Ce Samedi 11 Juillet 2020,
" Train des Mines " à Condé sur l'Escaut
(secteur Valenciennes - St Amand les Eaux ) !!!
photos Laurent .
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samedi 11 juillet 2020
dimanche 30 juin 2019
Photos Košice en Slovaquie du 21 au 23 juin 2019 par Théo S. (2/2)
Suite de la mise à jour précédente !!
Trains
voie large
Lors de notre arrivée à Košice nous
avons croisé des trains de travaux
avec locomotives à voie large.
La probabilité de voir durant le week-end des trains de minerais
n' était pas grande et nous avons fait le déplacement à Haniska pri
Kosiciach
où se trouve le dépôt des locomotives à voie large.
En
premier nous avons rencontré une des locomotives diesel à voie
large
770 814 équipée d’attelages automatiques.
Une grande partie des locomotives électriques 3
kV doubles de la série 125
attendaient leur prochain service comme
la 125 813 et 125 814.
Les pantographes sont surélevés pour
répondre
au gabarit des chemins de fer en Ukraine.
Trains
voie métrique
En
1956 une ligne de 4,2 km est mise en service comme chemin de fer des
pionniers. Aujourd’hui la ligne partant de Čermeľ
est exploitée
par des
enfants surveillés par des adultes. La ligne est exploitée le
weekend en bonne saison. Deux locomotives à vapeur et trois
locomotives diesel se trouvaient sur la ligne.
Le parc de voitures en
bois a été complété en 2018 par deux voitures métalliques
provenant des Transports Publics du Chablais.
Elles ont perdues leurs
entrées fermées
et disposent maintenant de deux plateformes
ouvertes.
La petite locomotive diesel 701 953
assure la réserve
en cas de panne de la locomotive à vapeur.
Deux
autres locomotives de ce type se trouvent à Čermeľ.
La locomotive U36.003 est actuellement exposée et
porte le nom de « Katka ».
La locomotive U29.01 « Krutwig » était
sous pression
et assurait les aller et retours de la journée.
Tramway
Le
tramway de Košice comporte un réseau de 34 kilomètres
exploité en
voie normale.
Sept lignes servent à la desserte de la ville.
Huit
lignes partant de principaux points du réseau assurent la liaison
avec l’aciérie.
La cadence des ces lignes R n’est pas très
régulière
et correspond aux heures de changement d’équipes.
Le
samedi 22 juin deux lignes historiques étaient en exploitation
et
permettait de photographier les perles du réseau.
Le tramway 815 fait partie de 46 tramways
avec deux entrées à plancher bas
mis en service entre 2014 et 2017.
L’arrivée de ces véhicules a permis d’éliminer une grande
partie
des anciens modèles qui circulaient sur le réseau.
Les rames type KT8D5 ont été construites en 40
exemplaires
entre 1986 et 1990 par ČKD
pour Košice.
Une partie a été revendue après peu d’années de
service à des autres villes.
La motrice n’a pas d’entrée à
plancher bas.
Le tramway type T1 a été mise en service entre
1956 et 1958
en douze exemplaires à Košice.
La motrice 203
circulait de 1967 à 1983 à Ostrava
et est un des bijoux de la
collection.
Entre 1958 et 1962 26 motrices type T2 modernisent
le parc de Košice.
La motrice 212 d’origine a été ferraillée en
1983.
Košice a repris une T2 d’Ostrava en 1998
et redonné un
numéro de la série d’origine.
Le prototype avec entrée centrale à plancher bas
701 de 2011
est rarement utilisé en service régulier.
Les trente automotrices T6A5 datent de 1992/1993.
Elle roulaient soit seules ou en UM.
Aujourd’hui les nouveau
tramways les ont repoussées du service.
La motrice 616 roulait sur
la ligne historique.
La motrice KT8D5.RN2 530 avec partie centrale à
plancher bas
assure une course sur la ligne R1 vers l’aciérie.
Légendes et Photos Théo S.
lundi 10 juin 2019
Balade sur le MOB en Suisse avec Théo S. le 04 Juin 2019 .
Série de photos prises le 04 Juin au MOB en Suisse
Montreux Oberland Bernois
La dernière série de locomotives série 8000
comportait quatre machines.
La Ge 4/4 8004 tracte un RégioExpress
Montreux – Zweisimmen.
La locomotive 8003 a été vendue le mois
passé au RhB.
Les trois locomotives restantes assureront les trains
à écartement variable
Montreux – Interlaken sur la partie voie
métrique.
En 2018 le dernier train avec automotrice 4000
a
été fêté avec beaucoup d’amateurs.
Aujourd’hui la motrice
ABDe 8/8 4004
assurait un régional Zweisimmen – Montreux.
