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mercredi 26 mars 2025

19 mars 2025 sur le MOB et MVR (Suisse) par Théo S.


Mercredi 19 mars 2025 sur le MOB et MVR (Suisse) par Théo S.
 J’étais invité pour un repas à Vevey le soir. Je décide donc de faire les lignes entières voie métrique du MOB. Je prends un train direct Berne – Zweisimmen. Dans le Simmental nous croisons un GPX à écartement variable qui va à Interlaken. Entre Zweisimmen et Lenk ce sont des rames 5000 qui assurent le service. Ces quatre rames mises en service en 1976/1979 ont été modifiées il y a une vingtaine d’années afin de les rendre compatibles pour les PMR. La motrice a perdu sa cabine unique et deux nouvelles voitures pilotes à plancher bas ont été rajouté à chaque extrémité. En version trois caisses la motorisation de 448 kW était un peu faible pour circuler en pleine charge et trois caisses en rampe de 70 ‰. Ceci fait qu’elles sont principalement utilisées entre Zweisimmen et Lenk. De retour à Zweisimmen j’envisageais de prendre le GPX pour Montreux. Des touristes asiatiques attendent sur le quai. Sur le panneau de départ est affiché « suppression ». Les annonces par haut-parleurs donnent encore l’information « dérangement aux véhicules ». Il ne me reste rien d’autre que d’attendre une demi-heure pour prendre le train suivant qui fait la majorité des arrêts. Les voyageurs GPX qui viennent d’Interlaken ou Spiez débarque d’une MIKA BLS. Depuis mon dernier passage sur le MOB beaucoup de véhicules ont été démolis. Il n’y a pratiquement plus que des véhicules utilisés pour la maintenance de l’infrastructure qui remplissent les culs-de-sac. Beaucoup de ces voies sont maintenant vides. Même aux ateliers de Chernex il y a très peu de véhicules garés. A Montreux le soleil n’est déjà plus idéal pour la photo et je me rends à Vevey. Il y a trois trains marchandises qui passent en trente minutes. Comme à Zweisimmen j’étudie les wagons pour la maintenance de l’infrastructure, construits en république tchèque. Ces wagons sont conçus comme des wagons voie normale et sont à la base bien trop lourds pour un chemin de fer avec des fortes rames.

Caractéristiques techniques des wagons


X 781 – 786

X 787 – 788

X 791 - 794

Utilisation

Wagon plat

Wagon plat crémaillère

Ballastière

Livraison

2021/2022

2024

2023/2024

Mise en service

2021/2022

2025

2024

Tare

18,5 t

19,4 t

19,8 t

Charge utile

45,5 t

44,6 t

44,2 t

Longueur intérieur

13,5 m

13,5 m

-

Surface / volume

32,4 m2

32,4 m2

27 m3

Longueur totale

15,00 m

15,00 m

14,50 m

Distance entre pivots de bogies

9,50 m

9,50 m

9,00 m

Empattement bogies

1,40 m

1,40 m

1,40 m

Largeur du wagon

2,60 m

2,60 m

2,70 m

Hauteur du wagon

1,50 / 2,15 m1

1,50 / 2,15 m

3,11 m

Vitesse maximale

80 km/h

80 km/h

80 km/h

Rampe maximale

73 ‰

200 ‰

73 ‰

Conception

PVF Česká Lípa

PVF Česká Lípa

PVF Česká Lípa

Construction

Ryko, Děčín

Nymburk

Nymburk

Frein automatique

Knorr (KE-GP-A)

Knorr (KE-GP-A)

Knorr (KE-GP-A)

Freinage à la charge automatique

Oui

Oui

Oui

Poids frein du frein automatique

18 t

18 t

20 t

Rapport de freinage en charge max.

28 %

28 %

31 %

Rapport de freinage à vide

97 %

92 %

101 %

Frein à main

Depuis le sol

Depuis le sol

Depuis le sol

Effort de retenue frein à main

41,0 kN

66,7 kN

73,4 kN

Remarques

-

1 roue dentée de freinage

-

Des wagons identiques existent dans les compagnies AB, CJ, TPF, TRAVYS.

