Samedi 19 octobre 2024 Rio Tinto (Espagne) par Théo S.(2/2 )

Samedi 19 octobre 2024 Rio Tinto (Espagne) par Théo S.(2/2 ):

(2 éme Partie ,pas de souci de publication !!!):

Los Frailes :

 Locomotive diesel Hunslet 932 Rio Tinto de 1976.

Cabine de conduite locomotive diesel Hunslet 932 Rio Tinto.

Musée Rio Tinto

 Locomotive à vapeur North British 106 Rio Tinto de 1907.

 Locomotive à vapeur grue Hawthorn Leslie 150 Rio Tinto de 1930.

Locomotive électrique de galerie General Electric 1 Rio Tinto de 1953.

Poste de conduite de la locomotive électrique GE 1 Rio Tinto.

Voiture salon commandée pour la visite de la reine d’Angleterre qui n’est jamais venue.

Locomotive à vapeur Stephenson & Hawthorn 204 Rio Tinto de 1954 sur un giratoire.

reportage en Espagne terminé !! 

Photos et Légendes Théo S.

 

Samedi 19 octobre 2024 Rio Tinto (Espagne) par Théo S.(1/2 )

Samedi 19 octobre 2024 Rio Tinto (Espagne) par Théo S.:

Dans la région de Rio Tinto (rivière rouge) les romains exploitaient déjà des mines de cuivre. Vers 1870 l’exploitation est reprise par une entreprise anglaise qui construit un chemin de fer jusqu’au port de Huelva qui était exploité entre 1875 et 1984. Avec un écartement de 1067 mm et une longueur de 84 kilomètres et un parc de plus de 100 locomotives à vapeur et environ 3000 wagons, les masses transportées étaient impressionnantes. En tout, la compagnie a commandé 140 locomotives à vapeur construites entre 1874 et 1954 pour la majorité en Angleterre. Les neuf locomotives diesel étaient construites entre 1960 et 1979. La dernière a donc fonctionné que cinq ans. A partir de 1994 un service touristique est installé et circule aujourd’hui sur un tronçon de 12 kilomètres entre Talleres Minas, Zarandas-Naya et Los Frailes. La mine « Corta Atalaya » est une ellipse de 1200 sur 900 mètres avec une profondeur de 345 mètres. Son exploitation s’est arrêtée en 1992 et a repris en 2024. Par tonne on arrive à extraire 40 kilogrammes de cuivre ce qui explique la reprise des activités.

Corte Atalaya : 

 La mine crée par les Anglais qui a cessé d’être exploitée en 1992. La nouvelle exploitation reprend ce site et l’agrandira.

Zarandas-Naya : 

Locomotive à vapeur Stephenson & Hawthorn 205 Rio Tinto de 1954, c’est la dernière locomotive à vapeur mise en service.

 Locomotive à vapeur Garrat Beyer Peacock 146 Rio Tinto de 1929.

Locomotive diesel-électrique Creusot 922 Rio Tinto de 1966.

Locomotive à vapeur Stephenson & Hawthorn 203 Rio Tinto de 1953.

à suivre car des soucis de publication , désolé 

photos et Légendes Théo S 

Jeudi 17 octobre 2024 à Cádiz (Espagne) par Théo S.

Jeudi 17 octobre 2024 à Cádiz (Espagne) par Théo S.:

Ce Jeudi 17.10.24, est consacré au tram-train de Cádiz qui circule sur des voies de 1668 mm. Depuis la gare de Cádiz jusqu’à la bifurcation de Río Arillo l’alimentation se fait en 3000 V cc. Sur ce tronçon ce sont des conducteurs RENFE qui assurent la conduite. De là la tension passe à 750 V cc et c’est un des 29 conducteurs du tramway qui reprend le service. Depuis le 22 octobre 2022 ce sont sept tramways CAF type Urbos TT qui sont engagés. Cinq véhicules sont en service, un en réserve et un en entretien. Toutes les interventions sont réalisées par des sous-traitants. Il y a sept contrats de maintenance et de fourniture de prestation. La régulation du trafic sur la partie « basse-tension est assurée par le centre de gestion de Pelagotas à Chiclana. La partie « haute tension » est régulé depuis Sevilla. Les ateliers sont conçus pour augmenter le par cet jusqu’à présent aucune grande révision a été réalisé. La maintenance des véhicules est effectuée par une succursale de CAF. Pour les installations de sécurité le temps d’intervention est de 20 minutes selon contrat. Il y a donc très peu de personnel employé au tramway. Actuellement il y a une tram-train toutes les heures pour Cádiz et un tramway tous les 30 minutes sur les tronçons tramways qui assurent la correspondance à Río Arillo en direction de Cádiz et Sevilla.

Sevilla : 

Rame diesel « media distancia » 598 021 RENFE.

