Du 22 au 24 Octobre 2024 au port de Bâle (Suisse) par Théo S.

du 22 au 24 Octobre 2024 au port de Bâle (Suisse)

 par Théo S. : 

Principalement à Birsfelden Hafen la gare d’arrivée et de départ pour les ports de Birsfelden et Auhafen est régulièrement saturée. Les trafics principaux sont les carburants arrivant par péniches, les conteneurs, les céréales et les produits de sidérurgie. Il y également les arrivées et expéditions spéciales de pièces lourdes. Les embranchés développent le trafic ferroviaire et il faut acheminer les trains entre la gare d’arrivée/départ et les embranchés. Ceci nécessite des conducteurs de manœuvre qui sont autorisés de rouler dans les zones équipées de signaux nains pour la manœuvre. La minorité des embranchés disposent de cette catégorie de conducteur. En plus il faut un engin moteur puissant qui permet de remorquer une charge de 1800 tonnes à une vitesse de 20 à 30 km/h. L’entreprise Ultra-Brag dispose d’une locomotive type MMD-4 construite en 2016 en Bulgarie. Elle offre des prestations de manœuvre à différents embranchés à Birsfelden Hafen. A partir de lundi un embranché expédie chaque jour un train de café pour les usines Nestlé à Avanches et Romont. En plus le même embranché reçoit et expédie trois trains par semaine vers et de la Belgique. Ils arrivent en début d’après-midi et repartent le lendemain dans le courant de la matinée. Ceci permet à la même locomotive de ligne d’assurer le service. Afin de réduire le nombre de personnes engagées à la manœuvre, une campagne de formation à la télécommande radio a été faite durant ces trois jours. Sept conducteurs ont été formés. De cette manière on arrive à réduire le nombre de personnes engagées de deux à une. Hier à midi la formation était terminée et il faut maintenant plus qu’acquérir la pratique. Ces embranchés stockent également des matières, comme céréales, pièces pour machines, etc. Il y a neuf ans que General Electric (GE) a repris les activités Energie d’Alstom. Alstom avait stocké chez Ultra-Brag un rotor de génératrice qui pèse 97,8 tonnes. GE a décidé que cet élément n’était plus utile et que les loyers ne valaient pas la peine de la garder. Il a été décidé de le ferrailler. Quel wagon permet de transporter une telle charge de presque 16 mètres de long ? Finalement c’est un wagon DB Cargo à six essieux, normalement autorisé à 75,5 tonnes, mais en chargeant selon directives DB Cargo et contrôle par visiteur, cette charge peut être exceptionnellement augmentée à 105,5 tonnes. Comme le rotor est plus long que la longueur utile du wagon, il fallait un wagon choc à une extrémité. Le rotor a un diamètre maximal de 1,44 mètres et est plein. Une demande d’offre pour couper une extrémité montrait que le wagon choc était moins coûteux que la coupe d’un diamètre de 0,8 mètre.

Bâle Petit Huningue : 

Photo ci-dessus : Taf 200 008 Ultra-Brag qui sert au chargement de céréales et qui est équipée d’une télécommande radio qui simplifie les déplacements des trémies pour céréales lors du remplissage.

Birsfelden (port ouest): 

Tm 233 900 Sersa, loué par Birsterminal pour déplacer les trains pour la Belgique.

Birsfelden Hafen (gare d’arrivée et de départ) :

Em 820 003 Ultra-Brag avec le train prêt au départ pour la Belgique.

Muttenz Auhafen (port est) : 

Tm 232 517 WRS en réserve pour les manœuvres de wagons citernes.

Tm 232 286 WRS en réserve pour les manœuvres de wagons citernes.

Tm 232 290 WRS en réserve pour les manœuvres de wagons citernes.

Tm 237 854 WRS garée en réserve.

Samms 31 80 4852 137 DB avec le rotor de 97,8 tonnes. Dans le cercle

 (dans l'axe du 1 er boggie) on aperçoit la charge exceptionnelle de 105,5 tonnes.

Birsfelden Hafen (gare d’arrivée et de départ) : 

Ama 832 012 Alstom, loué par CFF Cargo.

Tm 232 115 WRS lors de la manœuvre de citernes.

G 1206 275 008 « Leandra » Sersa. Bien que la locomotive soit immatriculée en Allemagne elle est marquée CH-SERSA et pas D-SERSA.

