4755	1970	Re 4/4’’ 11193	Re 420 193		CFF
4827	1972	Re 4/4’’ 11230	Re 420 230		CFF
4836	1971	Re 4/4’’ 11239	Re 420 239		CFF Cargo
4848	1972	Re 4/4’’ 11251	Re 420 251		CFF Cargo
4849	1972	Re 4/4’’ 11252	Re 420 252		CFF Cargo
4903	1973	Re 4/4’’ 11257	Re 420 257		CFF
5198	1982	Re 4/4’’ 11335	Re 420 335		CFF Cargo
4685	1967	Re 4/4’’’ 41	Re 4/4’’’ 11350	Re 430 350	OeBB Historic
5243	1984	Re 4/4’’ 11379	Re 421 379		DDF
5257	1985	Re 4/4’’ 11393	Re 421 393		IRSI
4018	1950	Re 4/4 439	Re 4/4’ 10039		Classic Rail
3883	1944	Ae 4/4 251	Ae 415 251		BLS Nostalgie
5153	1979	Re 4/4 183	Re 425 183		BLS
5535	1993	Re 460 058			CFF
5735	1997	Re 465 011			BLS
5307	1988	Re 4/4 95	Re 456 095		DSF
4886	1973	Ge 4/4’’ 613			RhB

Pour fêter les 60 ans des Re 4/4’’ l’OeBB avec d’autres compagnies et associations ont organisé un week-end Re 4/4’’. Tous les trains sur la ligne étaient assurés par locomotives. La gare de Balsthal a été vidée pour disposer de suffisamment de place pour préparer les compositions. Le service voyageur circulait toutes les 30 minutes. Chaque heure un aller et retour était assuré par plusieurs locomotives type Bo’Bo’. En fin d’après-midi une grande parade était organisée avec la majorité des locomotives à Maiacker. Pendant ce temps le service ferroviaire était assuré par car postal. Un car postal historique assurait des navettes entre Balsthal et Maiacker pour les plus de 500 photographes présents.

Photo ci-dessus  :  Re 4/4’’ 11141 DSF, Re 4/4 11173 DSF, Re 420 161 CFF, Re 420 335 CFF Cargo, Re 4/4’ 10039 Classic Rail, Re 421 393 IRSI, Re 430 350 OeBB Historic, Re 420 193 CFF, Re 420 130 CFF, Re 420 230 CFF, Re 420 257 CFF Cargo, Re 420 252 CFF Cargo, Re 420 251 CFF Cargo, Re 420 160 CFF Cargo, Re 421 379 DDF, Re 420 502 WRS, Re 420 506 MBC, Re 420 503 Sersa, Re 456 095 DSF, Re 460 058 CFF, Re 465 011 BLS, Ae 4/4 251 BLS Nostalgie, Re 4/4 183 BLS et Re 450 012 CFF ; en tout 24 locomotives type Bo’Bo’.

Oensingen: 

 Eem 923 010 CFF Cargo

Am 843 083 CFF Cargo.

Klus :

 Em 837 820 OeBB Historic

Em 837 819 OeBB Historic.

Ee 936 152 OeBB.

ET 10.110 OeBB.

Ae 1042 007 OeBB Historic.

Balsthal:

Re 420 161 CFF, Ge 4/4’’’ 613 RhB et Re 420 335 CFF Cargo.

Re 460 058 CFF.

Re 4/4’ 10039 Classic Rail.

Re 4/4 183 BLS.

Re 420 502 WRS.

Re 420 335 CFF Cargo, Ge 4/4’’ 613 RhB et Re 420 161 CFF.

Re 450 012 CFF et Re 456 095 DSF. Les deux locomotives ont les mêmes composants techniques qui comportent des emballages totalement différents.

Re 4/4’’ 11111 (Re 420 111) CFF Cargo dans la halle-cantine.

Ge 4/4 613 RhB sur trucs transporteurs Sersa. C’est la version voie métrique des locomotives Re 4/4’’. Contrairement aux locomotives voie normale avec graduateur, les Ge 4/4’’’ ont des thyristors pour régler la tension aux moteurs de traction.

à suivre donc !!! 

Photos et Légendes Théo S. 

8 juin 2024 Inauguration du nouveau Tunnel de l’Albula (Suisse) par Théo S.

