30 mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) par Théo S. (1/2 )

Vendredi 30 mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) par Théo S.

Bien que le trafic marchandises était réduit, je suis allé à Kiesen.Avant de prendre le train quelques photos de tramways au Hirschengraben, car la lumière était bonne. Actuellement il n’y a plus que quatre modèles de tramways en service régulier, dont trois Combino et un Tramlink

.(à suivre sur 2 éme Partie !) .

1 ére Partie :  à  Kiesen

 MUTZ RABe 515 008 BLS avec de la publicité pour les trois équipes de hockey desservis par le RER bernois (Berne, Fribourg et Bienne).

ETR 610 011 TrenItalia.

 MUTZ RABe 515 023 BLS.

 Re 460 023 « Wankdorf » CFF.

Re 620 028 et Re 420 266 CFF Cargo avec le Lausanne triage – Zurich triage.

Re 460 010 CFF avec une publicité que personne n’a pu m’expliquer.

MIKA RABe 528 125 et RABe 528 115 BLS.

 Re 460 008 «La Gruyère» CFF.

Traxx 1 Re 485 006 BLS Cargo et Re 465 003 BLS.

Re 460 036 « Franches Montagnes » CFF. C’est la seule Re 460 qui a quitté le réseau voie normale pour se rendre dans une gare voie métrique pour le baptême à Saignelégier.

EURO 9000 2018 318 ELP, loué par railCare.

Vectron Re 475 434 BLS Cargo, loué par railCare pendant la révision des propres Vectrons Rem 476.

Vectron 193 528 « Mosel » Siemens, appartenant à SüdLeasing et loué par SBB Cargo International.

Re 460 038 « Hauenstein » CFF.

à suivre donc , les Trams à Berne !

Photos et Légendes Théo S .

Vendredi 11 avril 2025 à Kiesen (Suisse) par Théo S .

Vendredi 11 avril 2025 à Kiesen (Suisse) par Théo S :

Un après-midi à Kiesen montre que les Vectrons CFF Cargo roulent sur les lignes sans régime ETCS L2. Leur dispositif d’arrêt automatique conduit pas systématiquement à des freinages d’urgence lors de l’entrée en régime ETCS L2. Le nouveau dispositif est relié par un bus avec le reste de la locomotive. Cette liaison complexe peut conduire à ces freinages d’urgence. Les EURO 9000 avaient des problèmes similaires et avaient été arrêtées pendant plusieurs mois afin que le constructeur puisse remédier aux problèmes rencontrés. C’est le train d’eau minérale Brig – Wangen bei Olten qui recircule de nouveau avec une EURO 9000.(photo n°12)

ETR 610 004 Tren Italia dans sa nouvelle livrée après modernisation. 

ETR 610 CFF. Les livrées italienne et suisse se ressemblent fortement.

Re 460 054 CFF.

Re 620 88 et Re 620 084 CFF Cargo en tête du train Lausanne triage – Brigue – Rangierbahnhof Limmattal. Entre Lausanne et Sion différents tronçons ETCS L2 ont conduit au retrait des Vectrons en tête de ce train.

Re 460 011 CFF en livrée publicitaire.

 Re 460 046 CFF en livrée publicitaire. Parfois il faut se poser des questions au sujet des bureaux de marketing qui choisissent ces décorations. Dans ce cas c’est du recrutement de personnel CFF. Les détails se trouvent en flashant le QR-code.

 MIKA RABe 528 120 et RABe 528 114 BLS.

 Vextron Re 475 405 BLS Cargo et Traxx 1 185 527 Alpha Trains, loué par BLS Cargo.

MUTZ RABe 515 015 BLS.

Traxx 1 Re 485 015 et Vectron Re 475 401 BLS Cargo......

..... et la Vectron Re 475 425 BLS Cargo en queue du train marchandises comme marchandise roulante.

 EURO 9000 2017 318 ELP, loué par railCare en tête du train d’eau minérale.

Vectron Rem 476 453 railCare.

Traxx 2 Re 486 502 BLS Cargo remplaçant un Vectron. Actuellement il y a trop de Vectrons neufs qui créent des problèmes avec la signalisation en cabine.

Vectron 193 056 Northrail, loué par CFF Cargo en tête d’un train militaire venant de Thoune.

 Photos et Légendes Théo S .

31-10- 2024 : nouvelles locomotives garées en Suisse ,par Théo S.

Nota de P. V , : Photos publiées avec du Retard !!!   Désolé !

Jeudi 31 octobre 2024 nouvelles locomotives garées en Suisse,

par Théo S. 

Après une visite dans une caverne d’Alibaba avec des anciens véhicules voie métrique je suis passé à Olten prendre en photo les nouveaux Vectrons CFF Cargo, aptes à circuler en Allemagne, Autriche et Suisse. Je me suis rendu à Egerkingen pour prendre en photo les EURO 9000, garées en attente de mise en ordre de l’équipement de signalisation en cabine.

Egerkingen : 

Photo ci-dessus :  EURO 9000 2019 318, 321 et 322 ELP, loués par railCare. On distingue bien les trois langues nationales.