Le grand problème est le fait que la locomotive HGem 2/2 2501 qui est apte à circuler sur le tronçon crémaillère Blonay – Les Pléiades ne peut pas remorquer un wagon en pleine charge. Cette dernière est limitée à moins de 25 % de la charge maximale. En générale on constate que le rapport de freinage est faible et bien en dessous des 46 à 50 % exigés par les prescriptions suisses pour un wagon chargé qui circule en rampes de 70 ‰. Le frein Knorr est lent et pas très adapté pour des rames courtes sur une voie étroite avec des variations de rampes fréquentes qui demande une adaptation continuelle du freinage en fonction de la déclivité.

A Blonay je découvre le nouveau chasse-neige rotatif de la ligne des Pléiades construit par Zaugg à Eggiwil en 2017.

Zweisimmen : 

Photo ci-dessus  GDe 4/4 6003 MOB. Le tampon central ne permet plus d’utiliser ces locomotives en service voyageur.

De gauche à droite BDe 4/4 3002 utilisé au déneigement, Be 4/4 1007 qui sert à manœuvrer des wagons et les trois rames 5003, 5004 et 5002 MOB


Be 4/4 5001 MOB sans cabine de conduite.


Lenk : 

ABt 344, Be 4/4 5004 et Bt 244 MOB.


ABDe 8/8 4001 MOB garé avec l’ABDe 8/8 4004 MOB en attente de remise en service après avoir trouvé un financement.

Zweisimmen :

Panneau d’affichage indiquant la suppression du GPX partant à 12.30 de Zweisimmen.

 Gem 2/2 2503 MOB.

 X 782 MOB, conçu par PVF.

X 792 MOB, conçu par PVF.


Vevey : 

Re 620 037 CFF Cargo avec un train de céréales France – Italie. Un des rares trains marchandises qui passe encore à Vallorbe.


Re 420 295 CFF Cargo qui va chercher une rame de ballastières à Villeneuve.

Re 460 075 CFF avec un direct Genève – Brigue.

 Traxx 2 186 103 Railpool et Re 465 015 BLS, loués par BLS Cargo.


GDe 4/4 6002 MOB.

X 787 MOB, conçu par PVF et équipé d’un essieu avec frein crémaillère.

X 464 MVR.

Photos et Légendes Théo S.

 

dimanche 12 janvier 2025

Jeudi 09 janvier 2025 à Spiez (Suisse) par Théo S .( 1 / 2 )


Jeudi 09 janvier 2025 à Spiez (Suisse) par Théo S .( 1 / 2 ):

C’est ma première sortie photo de l’année. Mon but était de voir le train 60023 Lausanne triage – Brigue – Zurich triage (Rangierbahnhof Limmattal). J’avais croisé ce train et il me semblait qu’il n’était plus tracté par un couplage Re 620 et Re 420 respectivement deux fois Re 620. Effectivement ce sont deux nouvelles 193 CFF Cargo qui assurent la traction. Quand j’arrive je suis surpris par le Golden Panoramic Express Zweisimmen – Interlaken. Depuis la livraison des voitures avec plancher bas, il est aussi facilement accessible aux PMR. La composition est passé de cinq à six voitures. La voiture interface accouplée à la Re 465 BLS ne passe pas à la voie étroite à Zweisimmen. Un poste de conduite simplifié permet de venir accoupler sur la rame qui est arrivée depuis Montreux pendant que l’engin moteur voie étroite est découplé. La composition se compose (dans le sens Montreux – Interlaken des engins suivants :

  • Voiture pilote 1er/2e classe ABst 96 85 8300 381 à 384 Stadler/Alstom 2020

  • Voiture 2e classe Bs 96 85 8300 281 à 284 Stadler/Alstom 2020

  • Voiture 2e classe PMR Bs 96 85 8300 271 à 274 Stadler/Alstom 2023

  • Voiture 1er classe As 96 85 8300 191 à 194 Stadler/Alstom 2020

  • Voiture pilote 1er classe Ast 96 85 8300 181 à 184 Stadler/Alstom 2020

  • Voiture interface 2e classe Bsi 96 85 8300 291 à 293 Stadler/Alstom 2020

Il est donc possible de former quatre rames. Comme la voiture Bsi ne fait pas le tronçon Zweisimmen – Montreux, il en faut une en moins. Le parcours Montreux – Interlaken prend 3 heures 15 minutes et le retour 3 heures 20 minutes. Depuis Montreux il y a des départs à 07.33, 09.33, 12.33 et 14.33. A Interlaken Ost les trains partent à 09.07, 11.07, 14.07 et 16.07. Pour assurer ce service il est possible de rouler avec trois rames, mais à Montreux il n’y a que 6 minutes pour changer de direction. A Interlaken le rebroussement est plus long. Ceci explique qu’en cas de retard une rame de remplacement circule sur le tronçon voie normale.

photo ci-dessus   :   ABst 383 MOB.


