23 juillet 2025 à Spiez (Suisse) – une journée noire pour les voyageurs !!(2/2 )

23 juillet 2025 à Spiez (Suisse) –

 une journée noire pour les voyageurs !!(2/2 )

par Théo S.

(la 1 ére partie a été publiée le 26 juillet sur ce Site )

à Spiez :

                             TRAXX 2 186 495 RailPool, loué par BLS Cargo

                                         et TRAXX 1 Re 485 015 BLS Cargo

                      avec une rame CargoBeamer Domodossola – Kaldenkirchen.

TRAXX 1 Re 485 017 et Re 485 106 BLS Cargo avec le CargoBeamer Kaldenkirchen – Domodossola. Ce train stationnera 40 minutes à Spiez et une locomotive de pousse sera rajoutée.

Re 460 043 CFF « Dreispitz » venant d’Interlaken et à destination de Bâle.

Re 465 001 BLS avec le premier GPX arrivant de Montreux et à destination d’Interlaken avec changement d’écartement en gare de Zweisimmen.

Re 460 058 CFF « La Côte » venant d’Interlaken et à destination de Bâle.

Vectron Re 475 407 BLS Cargo en pousse derrière le train CargoBeamer pour Domodossola.

ICE 4 9027 DB Fernverkehr venant d’Interlaken et à destination d’Hambourg-Altona.

Re 460 060 CFF « Val-de-Travers » venant de Bâle et à destination d’Interlaken.

Vectron 193 054 NorthRail, louée par CFF Cargo et reloué à railCare. Il s’agit du train railCare Brigue – Niederbottigen (Berne).

Train d’extinction et de secours (TES) XTmas 99 85 9 173 080 BLS Netz.

Panneau des départs annonçant la fermeture du tunnel de base du Lötschberg et le retard de 20 minutes pour les trains venant de Brigue. L’IC de 16.22 à destination de Bâle n’est pas encore affiché.

 Panneau d’affichage sur les quais à 16.47. Sur les voies 3 et 4 circulent les IC 6 de 16.36 retardé de 16 minutes et le suivant de 17.04. A Spiez ils avaient un départ espacé de 4 minutes (16.18 et 16.22).

Photos et Légendes Théo S. 

23 juillet 2025 à Spiez (Suisse) – une journée noire pour les voyageurs !!(1/2 )

23 juillet 2025 à Spiez – une journée noire pour les voyageurs (1 /2 )

par Théo S. :

Je décide de passer l’après-midi à Spiez. A l’entrée de la gare de Berne je rencontre une connaissance en gilet jaune « info » que je salue. Il travaille aux CFF à la comptabilité et fait de la photo comme moi-même. Il me dit qu’il fait partie d’un pool de personnes qui peuvent rapidement être mis à l’information des voyageurs en cas de perturbation. De lui j’apprends que mon train Bâle – Berne – Interlaken ne roulera pas par la vallée de l’Aar à double voie mais vie la ligne à voie unique du Gürbetal (Bern – Belp – Thoune) par suite d’un accident de personne. En descendant su le quai je croise le chef du service enquête accidents ferroviaires de la confédération. Il me parle également d’un accident de personne entre Uttigen et Thoune. Le détour par le Gürbetal nous donne 30 minutes de retard. A Spiez je constate qu’il y a un deuxième accident de personne sur le MOB entre Gstaad et Château-d’Oex. Ceci veut dire que la liaison Montreux – Zweisimmen – Interlaken est interrompue. Une fois les photos faites je constate que c’est au tour du tunnel de base du Lötschberg que le trafic est interrompu à la suite d’un dérangement technique. Les trains doivent passer par la ligne sommitale et prennent 20 minutes de retard. Certains trains restent à Spiez et ne continuent pas vers le sud et repartent à l’heure en direction du nord. De cette manière il y a deux trains entre Spiez et Bâle qui se suivent à quelques minutes d’intervalle.

Spiez :

 Panneau des départs : Le train venant de Berne par le Gürbetal a un retard de 25 minutes. En bas la raison est indiquée : accident de personne entre Thun et Uttigen.

Quelques secondes plus tard le train pour Interlaken a quitté Spiez et la partie information indique un nouvel accident de personne entre Gstaad et Château-d’Oex. L’IC61 à 13.23 à destination de Bâle est supprimé par suite du manque d’une composition. Que chaque deuxième train circulait entre Berne et Thoune car la voie unique du Gürbetal ne permet pas de faire suivre deux IC à distance de block sans suppression massive des trains régionaux.

Lötschberger RABe 535 108 BLS qui a comme lieu d’origine Thoune et pas Berne.

MIKA RABe 528 124 BLS à destination de Zweisimmen.

Tm 235 203 BLS Netz lors d’un mouvement de manœuvre.

 Lötschberger RABe 535 102 BLS à destination de Zweisimmen.

Re 460 029 CFF «Eulach» venant de Brigue et à destination de Bâle.