Muttenz Auhafen (port est) :

Em 820 003 Ultra-Brag

Birsfelden Hafen (gare d’arrivée et de départ) :

 Em 820 003 Ultra-Brag avec le train prêt au départ pour la Belgique.

Muttenz Auhafen (port est) :

Samms 31 80 4852 137 DB avec le rotor de 97,8 tonnes déballé et prêt au départ chez le ferrailleur.

Bern Hirschengraben :

 Be 6/8 925 Bernmobil, le dernier des tramways type Tramlink qui a été mis en service à Berne.

Photos et Légendes Théo S.

14 -09- 2024 :les 60 ans des locomotives Re 4/4‘‘, en Suisse, par Théo S. (1 /3 )

Ce Samedi 14 septembre 2024,

 les 60 ans des locomotives Re 4/4‘‘ en Suisse,par Théo S. ( 1/3 ):

La locomotive universelle Re 4/4‘‘ sillonne depuis 1964 le réseau suisse. Après les quatre prototypes Re 4/4’’ 11201 à 11206, devenues 11101 à 11106, la livraison en série commence en 1967 avec les locomotives à un pantographe Re 4/4’’ 11107 à 11155. La locomotive 11156 est devenue la Re 4/4’’’ 41 du SOB qui est aujourd’hui la Re 430 350. Suivent ensuite les Re 4/4’’ 11156 à 11349 avec deux pantographes. Pour la ligne du Gothard une version avec démultiplication adaptée est livrée, les Re 4/4’’’ 11351 à 11370, toutes disparues. Une dernière série Re 4/4 11371 à 11304 est livrée aux CFF jusqu’en 1985. Une partie sera adaptée pour l’Allemagne et devient Re 421. Une Re 4/4’’ 41 est construite pour le MThB. Elle remplacera aux CFF la Re 4/4’’11172 accidentée. EBT, SMB et VHB commande cinq Re 4/4’’’ portant les numéros 111 à 113, 141 et 181.

Les locomotives présentes sur la ligne Oensingen – Balsthal :

N° SLM	Année	1er n°	2e n°	3e n°	Détenteur actuel
4643	1967	Re 4/4’’ 11111	Re 420 111		CFF Cargo
4649	1967	Re 4/4’’ 11117	Re 420 502		WRS
4651	1967	Re 4/4’’ 11119	Re 420 503		Sersa
4662	1968	Re 4/4’’ 11130	Re 420 130		CFF
4673	1967	Re 4/4’’ 11141	Re 420 141	11141	DSF
4674	1967	Re 4/4’’ 11142	Re 420 506		MBC
4722	1969	Re 4/4’’ 11160	Re 420 160		CFF Cargo
4723	1969	Re 4/4’’ 11161	Re 420 161		CFF
4735	1970	Re 4/4’’ 11173	Re 420 173	11173	DSF
4755	1970	Re 4/4’’ 11193	Re 420 193		CFF
4827	1972	Re 4/4’’ 11230	Re 420 230		CFF
4836	1971	Re 4/4’’ 11239	Re 420 239		CFF Cargo
4848	1972	Re 4/4’’ 11251	Re 420 251		CFF Cargo
4849	1972	Re 4/4’’ 11252	Re 420 252		CFF Cargo
4903	1973	Re 4/4’’ 11257	Re 420 257		CFF
5198	1982	Re 4/4’’ 11335	Re 420 335		CFF Cargo
4685	1967	Re 4/4’’’ 41	Re 4/4’’’ 11350	Re 430 350	OeBB Historic
5243	1984	Re 4/4’’ 11379	Re 421 379		DDF
5257	1985	Re 4/4’’ 11393	Re 421 393		IRSI
4018	1950	Re 4/4 439	Re 4/4’ 10039		Classic Rail
3883	1944	Ae 4/4 251	Ae 415 251		BLS Nostalgie
5153	1979	Re 4/4 183	Re 425 183		BLS
5535	1993	Re 460 058			CFF
5735	1997	Re 465 011			BLS
5307	1988	Re 4/4 95	Re 456 095		DSF
4886	1973	Ge 4/4’’ 613			RhB

Pour fêter les 60 ans des Re 4/4’’ l’OeBB avec d’autres compagnies et associations ont organisé un week-end Re 4/4’’. Tous les trains sur la ligne étaient assurés par locomotives. La gare de Balsthal a été vidée pour disposer de suffisamment de place pour préparer les compositions. Le service voyageur circulait toutes les 30 minutes. Chaque heure un aller et retour était assuré par plusieurs locomotives type Bo’Bo’. En fin d’après-midi une grande parade était organisée avec la majorité des locomotives à Maiacker. Pendant ce temps le service ferroviaire était assuré par car postal. Un car postal historique assurait des navettes entre Balsthal et Maiacker pour les plus de 500 photographes présents.