  Bs 283 MOB.


Bs 273 MOB avec sa plateforme centrale PMR.

(Personne à Mobilité Réduite )


As 193 MOB.


ABst 183 MOB.


Bsi 292 MOB. Elle dispose à une extrémité des tampons voie normale permettant d’utiliser une Re 465 BLS sans devoir l’équiper spécialement.


Re 465 017 BLS.

à suivre !!

Photos et Légendes Théo S. 

samedi 14 janvier 2023

Vendredi 13 janvier 2023 changement d’écartement en train Golden Panoramic Express


Vendredi 13 janvier 2023 changement d’écartement 

en train Golden Panoramic Express:

Ce vendredi 13 Janvier , le temps devait changer régulièrement durant la journée. Je décide donc d’aller à Interlaken pour prendre le train direct pour Montreux avec changement d’écartement à Zweisimmen. Depuis le changement d’horaire une circulation par sens de marche a été mise en service avec départ à Montreux et Interlaken en début de matinée et croisement à 11 heures à Gstaad. La composition de base comporte une voiture pilote à chaque extrémité et deux voitures intermédiaires. Derrière la cabine de conduite se trouve le compartiment Premium (billet de première classe plus 15 CHF de supplément et réservation à 20 CHF obligatoire). Le reste de la voiture pilote extrémité Montreux est aménagé en première classe. Celle à l’extrémité Interlaken en deuxième classe. La voiture première classe comporte une petite aire de service pour la restauration à la place. L’autre est aménagée en deuxième classe. Au départ d’Interlaken la locomotive BLS est en tête suivi de la voiture interface de deuxième classe, suivi des quatre voitures décrite ci-dessus. La composition comporte donc les voitures suivantes : Bsi (2e classe salon et interface), Ast (1ère classe salon avec cabine de conduite), As (1ère classe salon), Bs (2e classe salon) et ABst (1ère et 2e classe avec cabine de conduite). Un cinquième voiture avec accès à plancher bas complètera la composition à partir de 2024. Les voitures existantes du MOB ne répondent pas au critères de résistance pour la voie normale. Il a donc fallu commander un nouveau modèle pour compléter le Golden Panoramic Express. Le parcours prend trois heures et quinze minutes. Il devrait être possible d’accélérer la marche, mais pour le moment les sabots en fonte des bogies à écartement variable ne donnent pas satisfaction à grande vitesse. Ceci conduit à une réduction de la vitesse maximale à 70 km/h, bien que les voitures sont conçues pour rouler à 100 km/h. Il est prévu de changer les sabots en fonte par des sabots composite, mais ceci conduira à une nouvelle homologation. A Zweisimmen la locomotive BLS s’arrête avant l’installation de changement d’écartement. La Re 465 et la voiture Bsi sont coupées et vont se garer sur un cul-de-sac. Entretemps la locomotive MOB vient se mettre en queue du train après que la tension d’alimentation est commutée. Afin que les attelages arrivent à s’accoupler, celui de la locomotive est soulevé pneumatiquement afin qu’il trouve celui de la voiture pilote. Une fois l’installation de changement d’écartement libérée par les deux véhicules à voie normale elle se met hydrauliquement en position permettant de changer l’écartement. Quand le train est prêt le départ est donné et le train part en direction de Montreux sans plus s’arrêter. L’installation de changement d’écartement est franchie à 10 km/h. Les voitures s’abaissent de 20 centimètres en position voie métrique. De cette manière l’adaptation à la hauteur des quais 55 cm (VN) et 35 cm (VM) se fait automatiquement. A Zweisimmen le personnel de contrôle change. La personne responsable de la restauration fait le parcours Interlaken – Schönried et attend dans cette gare le train croiseur. A Zweisimmen un personne d’accompagnement se joint au train et s’occupe du bien-être des clients. A Gstaad c’est la personne responsable de la restauration venant de Montreux qui monte à bord pour rentrer de nouveau à Montreux. La carte de la restauration à la place en 1ère classe n’est pas très garnie. En boissons chaudes il y a café et thé à choix. Il y a des croissants pour le petit déjeuner et une assiette de fromage, viande séchée et de saucisson pour les plus grandes faims. Il existe également un plat comportant du caviar élevé à Frutigen qui est servi avec du champagne. Le vin est fourni par la maison Testuz qui a fait décorer une locomotive. Tous les produits proviennent de la région à l’exception du champagne.