Vectrons 193 066 et 193 072 RCM et loués par CFF Cargo assure le Lausanne triage – Brigue – Rangierbahnhof Limmattal. Au départ il était prévu de garer le train 90 minutes à Frutigen à la suite de l’interruption entre Berne et Thoune. Comme le trafic avait repris il pouvait circuler à l’heure. La double traction est nécessaire pour pouvoir circuler par la ligne sommitale du Lötschberg, bien que le train passait par le tunnel de base.

ETR 610 009 CFF. Cette rame de première série a reçu une révision et les portes sont peintes en rouge pour les rendre plus visible.

ETR 610 RABe 503 013 CFF. Le portes dans cette version de livrée ne sont pratiquement pas visible pour les malvoyants.

Re 460 100 CFF « Tösstal » venant de Brigue et à destination de Romanshorn.

Re 460 117 CFF « Zürichsee » venant d’Interlaken et à destination de Bâle.

à suivre donc !!

Photos et Légendes Théo S .

15 juillet 2025 à Spiez (Suisse) par Théo S.

Mardi 15 juillet 2025 à Spiez (Suisse) par Théo S. :

Je tente ma chance en allant à Spiez pour photographier un Vectron railCare 

redécorée en livrée COOP comme les Euro 9000.

Vectrons 193 069 et 193 082 RCM, loués par CFF Cargo. Je suis arrivée avec l’ETR 610 depuis Berne et je vois le signal de la voie voisine se mettre à voie libre.

Il devient rare de voir une Re 425 avec pantographe levé comme la Re 425 182 BLS. Des 35 locomotives construites il n’y a plus que les Re 425 170, Re 425 182, Re 425 183, Re 425 185, Re 425 191 à Re 425 195 qui se trouvent aux effectifs et assurent des navettes trains autos entre Kandersteg et Goppenstein.

Démarrage simultané des IC Interlaken – Romanshorn à gauche 

et Brigue – Bâle à droite avec les Re 460 117 et Re 460 027 CFF en UM.

 Tracteurs Robel Tm 235 203 et Tm 235 205 BLS Netz.

Re 465 011 BLS avec le GPX Interlaken – Zweisimmen – Montreux. La locomotive et la première voiture restent à Zweisimmen. A partir de là une locomotive voie métrique poussera le cinq voitures de queue jusqu’à Montreux.

MIKA RABe 528 109 BLS.

Re 460 058 CFF.

 G 1700 Am 843 027 CFF Infra.

 Tm 234 060 CFF Infra

Voici donc la Vectron Rem 476 457 railCare avec le train d’eau minérale Brigue – Wangen bei Olten. Le deuxième train COOP Brigue – Niderbottigen était annoncé avec 90 minutes de retard.

Photos et Légendes Théo S.

Du 1 au 3 juillet 2025 voyages en train, par Théo S.

Du 01 au 03 juillet 2025 : Voyages en trains par Théo S. :

J’avais pendant quatre jours des visites de France. Leur voiture ne permettait pas de prendre six personnes. Je me déplaçais donc en train jusqu’au lieu d’attraction. La plus jeune fille voyageait avec moi et j’ai pris chaque jour une carte journalière pour la Suisse valable jusqu’à 16 ans.

01 juillet 2025 Rigi : 

Le temps étant très lourd et chaud nous décidons de monter en montagne. Rendez-vous à Vitznau. Moi je prends le train pour Lucerne et puis le bateau à vapeur jusqu’au rendez-vous. Nous traversons jusqu’à Arth-Goldau et rentrons en train par Zurich à Berne.

 Bhe 4/6 46 et 43 RB à Rigi Staffel.

02 juillet 2025 Musée International 

de l’Horlogerie à la Chaux-de-Fonds : 

En train direct Bern – La Chaux-de-Fonds nous sommes plus rapides que la voiture. A 1000 mètres la température est plus agréable. Le retour se fait par Bienne.

 Ee 922 006 CFF à Berne.

               03 juillet 2025 Fabrique de Bisquit Kambly 

                et Fromagerie d’Affoltern im Emmental

Les visiteurs ont le désire d’aller acheter des biscuits chez Kambly et ensuite visiter la production de fromage d’Emmental.

 Tm 235 080 Extrazug à Langnau im Emmental.

 Tm 235 096 Kambly à Trubschachen.

eVTms 99 0309236 030 F+F à Trubschachen. Cet engin équipé d’une grue peut soit circuler avec son moteur diesel ou avec sa batterie embarquée. La batterie se charge soit par le moteur diesel ou par le réseau industriel.

Impressions des voyages en train de Lucy. On reconnait une rame de banlieue BLS avec leur nez vert, les horloges de gare suisses avec l’aiguille des secondes en rouges avec sa boule typique qui saute quand elle est à 12 heures et les panneaux de départ dans les gares.

Photos et Légendes Théo S. 

 

18 juin 2025 au musée des transports à Lucerne(Suisse) par Théo S.