Pour remplacer les 4000 huit motrices 9000 ont été
commandées chez Stadler.
La Be 4/4 9203 se trouve en tête d’un
régional Montreux – Zweisimmen.
Le train croiseur était tracté par la GDe 4/4
6004.
Après avoir repris les deux locomotives TPF
le MOB dispose de
six locomotives de ce type.
En queue du régional c’est la motrice ABe 4/4
9303 qui pousse.
Elle dispose d’un compartiment de première
classe.
Comme les locomotives 8000 les 9000 sont équipées
d’attelages automatiques.
à suivre , le Vaulruz TPF
Légendes et Photos Théo S .
mercredi 29 mai 2019
Bayerische Zugspitzbahn, Chemin de Fer à Crémaillére en Allemagne (2/2) .
Mise à Jour en 2 Parties, voici la 2 éme
(la 1 ére partie a été publiée hier Mardi ) !!
En Allemagne , en Haute Baviére !
Le chemin de fer à crémaillère et adhérence à voie métrique
est mise en service entre 1929 et 1930.
Entre Garmisch-Partenkirchen et Grainau la ligne est à adhérence et de là jusqu’à la Zugspitze à crémaillère avec pente maximale de 150 ‰ de Grainau à Eibsee et de 250 ‰ au-delà.
Ci-dessus : Le 10 mai 2019 l’automotrice 12 stationne devant
le dépôt de Grainau.
L’automotrice 2 avait été modernisée en 2000
pour pouvoir circuler avec une voiture pilote.
Le 10 mai 2019 elle
est garée hors service derrière le dépôt de Grainau.
Les automotrices 15 et 14 arrivent le 5 mai 2019
depuis Garmisch-Partenkirchen à Grainau
et entrent en crémaillère.
Arrivée de la locomotive 19 avec le wagon
frigorifique depuis la Zugspitze à Eibsee
(10 mai 2019).
Automotrice 11 avec un train Garmisch –
Zugspitze quitte le 10 mai 2019 Eibsee.
Les automotrices 15 et 14 sont de retour de la
Zugspitze à Eibsee
et continuent le 5 mai 2019 sur Garmisch.
Automotrice 6 et voiture pilote 22 attendent de
redescendre le 10 mai 2019
un groupe de touristes de Zugspitzplatt à
Eibsee où ils retrouveront leur car.
L’automotrices 14 arrive le 5 mai 2019 depuis
Garmisch-Partenkirchen à Grainau
et entre en crémaillère.
La locomotive 4 servait le 10 mai 2019 à
manœuvrer au dépôt de Grainau.
L’automotrice 15 venant de la Zugspitze va atteindre le 10 mai 2019
sous peu la gare de Grainau.
L’automotrice 5 et la voiture pilote 21 ont
terminé le service
et atteignent le 10 mai 2019 dans moins de 500
mètres Grainau.
2 vues .
L’automotrice 14 le 10 mai 2019 au-dessus de
Grainau.
Commentaires et photos Théo S .
mardi 28 mai 2019
Bayerische Zugspitzbahn, Chemin de Fer à Crémaillére en Allemagne (1/2) .
Mise à Jour en 2 Parties !!
En Allemagne , en Haute Baviére !
Le
chemin de fer à crémaillère et adhérence à voie métrique
est
mise en service entre 1929 et 1930.
Entre Garmisch-Partenkirchen et
Grainau la ligne est à adhérence et de là jusqu’à la Zugspitze
à crémaillère avec pente maximale de 150 ‰
de Grainau à Eibsee et de 250 ‰
au-delà.
La dernière partie de plus de quatre kilomètre est en
tunnel.
L’alimentation se fait en 1650 V courant continu.
Pour
l’ouverture quatre locomotives adhérence 1 à 4
et huit
locomotives crémaillère 11 à 18 sont construites par AEG.
MAN
livre 18 voitures portant les numéros 1 à 12 et 14 à 19.
Sur le
tronçon adhérence les locomotives tirent jusqu’à six voitures.
En crémaillère les locomotives poussent deux voitures au sommet.
Les grandes manœuvres sont font à Grainau lors du changement de
locomotive.
Entre
1954 et 1958 MAN/AEG/SLM construisent quatre automotrices crémaillère
qui peuvent pousser une voiture.
La livraison de ces automotrices
permet d’augmenter la vitesse de circulation de 13 à 23 km/h à la
montée et de 13 à 20 km/h à la descente.
En 1978 SLM et BBC
construisent deux automotrices supplémentaires pour la crémaillère.
Deux voitures (5 et 6) sont transformées en voiture pilote (21 et
22) et le mécanicien peut observer la ligne dans tous les formations
possibles.
L’automotrice 2 est adaptée de la même manière en
2000, mais n’aura pas de suite pour les trois autres motrices.