Ci-dessus :  Re 465 001 BLS avec le train prêt pour la mise en place à Interlaken.




La composition vue depuis la queue avec la voiture pilote ABst. Les deux vitres derrière la cabine de conduite sont celles de la classe Premium.



L’intérieur de la voiture 1ère classe As.



La locomotive Ge 4/4 8001 MOB après l’arrivée à Montreux.

Photos et Légendes Théo S .


 

dimanche 18 septembre 2022

Du Lundi 12 au Vendredi 16 septembre 2022 du RhB au MOB -en Suisse -


Du 12 au 16 septembre 2022 du RhB au MOB (Suisse) :

Cette semaine trois jours de déplacements professionnels. Lundi je me rends au RhB pour mettre en place les batteries sur les trois locomotives Tmf 2/2 103 à 105 qui se trouvent à Felsberg. Après montage des batteries, nous les avons essayé sur les quelques mètres à disposition sur la voie de garage. A Landquart, lors du changement de train, j’ai le temps de prendre en photo un tracteur Windhoff qui sort des ateliers.

Jeudi je vais à Bulle pour documenter la transformation d’une automotrice Stadler qui a reçu une installation de conditionnement de tête du rail afin de diminuer le bruit dans les petits rayons. Un détecteur de pluie arrête le système quand il pleut. Lundi les TPF ont reçu avec près de deux ans de retard la première ballastière voie métrique construite en république tchèque. La finition ne répond pas aux exigences suisses et le personnel TPF a commencé à faire des modifications afin que l’on puisse commencer la mise en service. Le système de freinage pneumatique n’est pas étanche et la pression dans le cylindre de frein diminue beaucoup trop rapidement.

Vendredi il y a la visite des ateliers Railtech à Villeneuve qui effectuent des révisions de bogies pour des tiers. Cette usine crée il y a deux ans par les compagnies voie étroite roulant dans le canton de Vaud doit centraliser les révisions des bogies. Ensuite visite du site Alstom voisin. Actuellement ils font des travaux de garantie sur les Aem 940 CFF et Sersa et sur les rames Twindexx CFF. La livraison de la 62e rame s’est fait à mi-2022. Comme il n’y a plus de fabrication de véhicules neufs sur ce site, l’avenir sera difficile. Actuellement le montage des bogies à écartement variable est en cours et se terminera en 2023.

L’après-midi un train spécial MOB nous attend à Montreux composé d’une locomotive 8000 et quatre voitures à écartement variable. Nous montons dans les voitures à voie métrique. Le repas de midi sera servi à bord. A Château-d’Oex une présentation du train directe Montreux – Zweisimmen – Interlaken est faite. A Zweisimmen nous passons à travers l’installation de changement d’écartement et descendons de voitures voie normale. Après avoir coupé la locomotive MOB la voiture de raccordement avec une locomotive BLS vient se mettre en queue du train. Aujourd’hui le parcours ne continuera pas plus loin, mais à partir du 11 décembre 2022 il sera possible de faire ce voyage plusieurs fois par jour.

12.09.2022 à Landquart

Ci-dessus  :  Tm 2/2 96 RhB construit par Windhoff.



14.09.2022 à Bulle

 X 761 TPF construite en république tchèque.



Gem 2/2 18 TPF construite par Stadler qui permet de faire les essais statiques 

sur l’X 761.



Be 4/4 116 TPF avec la rame historique.