Samedi 8 juin 2024, Inauguration 

du nouveau tunnel de l’Albula en Suisse,par Théo S.:

Le projet :

Le tunnel de l’Albula est devenu en 1903 la seule liaison qui permettait de relier en hiver la partie sud et nord du canton des Grisons. Du 1^er juillet 1903 à au 14 octobre 2019 le tunnel d’une longueur 5864 mètres était parcouru par des locomotives à vapeur. Ensuite la traction électrique repris le relais. Une analyse de l’état de l’ouvrage effectuée en 2006 montrait que des travaux d’assainissement de ce tunnel de plus de 100 ans était nécessaires. Plus de la moitié de la longueur nécessitait un renouvellement des parois et voutes. En 2010 le RhB se décide, à la suite d’une analyse entre reconstruction et construction d’une nouveau tunnel parallèle à construire un nouvel ouvrage. Les coûts n’étaient guère plus haut, mais pratiquement aucune restriction pour le trafic régulier. La vitesse maximale autorisée de 90 km/h a été réduite à 75 km/h pour réduire les risques. Comparé avec la construction d’un nouveau tunnel, il n’était pas nécessaire de faire des sondages pour connaître la structure de la roche le long du parcours. Les documents de la construction du premier tunnel documentaient très bien les différentes zones et les zones difficiles. Comme le tunnel de 1903 fait partie du patrimoine mondial de l’UNESCO, il fallait maintenir l’apparence de l’ancien tunnel. Comme le chantier se déroule à une altitude de 1800 mètres, les conditions extérieures peuvent être très difficiles en hiver. Pour tenir compte de l’environnement, la majorité des transports de matériaux se sont fait par rail. Le tunnel de l’Albula est la plus haute traversé des Alpes. Déjà lors de la construction du premier tunnel la traversé de la zone d’une centaine de mètres très caillouteuse a conduite les constructeurs à la limite des possibilités. L’entreprise à abandonné les travaux, car sur une zone de 500 mètres tout avait été remplis de sable fin. Finalement le RhB reprend sous propre régie la suite des travaux et après une année de travaux la zone est traversée. Dans le nouveau tunnel la zone a été gelée afin d’éviter l’effondrement. Le volume d’éclosion se monté à 0,25 millions de mètres cubes de matériaux. Ceux qui pouvait être réutilisé ont soit été utilisés sur place ou transporté par rail à des autres endroits d’utilisation. Les matériaux non réutilisables ont été entreposés à Preda. En octobre 2018 les deux chantiers au sud et au nord se sont rejoint. La finition du tunnel pour l’équiper des installations ferroviaires s’est terminé en 2022 et en 2023 et 2024 le tunnel a été aménagé avec sa voie bétonnée, les canalisations pour les câbles, les évacuations d’eau, la signalisation et le rail de contact d’alimentation en 11 kV 16,7 Hz.

Le nouveau et l’ancien tunnel sont reliés par 12 rameaux afin de faciliter les évacuations. Avant que l’ancien tunnel serve tunnel d’évacuation il faudra encore attendre deux années afin de sécuriser les zones endommagées par les infiltrations d’eau et le gel mais aussi pour l’aménager d’une piste qui peut être utilisé par les voyageurs mais également par des véhicules sur pneus.

Le nouveau tunnel dispose d’une infrastructure bétonnée sans ballast. Ceci permet de gagner de la hauteur. Le deuxième gain de hauteur se fait avec un rail de contact.

Le financement du nouveau tunnel, qui est quatre mètres plus courts, est assuré à 100 % par la confédération. Les coûts du tunnel de 1903 s’élevaient à 7,3 millions de francs suisses. Le nouveau tunnel revient à 407 millions de francs suisses. Ce montant est plus haut que l’inflation, mais il faut tenir compte qu’en 1903 aucune signalisation, ni d’électrification étaient installés à l’intérieur du tunnel et l’évacuation se faisait à pied dans le ballast. En plus la section de percement est plus grande.

La mise en service officielle du tunnel s’effectuera dans la nuit du 11 au 12 juin 2024. A ce moment les voie seront basculés sur le nouveau tunnel et la signalisation mise en service. La vitesse maximale autorisée sera de 120 km/h. Une station de block intermédiaire permet un suivi des trains de trois minutes.