Cádiz :

Rame électrique Civia 464 213 RENFE.

Rame électrique 445 545 RENFE.

Tram-train 801 003 Trambahía.

Chiclana : 

Tram-train 801 003 Trambahía.

 Tram-train 801 204 Trambahía.

Poste de conduite tram-train 801 204 Trambahía.

Tram-train 801 001 Trambahía en cours de maintenance.

 Poste de gestion du trafic et de l’alimentation électrique sur le tronçon 750 V cc du Trambahía.

Camion d’intervention UROMAC rail-route.

Camion d’intervention IVECO rail-route.

Photos et Légendes Théo S.

Mercredi 16 octobre 2024 de Granada à Sevilla (Espagne) par Théo S.

Mercredi 16 octobre 2024 de Granada à Sevilla (Espagne) 

par Théo S. :

Depuis Grananda, je me rends via Malaga et Cordoba à Valencia. A Malaga il y a un tramway qui se trouve en tunnel pour la majeure partie. Ici la conduite est également automatique en tunnel. Même en partie aérienne il n’y pas beaucoup de points permettant de prendre des photos sans avoir des gros objets devant les véhicules. Les premiers tramways .

Cordoba :

 Rame électrique banlieue 446 051.

Rame électrique grande vitesse 109 016 IRYO.

Rame électrique grande vitesse 109 016 IRYO et " bec de canard " RENFE.

Malaga :

Tramway CAF Urbos 3 312 TdM.

Tramway CAF Urbos 3 306 TdM.

 Tramway CAF Urbos 100 417 TdM.

Tramway CAF Urbos 100 418 TdM.

Rame diesel CAF série 598 RENFE.

Photos et Légendes Théo S. 

Espagne, le 15 octobre 2024 de Cartagena à Granada, par Théo S.

Espagne, le 15 octobre 2024 de Cartagena à Granada,

 par Théo S. :

Los Nietos : 

 Automotrices diesel 2906 et 2602 FEVE/RENFE.

La Unión :

Automotrice diesel 2911 FEVE/RENFE.

Automotrices diesel 2902 et 2906 FEVE/RENFE.

Cartagena :

Automotrices diesel 2911 et 2912 FEVE/RENFE.

Almeria : 

Locomotive diesel Vossloh 334 003 RENFE.

Granada : 

Tramway CAF 305 Metro de Malaga.

Tramway CAF 313 Metro de Malaga. Le pantographe se baisse pour passer en zone sans ligne de contact.

Tramway CAF 315 Metro de Malaga.

2 légendes manquantes !

Photos et Légendes Théo S. 

14 octobre 2024 de Denia à Alicante et ensuite Murcia(Espagne) par Théo S.

Lundi 14 octobre 2024 de Denia à Alicante (Espagne)

et ensuite Murcia, par Théo S. : 

La ligne Alicante – Denia est à voie métrique et était exploitée à vapeur puis avec des autorails Billard et MAN. Avec le passage de FEVE à FGV la ligne a été modernisée par étapes. Aujourd’hui la section Benidorm – Alicante est électrifiée et des rames tram-train circulent. Dans la banlieu de Benidorm un réseau de tramways a été constitué. A partir de Benidorm en direction de Denia des autorails MAN modernisés sont engagés. Sur la dernière partie circulent actuellement des rames tram-train bi-modes (diesel et électriques). À la suite de travaux de voies pour la mise à quai bas des gares, une section doit être parcourue par bus. Quand la modification des quais sera terminée, les autorails modernisés ne seront plus nécessaires. Le long de toute la ligne de pratiquement 100 kilomètres on trouve les socles pour l’électrification, qui n’est pas encore planifiée. Sur la suite du voyage un saut à Murcia pour terminer à Cartagena.

Denia : 

 Tram-Train bi-mode Stadler 5006 FGV.

Tram-Train bi-mode Stadler 5004 FGV.

Benidorm :

 Automotrice MAN modernisée par Sunsundegui 2505 + 2506 FGV.

Alicante : 

Tram Bombardier 4212 FGV.

Tram-Train électrique 4151 + 6101 + 4101 FGV.

 Locomotive diesel Vossloh 334 026 RENFE.

 Rame « nez de canard » Talgo/Bombardier 96 71 9 112 009.

TGV 812 Ouigo. Ce train assurait une relation vers Madrid.

Murcia : 

 Rame grande vitesse 104 610 RENFE

 Rame « nez de canard » Talgo/Bombardier 96 71 9 112 023.

Tram Alstom 157 tdm.

Tram Alstom 160 tdm.

Tram Alstom 152 tdm.

Cartagena : 

Rame diesel 592 238 RENFE. Malheureusement pratiquement toutes les rames de ce type sont taguées dans le sud de l’Espagne.

à suivre !!

Photos et Légendes Théo S.