Du 07 au 10 septembre 2023 à Stuttgart (Allemagne) par Théo S . (1 /2 )

Du 07 au 10 septembre 2023 à Stuttgart (Allemagne)

 par Théo S .  (1 /2 ):

L‘association des ingénieurs des transports publics organise chaque année une excursion à l’étranger. Cette année c’était la destination était Stuttgart. Le rendez-vous était jeudi à midi en gare de Stuttgart. J’ai rejoint Stuttgart par Friedrichshafen – Ulm et de là utilisé pour la première fois la ligne à grande vitesse mise en service en décembre 2022. L’après-midi nous avons visité la nouvelle gare de Stuttgart. Cette gare est construite en souterrain perpendiculairement aux voies existantes. Elle doit passer entre les tunnels du S-Bahn et de la Stadtbahn existant. Pour avoir de la lumière naturelle dans la gare des grandes ouvertures sont prévues dans le plafond. La gare existante en cul-de-sac dispose de seize voies et la nouvelle gare aura huit voies. La moitié réservée aux grandes lignes et les autres au trafic régional. Pour plus d’informations voir: ITS InfoTurmStuttgart: Infos über das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm (its-projekt.de). Le vendredi était une journée théorique se rapportant à la mise en service d’ETCS niveau 2 sur le futur réseau de Stuttgart. L’après-midi j’ai fait une première excursion sur la ligne crémaillère Marienplatz – Degerloch. Le samedi nous avons visité les Stuttgarter Strassenbahnen (SSB). Après une présentation de l’entreprise nous avons parcouru le réseau en rame de dernière génération. A la tour de télévision nous avons changé d’écartement pour nous rendre au musée des tramways de Bad Cannstatt. Une collection impressionnant se trouve dans l’ancien dépôt voie métrique. Dimanche nous avions un train spécial Stuttgart – Karlsruhe – Singen tracté pour une E 94. A Karlsruhe sont garés toutes les locomotives WRS Allemagne qui est en cours de liquidation. Ce matériel sera mise en vente par mise en enchère prochainement.

Friedrichshafen Stadt, 07.09.2023

 425 040 BOB.

Stuttgart Hbf, 07.09.2023

 218 834 DB Fernverkehr

Nouvelle gare souterraine avec des piliers sous forme de calice laissant entrer la lumière naturelle. Il faut suivre les nervures du coffrage. Ça fait partie des idées de l’architecte.

Entrée nord de la nouvelle gare avec les tunnels donnant accès aux huit quais. Pour le moment les quais de 76 centimètres sont comblés pour permettre l’accès aux engins de chantier. La mise en service est prévue en 2025.

Zahnradbahnhof, 08.09.2023

 Wagon pour vélos 1112 construit par Steck et automotrice crémaillère Bhe 4/4 1103 construite par Stadler des SSB.

Wielandshöhe, 09.09.2023

 Bhe 4/4 1101 et wagon pour vélos 1112 SSB.

Wagon pour vélos 1111 et Bhe 4/4 1103 SSB.

Kornwestheim – Ludwigsburg, 10.09.2023

 8 442 811 SWEG.

 430 514 DB Regio.

Karlsruhe, 10.09.2023

 151 039 (WRS).

E 94 088 construite en 1943 par Krauss-Maffei et Siemens pour DRB, devenu en 1954 ÖBB 1020.10. En 2002 elle est reprise et immatriculée chez Ulmer Eisenbahn-Freunde.

 120 204, 120 145 et 120 154 (WRS).

 643 006 DB Regio.

Hausach, 10.09.2023 : 

2 photos de E 94 088 UEF.

Villingen, 10.09.2023

RS1 239 et 014 SWEG.

à suivre donc !!

Photos et Légendes Théo S .

à Bâle gare badoise le Mercredi 16 Septembre 2020 avec Théo S.(1/3)

16 septembre 2020 à Bâle gare badoise:

Le 16 septembre je suis allé à la gare badoise, car il y avait du trafic intéressant annoncé.

 D’une part le trafic des betteraves bio allemandes commence et une rame Mällertåg à étage devait être transférée depuis l’usine Stadler de Sankt Margrethen vers la Suède.

 Le trafic marchandises était supérieur à la normale et pendant deux heures le signal pour la voie de passage des trains marchandises vers la Suisse se mettait immédiatement à voie libre aussitôt que le train précédant avait libéré le canton.

Ci-dessus : Traxx 2 185 261 DB Cargo avec un train de détail.