Les festivités du 8 juin 2024 : 

Pour les personnes invitées deux trains spéciaux au départ de Coire (train spécial 2133) et de Samedan (train spécial 2138). Le train 2133 était composé de la Ge 4/4’’ 629 (SLM/BBC 1984), A 1268 (FFA/SWP 1978), A 1255 (FFA/SIG 1968), A 1253 (FFA/SIG 1968), A 1254 (FFA/SIG 1968), A 1263 (FFA/SWP 1977), As 1161 (SWS 1929), As 1144 (1931 SIG), As 1142 (1931 SIG), As 1141 (1931 SIG) et A1143(1931 SIG). Les cinq dernières voitures sont des voitures salon dont celles de 1931 ont été reprise du MOB en 1939. Tous les autres voutures de première classe ont directement été mises en service par le RhB. A Spinas, en Engadine, un apéro riche a été servi aux environ 300 invités. Ceci a permis de faire passer les trains réguliers et de mettre en place le train spécial avec principalement des voitures ouvertes. Il était composé de la Ge 4/4’’’ 647 (SLM/ABB 1994), BDt 1751 (1999 Stadler), B 2111 (SIG/RhB 1930), B² 2091 (SIG/RhB 1908), B² 2099 (SWS/RhB 1911), B² 2093 (SIG/RhB 1908), B2 2094 (SIG/RhB 1926), B2 2096 (SWS/RhB 1911), B2 2098 (SWS/RhB 1911), B² 2095 (SIG/RhB 1926) et D² 4051 (SIG/RhB 1903). Toutes les voitures ouvertes ont été transformées à partir de voitures classiques, seuls les B² 2094 et 2096 sont des anciens tombereaux. Ce train qui circulait en mouvement de manœuvre dans le nouveau tunnel a dû être mis sur la voie de circulation actuelle, la seule de disposer d’un quai de permettant l’embarquement des invités. De la voie 1 en marche arrière le train s’est placée sur la voie 2 pour entre dans le nouveau tunnel. Au milieu du tunnel le train s’est arrêté et une projection vidéo sonorisée a été projetée sur la voute du tunnel. Après cette projection le train a poursuivi son parcours jusqu’à Preda où les invités ont été restaurés dans la tente installée pour la fête. Ici les discours officiels ont été tenus. A 18 h 29 le retour s’est fait par train régulier.

Viaduc Landwasser : 

ci-dessus :  Le train spécial 2133 vu depuis la voiture de tête.

Spinas : 

 L’IR St. Moritz – Coire avec la voiture pilote Bt 57805 en tête passe par la voie 2. Sur la voie 1 le train 2133 attend son départ pour libérer la gare.

 Les deux portails sud du tunnel de 1903 et de 2024. On voit bien le début du rail conducteur dans le nouveau tunnel.

L’IR St. Moritz – Coire avec la Ge 4/4’’’ 645 entre dans l’ancien tunnel. Dans la nuit du 11 au 12 juin 2024 les voies seront déviées sur le nouveau tunnel.

Nouveau tunnel de l’Albula :

Projection vidéo sur les parois au milieu du nouveau tunnel.

Vue vers l’entrée nord du tunnel de l’Albula II. On voit bien les deux bandes permettant l’évacuation des voyageurs jusqu’à la prochaine liaison avec l’ancien tunnel. Ces bandes servent actuellement de piste cyclable pour le personnel qui travaille à l’intérieur. On voit également la zone de transition entre les deux types d’infrastructure bétonnée et avec ballast.

L’infrastructure fixe avec plaque bétonnée et les deux blochets posés sur des éléments élastiques dans la plaque en béton. L’équipement avec les installations de télécommunication signalisation et alimentation électrique était à l’époque pas terminée.

Dans la zone de transition entre les deux types de pose de voie un rail central assure la rigidité dans la zone de transition.

Preda

 Le portail nord des deux tunnels encore en travaux le 21 septembre 2023. Celui de droite servira tunnel d’évacuation aussitôt que l’infrastructure sera déposée et les travaux d’assainissement terminés.

Le portail nord des deux tunnels. On voit bien le décrochement entre les deux tunnels qui conduit à la différence de longueur de quatre mètres. Une partie des raccordements sont déjà démontés. Jusqu’au 12 juin il n’est plus possible de croiser à Preda.

Le train qui a permis de visiter le nouveau tunnel aux invités avec La Ge 4/4’’’ 647.

B² 2093 avec le conseiller fédéral (ministre des transports) Albert Rösti, le président du gouvernement des Grisons Jon Domenic Parolini,le directeur RhB Renato Fasciati, le président du conseil d’administration RhB Mario Cavigelli, le vice-directeur du RhB et responsable de l’infrastructure Christian Florin.