15.09.2022 à Villeneuve, Montreux, Château-d’Oex et Zweisimmen


Ge 4/4 8004 MOB à Montreux.


Ge 4/4 8004 MOB à Château-d’Oex.



 Ge 4/4 8004 MOB à Zweisimmen.



 Voiture pilote Ast 184 MOB avec design Pininfarina.



Bsi 291 MOB poussée par la locomotive BLS sur la rame venue de Montreux.



Re 465 006 BLS en queue de la rame prête pour circuler en voie normale.


Photos et Légendes Théo S.


 

lundi 20 juillet 2020

au Blonay – Chamby et retour par le MOB le 26 Juin avec Théo S .


  Mise à jour en complément à celle publiée hier Dimanche ,
avec les photos de Théo du 18 Juillet 2020 

Le 26 juin je me rends au Blonay – Chamby. 

A Vevey il y a le vaillant tracteur de manœuvre Te 2/2 82 qui est toujours présent.
 A Blonay c’est la grosse locomotive Bernina Ge 4/4 82 qui est devant le train. 
Je connais bien le conducteur et il m’invite à venir en cabine. 
Je vais faire l’aller comme le retour dans cette locomotive.

 Il n’y a pas trop de visiteurs, mais ça vaut le coup de faire circuler des trains.
 Au retour je m’arrête aux Avants et à Spiez.

Ci-dessus :  Le Te 2/2 82 MVR assure régulièrement
des services de manœuvre à Vevey.


La Ge 4/4 75 provient des aciéries Georg Fischer à Schaffhouse. 
Le Blonay – Chamby lui a monté une paire de bogies révisés
 provenant des tramways de Genève qui sont identiques à ceux d’origine.


L’automotrice postale Ze 2/2 31 provient des tramways de la vallée du Rhin
 qui circulaient dans la région d’Altstätten.


La locomotive Ge 4/4 81 passe en dessous du dépôt musée de Chaulin. 
Cette locomotive construite en 1916 par BBC
 comportait à l’origine six essieux moteurs. 
Le moteur électrique de chaque bogie était relié par bielles 
aux trois essieux sans faux essieux.

 Des problèmes continus ont conduit la compagnie de la Bernina 
à faire reconstruire la locomotive par SLM 
en locomotive à quatre essieux en 1929. 
En 1970 elle a été cédée au Blonay – Chamby.


Le chasse-neige rotatif Xrotm 1052 provient également de la ligne de la Bernina.
 La motorisation des six essieux moteurs est insuffisante lors du déneigement.
 Il faut donc le pousser avec un engin moteur lors de l’engagement.


Une grande partie du matériel roulant MOB 
passe au frein à air comprimé et reçoit des attelages automatiques
 comme la Ge 4/4 8001 aux Avants.


La Re 420 501 BLS assure le train Zweisimmen – Interlaken. 
Elle quitte la gare de Spiez.
 L’arrivée de rames Flirt permettra de remplacer 
les rames avec voitures unifiées type III.


 Le Vectron 193 711 MRCE fait de la publicité 
pour plus de 140 années de traction électrique chez Siemens. 
En UM la 186 109 MRCE.


La Re 460 028 CFF quitte Spiez en direction d’Interlaken.


La Re 485 008 et Re 475 413 BLS Cargo 
en attente pour repartir en direction de Bâle.

Photos et légendes Théo S.

vendredi 29 mai 2020

22 mai 2020 LEB – TPF – MOB en Suisse avec Théo S.


22 mai 2020 LEB – TPF – MOB
Avec l’arrivée de la sixième et dernière nouvelle rame Stadler
 au Lausanne – Echallens – Bercher (LEB) ,
il y avait un certain espoir d’en voir une en service commercial.
 Les photos ne sont pas faciles sur le tronçon avec cadence à 15 minutes. 
La gare de Romanel-sur-Lausanne s’y prête le matin.
 Premier train qui arrive c’est une nouvelle rame Stadler avec conducteur en formation. Ensuite je reviens sur le TPF en passant par Palézieux, 
la nouvelle gare de Châtel-Saint-Denis. 
A Bulle je vois aux anciens ateliers différents véhicules moteurs infrastructure. 
De là je reprends le train sur Montbovon et ensuite sur Zweisimmen. 
Sur le Montreux – Oberland bernois plusieurs chantiers de travaux de voies 
sont en cours, mais l’exploitation n’est pas interrompue.