Vectron Re 475 405 BLS Cargo avec une rame Samskip.

Traxx 1 185 056 DB Cargo avec une rame intermodale.

Traxx 2 Re 482 047 IRSI avec sa toute nouvelle décoration « Jim Knopf » 

le conducteur de locomotive avec une longue rame de conteneurs vides

 pour betteraves bio provenant d’Allemagne.

 Cette locomotive a été vendue par CFF Cargo

 à International Rolling Stock Investment début 2020.

La ES 64 F4 189 288 MRCE louée par SBB Cargo International 

avec une rame P&O Ferrymasters.

L’ICE 3 403 003 DB Fernverkehr avec sa décoration

 « le protecteur de l’environnement le plus rapide d’Allemagne ».

 L’ETR 610 RABe 503 014 CFF sur Francfort – Milan.

Les Re 425 195 et Re 425 193 BLS 

appartiennent à la dernière série de six locomotives

 qui ont reçues des pantographes unijambistes.

 Elles sont louées par BLS Cargo.

 La 120 145 WRS a été rachetée à DB Fernverkehr et est engagée en trafic marchandises.

 Deux autres locomotives de ce type ne sont pas encore opérationnelles.

La Re 620 072 revient du port de petit Huningue avec une courte rame vide.

Rame Mireo 463 021 DB Regionalverkehr

 assure les trains régionaux au nord de Bâle.

à suivre , encore 2 mises à jour !! 

Photos et légendes Théo S.

 

Bâle gare Badoise (Suisse ) le 14 Avril 2020 avec Théo S.

Aujourd’hui (le 14 Avril ) j’avais un rendez-vous à Auggen

 pour expertiser la locomotive BLS Cargo accidentée le 2 avril passé.

 En revenant sur Bâle je vois que le transfert de la rame à deux étages

 pour Mälartåg en Suède avait un peu de retard 

et que l’échange de locomotives allait prochainement commencer.

 Le trafic marchandises comme voyageur entre la Suisse et l’Allemagne est assez calme. J’estime qu’il n’y a actuellement que 25 % des trains marchandise

s et 50 des trains voyageurs qui roulent.

La 111 082 rail adventure se prépare à se mettre en tête

 du transfert pour la Suède...

.... alors que la Re 620 003 rail adventure vient de laisser son train sur voie 2.

La 363 692 DB Cargo est une nouvelle locomotive 

qui n’était pas encore affectée en gare badoise pour la manœuvre.

Le plus petites coupes ont été faites dans les circulation 

des RE entre Bâle et Offenburg.

 Les circulations ne sont plus à la demi-heure aux heures de pointes.

 La 146 239 DB Regio quitte Bâle.

 Les ICE ne circulent plus qu’à l’heure et il n’y a pas de doublures. 

Le terminus de la rame ICE 4 9015 est la gare badoise. 

Pour se rendre en ville il faut prendre le S-Bahn qui roule à l’heure

 ou le tramway numéro 2 qui circule toutes les 10 minutes.

La 185 090 avec un train de produits sidérurgiques pour le nord.

 Les wagons plats au milieu de la composition sont immatriculés en Suède.

 La 120 125 faisait des courses d’essais entre Müllheim 

et la gare badoise et effectuait plusieurs AR.

La 146 222 avec un RE venant depuis le nord.

Après un bref arrêt pour rebrousser l’ICE 4 9015 remonte vers le nord.

 Maintenant la voie est libre pour la 111 082 rail adventure 

et sa rame Mälartåg type KISS construite par Stadler.

Rame à deux étages Mälartåg S-ABTR 94 73 0701 140 / 640 

quitte la Suisse pour être acheminée par l’Allemagne

 et le Danemark vers la Suède.

 L’ICE 3 406 084 (4 684)est normalement composé de deux rames qui se séparent. 

Avec la réduction du trafic même cette longueur est bien suffisante.

 C’est aux voyageurs de changer de train.

La 186 288 Railpool avec un rame complète de citernes à gaz.

La 186 228 DB Regio arrive à Bâle.

 Le 641 014 DB Regio construit par Alstom

 est parent avec les X 73500 SNCF.

La 152 016 DB Cargo avec des produits sidérurgiques. 

Il est assez rare de voir de nos jours une 152 à Bâle.

 Elles avaient remplacé les 155 ex-DR.

 Ce sont des Vectrons qui ont repris leur relève.

photos et légendes Théo S.