Mercredi 18 juin 2025 au musée des transports à Lucerne

(Suisse) par Théo S. : 

Le Musée des Transports à Lucerne a ouvert ses portes en 1959. Une halle est dédiée au chemin de fer. En 1997 elle a été remaniée une dernière fois pour les 150 ans des chemins de fer en Suisse. Cette année toute l’exposition a été revue et le nombre de véhicules réduit pour permettre d’y intégrer la maquette de la ligne du Gothard qui mesure 32 mètres de long. Une voie raccordée au réseau CFF permet l’échange régulier de véhicules. L’élagage de l’exposition facilite la photographie des véhicules, mais la structure vitrée ne facilite pas la photo par beau temps. Un train direct a acheminé une partie des voyageurs directement depuis Berne au musée des transports.

photo ci-dessus :  L’automotrice BCFe 4/6 736 BLS est acheminée

 sur la voie du musée avec un Unimog.

 Locomotive voie étroite Ge 6/6 702 RhB. Deux de ces locomotives ont été mise en service en 1958 pour effectuer des transports de ciment pour construire les grands barrages aux Grisons.

L’automotrice BCFe 4/6 736 BLS arrivée à destination.

Les deux premières générations d’automotrices de la ligne du Pilatus avec 480 ‰ de pente maximale. De 1989 à 1936 le chemin de fer était exploité par des automotrices à vapeur. A partir de 1937 le service était assuré avec des automotrices électriques, remplacées à partir de 2022 par la troisième génération de matériel.

 G 3/3 18 et C⁴ 26 des tramways de Berne. La première ligne est ouverte en 1890 avec dix automotrices à air comprimée système Mekarski. En 1902 les tramways électriques remplacent les tramways à air comprimé. La deuxième ligne est ouverte en 1894 avec huit locomotives à vapeur et douze remorques. La traction à vapeur est également remplacée par des tramways électriques en 1902. La locomotive 12 circule régulièrement sur le réseau bernois et la 18 est exposée à Lucerne. Elle avait participé aux festivités 75 ans de tramways électriques à Berne en 1976.

La ligne Grütschalp – Mürren ouverte en 1891 est atteignable par funiculaire depuis Lauterbrunnen et en suite par télécabine. Les locomotives électriques d’origine sont remplacées en 1913 par des automotrices électriques. En 1967 une nouvelle génération d’automotrices avec caisse métallique remplace celles avec caisse en bois. La CFe 2/4 11 de 1913 servait de réserve jusqu’en 2024, année de mise en service de nouvelles automotrices Stadler.

Le chemin de fer de Waldenburg à voie de 750 mm est mis en service en 1880 avec des locomotives à vapeur à trois essieux. Ce n’est qu’en 1953 que la ligne est électrifiée. En 2021 la nouvelle ligne mise à l’écartement de 1000 mm est remise en service après deux années de reconstruction. La G 3/3 6 est exposée au musée des transport et la G 3/3 5 dans une halle vitrée le long de la ligne.

Pour l’ouverture de la ligne sommitale du Lötschberg en 1913 treize locomotives Be 5/7 sont mises en service. La locomotive 151 est la seule survivante de ces locomotives pionnières.

Le chemin de fer de Stansstad à Engelberg est raccordé en 1964 à la ligne du Brünig et électrifié en 15 kV 16 2/3 Hz. A partir de ce moment huit automotrices assurent la liaison directe Lucerne – Engelberg par la rampe de 246 ‰. Les automotrices disposent d’un réducteur à deux vitesses commutables permettant de rouler à 75 km/h en adhérence et ensuite de monter en forte pente.

Le chemin de fer de la Jungfrau est mis en service en 1998. Pour atteindre le terminus à 3400 mètres d’altitude il faudra attendre 1912. La locomotive 1 type Rowan est la première d’une série de onze locomotives.

Le chemin de fer Stansstad – Engelberg est ouvert en 1898 avec une électrification triphasée. Les voyageurs arrivèrent en bateau à Stansstad. Ils devaient ensuit continuer en automotrice électrique jusqu’au début de la crémaillère. Une locomotive prit en charge l’automotrice pour la pousser à Engelberg par la rampe de 246 ‰.

 Ce tracteur à accumulateurs a été construit en 1943 pour les ateliers d’Olten. Il est ensuite cédé aux ateliers de Bönigen du BLS et est aujourd’hui exposé à Lucerne.

Entre 1944 et 1955 SLM et BBC construisent huit locomotives Ae 4/4 pour le BLS quatre sont transformées en Ae 8/8. L’Ae 4/4 258 est exposée à Lucerne.

 Ge 6/6 402 RhB. Entre 1921 et 1929 SLB, BBC et MFO construisent quinze locomotives type « crocodile » qui permettent de remplacer la traction vapeur par la traction électrique.

Pour l’électrification de l’Engadine en 1912 SLM et BBC livraient sept locomotives Ge 2/4. Les 205 et 207 n’ont jamais été modernisées et gardèrent leurs moteurs Déry. Durant les années 1940 deux locomotives ont reçu un moteur électrique plus performant et deviennent Ge 2/4 221 et 222. Trois deviennent des locomotives de manœuvre 211 à 213. La première a un jeu de batteries pour effectuer à Coire des manœuvres sur les voies du Coire – Arosa électrifié en courant continu.

Photos et Légendes Théo S.