Photo ci-dessus  :  Re 4/4’’ 11141 DSF, Re 4/4 11173 DSF, Re 420 161 CFF, Re 420 335 CFF Cargo, Re 4/4’ 10039 Classic Rail, Re 421 393 IRSI, Re 430 350 OeBB Historic, Re 420 193 CFF, Re 420 130 CFF, Re 420 230 CFF, Re 420 257 CFF Cargo, Re 420 252 CFF Cargo, Re 420 251 CFF Cargo, Re 420 160 CFF Cargo, Re 421 379 DDF, Re 420 502 WRS, Re 420 506 MBC, Re 420 503 Sersa, Re 456 095 DSF, Re 460 058 CFF, Re 465 011 BLS, Ae 4/4 251 BLS Nostalgie, Re 4/4 183 BLS et Re 450 012 CFF ; en tout 24 locomotives type Bo’Bo’.

Oensingen: 

 Eem 923 010 CFF Cargo

Am 843 083 CFF Cargo.

Klus :

 Em 837 820 OeBB Historic

Em 837 819 OeBB Historic.

Ee 936 152 OeBB.

ET 10.110 OeBB.

Ae 1042 007 OeBB Historic.

Balsthal:

Re 420 161 CFF, Ge 4/4’’’ 613 RhB et Re 420 335 CFF Cargo.

Re 460 058 CFF.

Re 4/4’ 10039 Classic Rail.

Re 4/4 183 BLS.

Re 420 502 WRS.

Re 420 335 CFF Cargo, Ge 4/4’’ 613 RhB et Re 420 161 CFF.

Re 450 012 CFF et Re 456 095 DSF. Les deux locomotives ont les mêmes composants techniques qui comportent des emballages totalement différents.

Re 4/4’’ 11111 (Re 420 111) CFF Cargo dans la halle-cantine.

Ge 4/4 613 RhB sur trucs transporteurs Sersa. C’est la version voie métrique des locomotives Re 4/4’’. Contrairement aux locomotives voie normale avec graduateur, les Ge 4/4’’’ ont des thyristors pour régler la tension aux moteurs de traction.

à suivre donc !!! 

Photos et Légendes Théo S. 

11 et 12 juillet 2024 au port de Birsfelden ( Suisse) par Théo S.

Les 11 et 12 juillet 2024 au port de Birsfelden ( Suisse) 

par Théo S. :