 La nouvelle Be 4/8 63 du LEB construite chez Stadler à Bussnang.


Croisement de la Be 4/8 63 avec une RBe 4/8 en UM avec une ancienne Be 4/8 Vevey.
 Les trois générations de véhicules LEB se trouvent sur la même photo.
 On constate que le vert n’est pas identique pour les deux générations.


Les rames RBe 4/8 41 et 49 LEB en UM. Les 41 à 46 
ont la même forme que les 47 à 50. 
La deuxième série a un bouclier renforcé pour mieux protéger
 le conducteur en cas de collision.


La RBe 4/8 46 LEB a touché un camion début 2019 
et était pendant dix mois en réparation chez le constructeur.
 Elle croise la nouvelle Be 4/8 63.


A Palézieux le Tm 235 076 de la maison Müller à Frauenfeld
 attend son prochain engagement. 
En 1977 le véhicule a été construit par RACO comme Tm 2/2 4
 pour le Bodensee – Toggenburg.


La Gem 2/2 18 TPF est une locomotive bi-mode construite en 2016 par Stadler. 
Elle stationne devant l’ancien atelier principal de Bulle Planchy.
 Aujourd’hui les activité de maintenance sont déplacées à Givisiez.


Le tracteur Tmf 2/2 17 TPF date de 2011 et a été construit par Schöma à Diepholz (D).
 Le modèle CFL-250 DCL-R a été également construit 
en dix exemplaires pour les chemins de fer RhB (Tmf 2/2 111 – 120) 
et RBS (Tmf 2/2 167 – 169).
 Le constructeur de ligne de contact Furrer+Frey a reçu
 la Tmf 2/2 100 et actuellement trois autres sont en construction 
pour des travaux d’assainissement dans le tunnel de base de la Furka.
 Elles entreront en service en 2021.


 Le tracteur Tef 2/2 16 TPF servait pendant plusieurs années pour manœuvrer
 les wagons voie normale chargés sur bogies transporteurs. 
Avec la suppression du trafic l’ancien tracteur diesel construit par Moyse
 n’a plus beaucoup de travail. 
Les ateliers de Bulle-Planchy l’avait complètement modernisé en 2010.
 Le moteur diesel a été remplacé par un équipement électrique
 avec onduleur polonais et moteur triphasé
 qui remplace le moteur diesel.
 Le moteur électrique entraine la boite hydraulique.


Le tracteur Tm 2/2 16 TPF Moyse avant sa modernisation
 le 21 octobre 2005 à Bulle Planchy.



La nouvelle rame Stadler voie métrique Be 2/4 + B + ABe 2/4 105 TPF
 quitte Bulle en direction de Palézieux.


Le tracteur voie normale Tm 234 087 a été construit par Stadler 
pour le Mittelthurgaubahn. 
La faillite de l’entreprise a conduit à la vente des véhicules.
 Les TPF ont repris ce tracteur type « Ameise » (fourmi).


Rame MOB panoramique à Montbovon.
 Les voyageurs se trouvent devant la vitre du bas et le conducteur en hauteur. 
Ce véhicule avait été construit par Breda en Italie.


 L’arrière de la rame MOB dispose également d’une voiture pilote panoramique
 transformée sur la base d’une ancienne voiture avec caisse en bois.
 Le conducteur est également surélevé.


 A Zweisimmen la Gem 2/2 2504 MOB est garée avec un train de travaux.
 Trois locomotives bi-mode peinte en bleu 
assurent les trains de maintenance de l’infrastructure sur le MOB.
 Une quatrième peinte en rouge assure la maintenance 
sur la ligne crémaillère des Pléiades.


La Re 4/4’’ 11110 CFF devient en 2004 la Re 420 501 BLS 
et circule avec les rames avec voitures unifiées type III. 
La Re 420 501 est garée à Zweisimmen avec sa rame réversible.


La même locomotive aux couleurs BLS
 mais encore avec le numéro CFF Re 4/4’’ 11110
 le 29 juin 2004 à Olten.

photos et légendes Théo S .