Ergolzwil :

 BDe 4/4 38 MOB, construite pour le VBW en 1913.

Bt 223 SZB, construit en 1954 pour le service de banlieue et à gauche BDe 4/4 6 SZB, construit en 1950 pour le service direct Berne – Soleure.

Ta 2/2 Tréfilerie de Bienne.

Gem 4/4 121 SZB, construit en 1912 pour le Worblentalbahn.

Olten : 

 Le Tm 232 526 EDG remplace une locomotive diesel qui assure les manœuvres de la chocolaterie Lindt.

XTmas 882 925 CFF Infra, une rame d’intervention et d’extinction.

Vectrons 193 057, 193 062 et 193 053 Northrail, loués par CFF Cargo.

La 193 311 DB 

Photos et Légendes Théo S.

 

Nuit du 19 au 20 /11/ 2024 train de betteraves +Euro 9000 , en Allemagne ,par Théo S.

Nuit du 19 au 20 /11/ 2024 train de betteraves, en Allemagne ,

par Théo S.:

Cette nuit deuxième essai pour faire passer un examen à un conducteur. Nous sommes convoqués pour 19 h 17 à Muttenz. J’ai téléphoné à 16 heures pour connaître la situation du train et on me dit qu’un petit retard sera possible et que je dois arriver à l’heure. Arrivé sur place on apprend que le train est toujours au nord de Francfort, donc environ six heures d’attente jusqu’à l’arrivée à Weil am Rhein. La deuxième partie du train est acheminée par EURO 9000. Cette locomotive stationne à Petit Huningue et il faut l’acheminer vers Weil am Rhein. Nous profitons du taxi pour se rendre sur place. En bus nous partons à 22 h 45 de Muttenz en direction de Petit Huningue. Le conducteur de l’EURO 9000 la met en service en régime thermique (2 x 950 kW) et nous partons en direction de la gare badoise. A la bifurcation nous rebroussons vers Weil am Rhein. L’attente est longue et il y a beaucoup de trains qui arrivent du nord et très peu qui partent vers le nord car il y a des travaux et la ligne a un long tronçon à voie unique au sud de Freiburg im Breisgau. Finalement le train arrive à 03 h 30. Il faut couper le train en deux tranches de 17 wagons de betteraves. Ceci donne pour le premier train 42693 un poids de 1342 tonnes et une longueur de 287 mètres. Nous avons une 185 en tête. L’EURO 9000 doit attendre notre départ, car la locomotive ne peut pas passer par la boucle en partant par le nord, suite à des travaux. Une fois le train coupé en deux nous effectuons l’essai du frein au dernier wagon. Ensuite il faut encore commuter la du régime Allemand au régime Suisse et à 03 h 45 nous partons en direction de Frauenfeld avec 6 heures de retard sur l’horaire. A Rheinfelden le régulateur nous appelle pour nous informer que nous ne passons par le Bözberg mais que nous longeons le Rhin jusqu’à Eglisau et ensuite passons par Bülach Winterthur. A Kaiserstuhl nous avons un croisement et l’heure fastidieuse de 05 h 17 est arrivée et légalement le conducteur doit cesser ses activités après 10 heures de travail. Le mécano du retour se trouvait dans la cabine arrière et a repris la conduite. A Winterthur nous avons quitté la locomotive à 06 h 10 pour rentrer à la maison.

Petit Huningue : 

ci-dessus Em 847 908 EDG en reconstruction. Cette locomotive construite par LEW en 1969 pour une extraction de potasse. En 1994 elle est vendue aux conserves d’Estavayer. Comme CFF Cargo reprend les manœuvres en 2002 la locomotive est garée et termine chez un ferrailleur à Chavornay. En dernière minute elle est récupérée en 2004 par l’OeBB pour acheminer les trains marchandises. En novembre 2018 elle reprise avec la deuxième locomotive du même type par EDG. Elle ne sera jamais mise en service et actuellement se trouve en reconstruction avec nouvelle cabine de conduite provenant de la locomotive 345 270.

Em 847 908 EDG en cours de reconstruction.

Ama 832 001 CFF Cargo.

Tm 237 708 EDG provenant du SOB.

EURO 9000 2019 320 ELP, loué par LTE.

Pupitre de conduite EURO 9000 2019 320 ELP.

Affichage en cabine EURO 9000 2019 320 ELP. On voit qu’elle se trouve en régime thermique avec les deux moteurs diesel Caterpillar en service. Pour rouler avec un seul moteur diesel il n’est uniquement possible de rouler avec le moteur 1. Si ce dernier ne peut être mis en marche, il n’est pas possible de rouler en régime thermique.

Le long couloir centrale de l’EURO 9000.

Weil am Rhein :

EURO 9000 2019 320 ELP, loué par LTE.

 Taurus 242 503 Hectorrail construite en 2001 par Siemens comme 182 503.

 Vectron 193 280 ELL, loué par LTE.

Vectron Dual Mode 248 051 Northrail, loué par RBP (malheureusement un peu flou car prise à 02 h15 quand elle est apparue et roulait).

Taurus 242 503 Hectorrail.

Traxx 2 241 011 Hectorrail.

Photos et Légendes Théo S.