Mercredi je reçois un téléphone d’un embranché d’un des ports à Bâle. Suite à des maladies et des absences vacances, il leur manque un mécano pour assurer les manœuvres. Le jeudi deux péniches sont attendues et vendredi un train de conteneurs arrivant de Belgique qui repart le même jour. Comme je n’ai pas d’obligations ces deux jours je dis oui. Je dois y être jeudi pour 13 heures. Quand j’arrive sur place, les deux bateaux sont toujours sur la partie allemande du Rhin. La seule chose à faire c’est de charger des conteneurs vides sur la rame de wagons plats appartenant à l’embranché. Ceci permet ensuite de déplacer les conteneurs sous le pont roulant qui enjambe le Rhin. A 16 heures les deux péniches ne sont toujours pas arrivées. Une autre est arrivée avec des coïls qui sont en cours de déchargement. Il n’y a aucune chance que ces deux péniches puissent se positionner pour le déchargement et ensuite chargement avant la fin de déchargement des coïls. Je peux donc rentrer chez moi. Le vendredi je dois y être pour 9 heures. Quand j’arrive la rame avec les conteneurs vides se trouve dans la zone de chargement et une partie est déjà sur la péniche. Toute la rame interne est chargée de conteneurs arrivés par péniche. Il faut chaque fois déplacer la composition pour se trouver dans la zone d’action du pont roulant. Une fois chargé il faut se déplacer au stock des conteneurs. Ici des gros élévateurs déchargent les conteneurs et les placent en fonction du contenu et destinataire. Il y en a dix avec du gasoil bio. Parallèlement au déchargement des wagons des camions apportent des conteneurs qui doivent partir au train. Des autres camions viennent chercher des conteneurs vides pour chargement chez un client. Pour recevoir un conteneur vide, il faut un numéro d’autorisation. La même chose est valable pour le déchargement d’un camion. Les conteneurs vides qui arrivent sont tous contrôlés à l’intérieur pour constater l’état de propreté. Si le poids d’un conteneur est trop grand, ce dernier doit être partiellement déchargé. C’est le cas d’un conteneur de déménagement pour l’Afrique. Pour un autre le chauffeur du camion annonce que le chargement bouge. Il faut donc couper le gros plomb marin et regarder ce qu’il y a à l’intérieur. Ce sont des caisses en bois qui n’ont pas tout à fait la largeur du conteneur. Elles se trouvent tous sur une face du conteneur. Il faut donc décharger et ensuite fixer chaque caisse avec des sangles et pas seulement celle près de l’ouverture. A 14 heures le train de Belgique arrive. Les CFF doivent le couper en deux tronçons et le déposer sur deux voies. Nous allons chercher le premier tronçon et déchargeons tous les conteneurs et remettons des conteneurs prêts au départ. Le deuxième tronçon est plus long et entretemps la pluie est au programme. La locomotive de manœuvre patine sur le rail poussiéreux mouillé. Il faut régler avec le volant le marche les gaz afin quelle ne patine pas. Cette fois il faut aller jusqu’au bout de la voie qui est normalement utilisée au chargement de ferraille. Elle se trouve dans l’eau et je dois déblayer des pièces de ferraille pour ne pas dérailler. Comme la pluie est intense, le rail est suffisamment lavé et l’effet savonnette n’existe plus. A 17 heures la rame pour la Belgique est de nouveau sur les deux voies de départ et je peux rentrer chez moi. Je risque de devoir faire régulièrement des journées de manœuvre ces prochains temps.

Photo ci-dessus :  Tm 232 121 VARO. Cette entreprise stocke et reçoit des carburants par voie fluviale. Les carburants partent soit par train ou camion.

Tm 237 857 Ultra-Brag. Cette petite locomotive Orenstein&Koppel construite en 1981 est louée depuis deux ans à Birsterminal. Chargement de conteneurs vides sur la rame de wagons plats interne.

Cabine de conduite du Tm 237 857 O&K.

G1206 275 008 « Leandra » Sersa cherche une rame de produits pétroliers chez VARO.

Tm 237 857 avec la rame interne avec les conteneurs déchargés de la péniche. Les conteneurs verts sont chargés de gazole bio.

Tm 237 845 Ultra-Brag avec des tombereaux pour chargement de ferraille. Cette locomotive Jung de 1973 a été remotorisée et équipée d’un filtre à particules en 2023.

Cabine de conduite du Tm 237 845 Jung.

Tm 237 857 avec une partie de la rame arrivée de Belgique.

Tm 237 857 avec la première partie de la rame pour la Belgique chargée.

Conteneurs vides en attente d’utilisation.

La zone de chargement de ferraille vue depuis la cabine de conduite du Tm 237 857.

Photos et Légendes Théo S.

Le 10 mai 2024 à Pratteln et à la gare Badoise (Suisse) par Théo S. (1 /3 )

Vendredi 10 mai 2024 à Pratteln et à la gare Badoise,

en Suisse , par Théo S .  ( 1 ére Partie / 3 ) :

 à Pratteln : 

Re 420 504 WRS. Il s’agit de l’ancienne Re 4/4’’ 11123 CFF.

Vectron 193 656 Beacon, loué par SBB Cargo International.

 FLIRT RABe 521 012 CFF.

G 1700 Am 843 056 CFF Cargo.

Re 620 076 CFF Cargo.

Re 460 113 CFF et Re 465 011 BLS.

G 1700 Am 843 063 CFF Cargo.

189 985 Beacon, loué par SBB Cargo International et Re 474 012 CFF Cargo

H4 Aem 940 005 Sersa.

Vectron 193 519 et 193 468 Siemens, loués par SBB Cargo International.

Traxx 2 Re 484 004 CFF Cargo.

Re 474 004 CFF Cargo.

Traxx 1 185 141 et 185 115 DB Cargo.

Re 420 258 CFF Cargo.

Re 460 084 CFF et Re 465 011 BLS.

Re 620 088 CFF Cargo.

à suivre , en gare Badoise !!

Photos et Légendes Théo S.