En
1987 commence une nouvelle ère avec la livraison des automotrices
doubles 10 et 11 par SLM et Siemens.
Elle peuvent parcourir toute la
ligne et permet de réduire
sensiblement le temps de parcours.
La
vitesse en adhérence passe de 50 à 70 km/h
et en crémaillère la
montée se fait à 30 km/h.
Avec
l’augmentation du trafic le BZB achète en 1999 au Berner Oberland
Bahn l’automotrice 309 construite par SIG et BBC en 1979.
Deux
voitures pilotes 211 et 213 provenant du Soleure – Bern complètent
la rame.
Elle entre en service en 2000 et peut rouler entre Garmisch
et Eibsee.
En
2006 suivent les quatre automotrices Beh 6/6 12, 14 à 16 construite
par Stadler.
Comme la série précédente (10 + 11) elles peuvent
rouler en UM
sur toute la longueur de la ligne.
Pour
disposer d’un engin puissant pour construire le nouveau télécabine
entre Eibsee et Zugspitze Stadler construite une locomotive He 4/4 19
qui roule qu’en crémaillère.
Elle a les mêmes caractéristiques
que les automotrices modernes
et ne dérange donc pas l’horaire.
Une fois les travaux terminés, Elle circule avec deux voitures, dont
une a une place aménagée pour le conducteur qui pilote sa
locomotive par la télécommande radio.
Le matin elle assure le train
de ravitaillement des restaurants situés au terminus.
ci -dessus :La nouvelle automotrice Beh 6/6 12 est exposée
lors de l’exposition InnoTrans le 19.09.2006 à Berlin.
Rame 309 – 211 – 213 le 6 octobre 2006 à
Garmisch-Partenkirchen.
Les locomotives adhérence 1 et 4 stationnent le 6
octobre 2006
devant le dépôt de Grainau.
La locomotive 2 est exposée sur la place
principale de Partenkirchen.
( La locomotive 3 est exposée au musée
technique à Munich .)
La locomotive 4 assure le 8 octobre 2006 le train
officiel
pour les 75 ans l’inauguration des nouvelles automotrices
Beh 6/6.
L’automotrice 1 avec les porte-skis le 16 mai
2007 à Grainau.
Le 30 août 1986 les locomotive adhérence 1 et
locomotive crémaillère 11
stationnent devant le dépôt de Grainau.
L’automotrice adhérence et crémaillère Beh 4/8
10
stationne le 12 septembre 1987 en gare de Grainau.
La locomotive adhérence 3 arrive le 12 septembre
1987 avec les voitures 1, 12, 2, 19 et 15
depuis
Garmisch-Partenkirchen à Grainau.
Les voyageurs devront changer de rames avec les automotrices crémaillère 1 à 6.
La rame réversible 213 – 211- 309 le 15 octobre
2017
à Garmisch-Partenkirchen.
Locomotive crémaillère 14 se trouve le 15
octobre 2017
à l’intérieur du dépôt de Grainau.
La nouvelle locomotive 19 avec les deux voitures
voyageur de l’ouverture
attend le 15 octobre 2017 devant le dépôt
de Grainau
son prochain engagement.
à suivre donc !!
Commentaires et Photos Théo S.
lundi 13 août 2018
à Paris Lyon et au Lac d'Emosson avec Louis .
À Paris Lyon :
- Une rame TGV Dasye sur un train d’été Paris gare de Lyon - Saint-Gervais les Bains le Fayet.
C’est l’une des premières rames de l’axe Sud-Est au pelliculage « inOui »
(d’autres axes comme Paris - Strasbourg commencent à en être doter également).
L’aménagement intérieur ne change pas, et on peut noter l’absence de tout marquage « SNCF » désormais, remplacé par « TGV ».
Seul le logo SNCF sur la face des motrices subsiste.
2 vues .
Au lac d’Émosson:
- Le train panoramique en voie de 60 du parc « VerticAlp Emosson »
près du barrage du même nom.
Le parc VerticAlp permet de rejoindre la localité du Châtelard au lac d’Émosson et son barrage, via 3 attractions sur rails: un funiculaire tout d’abord, puis le train à flanc de montagne, puis le « minifunic » qui est un petit funiculaire.
Les installations du barrage semblent reliées à la ligne du train panoramique,
peut-être pour permettre la maintenance lourde avec apport de pièces.
Les croisements sur voie unique se font de façon rapide sur des dédoublements en pleine ligne prévus à cet effet, et le changement de bout est effectué rapidement à l’arrivée.
Près du lac se trouvent des traces fossiles de dinosaures, et la vue est directe sur le massif du Mont-Blanc et l’Aiguille du Midi.
à suivre , le Mont Blanc Express et en gare de Sallanches .
photos Louis .
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