 Cette photo ne sera jamais possible car les deux tunnels ne seront jamais en service en même temps. A gauche le train des invités avec la Ge 4/4’’’ 647 et à droite l’IR Coire – St. Moritz.

Intérieur de la tente pour les festivités lors du discours du ministre des transports Alber Rösti. La paroi stylise les deux portails de 1903 et 2024.

Photos et Légendes Théo S. 

Nota de P.V. : désolé quelques soucis de cadrage  photos / légendes !!

 

Vendredi 15 mars 2024 au Chemin de Fer du Katzensee (Suisse )par Théo S.

Vendredi 15 mars 2024 au Chemin de Fer du Katzensee

 (Suisse )par Théo S.:

Une réunion le matin et après le repas une visite du chemin de fer du Katzensee (Lac des Chats). Ce réseau commencé en 1959 tourne autour d’un restaurant. Il comporte tunnels et ponts. Des passages à niveaux équipés de feux protègent le chemin de fer contre des collisions avec des visiteurs et des autos. Une partie est à voie normale et l’autre à voie étroite et comporte des tronçons à trois rails. Le chemin de fer est exploité par une famille et pas une association. On y trouve des locomotives à vapeur, mais également des engins fonctionnant sur batterie. Toutes les voitures et les wagons portent des numéros de véhicules qui existaient.

A 3/5 607 CFF.

G 2/3 + 2/2 27 RhB.

Locomotive de manœuvre à batterie du constructeur de batteries Oerlikon.

Dépôt des locomotives voie étroite crémaillère.

 HG 3/4 3 FO.

 Locomotive à vapeur Klose HG 2/3 1 Appenzeller Strassenbahn.

D 3/3 364 NOB.

 Tm 2/2 69 RhB.

 Tm 235 076 SOB.

 Tm 2/2 89 RhB.

  Ge 2/2 62 RhB.

 G 4/5 118 RhB.

Photos et Légendes Théo S. 

Lundi 12 février 2024 au RhB (Suisse ) par Théo S .

Lundi 12 février 2024 au RhB (Suisse ) par Théo S . :

Les mandats de formation au RhB continuent. Ce lundi je devais former des conducteurs RhB à la locomotive de manœuvre Tmf 2/2 construite en 2021 par Schöma pour l’entreprise de génie civile Frutiger. Il s’agissait de la locomotive 104 qui a 30 kilomètres et 30 heures aux compteurs. A part la mise en service et les essais de freinage elle est restée garée sur le réseau RhB. Le lieu de formation était la gare de Untervaz. Ici l’équipe marchandises utilise depuis plus de six mois une de ces locomotives à la manœuvre. Elle assure la manœuvre pour une marque d’eau minérale. Elle arrive par conteneurs depuis la source à Untervaz et de là se fait la distribution. D’autre part il y a une cimenterie et une carrière qui se trouvent sur l’autre rive du Rhin. Une station d’incinération reçoit des bennes d’ordures par trains et une entreprise de récupération de matériaux se trouvent près de la gare. Deux équipes s’occupent de la manœuvre depuis tôt le matin jusqu’en soirée. Ce n’est donc pas très facile d’effectuer de la formation sur les voies de la gare. Après avoir fait connaissance des équipements de la locomotive, nous sommes allés sur les voies de la carrière qui n’a pas d’expédition de matériaux par train jusqu’au mois de mars. C’est à ce moment que la construction reprend dans le canton des Grisons. Nous avions suffisamment de ballastières pour effectuer des exercices. L’après-midi était voué à la télécommande radio.

Untervaz :

Tmf 2/2 104 Frutiger lors de l’instruction sur la voie de raccordement de la carrière.

Tmf 2/2 105 Frutiger manœuvre des wagons chargés de conteneurs d’eau minérale.

2 vues .

Landquart : 

 Gem 4/4 802 RhB « Marmotte » de la ligne de la Bernina reçoit de la maintenance dans les atelier thermiques RhB.

Tm 2/2 118 RhB attend également de la maintenance dans les ateliers thermiques RhB. Ce véhicule est normalement attribué au sud de la ligne de la Bernina.

Geaf 2/2 20602 RhB manœuvre un wagon avec un conteneur postal qui sera transbordé sur un wagon voie normale.

Photos et Légendes Théo S.