Le Lundi 02 Juin 2025 , à 15H14 en provenance de Noyelles-sur-Mer
arrivée du Train Touristique tracté par la locomotive à vapeur N°15 ;
retour en marche arrière.
Après une minute d’arrêt le convoi repart vers Le-Crotoy.
Quelques vues de la voie de croisement.
13 photos .
Le Lundi 02 juin 2025, sur la D140 la route reliant Favières
puis traversant le village de Morlay commune de Ponthoile
pour rejoindre la D940
entre Le Crotoy et Noyelles-sur-Mer en Baie de Somme.
Au PN référencé NOYLC 1.
11H19 en provenance de Le-Crotoy passage du train touristique avec en tête la Locomotive à Vapeur n°15.
11 photos .
Samedi 24 mai 2025 visite du Blonay – Chamby (Suisse) par Théo S. :
Après la visite du MOB le vendredi samedi j’ai visité le Blonay – Chamby avec un train spécial Montreux – Les Avants – Chamby – Chaulin.
Les Avants :
ABeh 2/6 7501 MVR, construite en 2016 en huit exemplaires par Stadler.
Ge 4/4 81 BC. Cette locomotive construite en 1916 par BBC comme Ge 6/6 81 pour le chemin de fer de la Bernina. Les bielles en triangle reliant les essieux et le moteur n’était pas assez robustes et il a fallu transformer en 1929 la locomotive en Ge 4/4 par SLM pour la rendre fiable. En 1961 elle reçoit le numéro 181. En 1970 elle est cédée au Blonay – Chamby.
Dépôt BC de Chaulin :
Ce 2/3 28 BC. Ce tramway a été construit par les TL, SLM et BBC pour le réseau lausannois. A la fermeture il est passé au Bex-Villars-Bretaye pour assurer les dessertes locales sur les tronçons à adhérence. Au BC il a repris les couleurs d’origine.
FZe 6/6 2002 BC. Ce fourgon automoteur articulé est à considérer comme une locomotive. La mise en service en 1933 devait permettre de tracter des trains de luxe sur le MOB. A part des trains photos, ces engins, construits par SIG et BBC, n’ont pas fait de tractés des trains de luxe.
Deux engins moteurs conçus pour des lignes avec des rampes de 70 ‰. La Ge 4/4 81 de 1916 a une puissance de 636 kW et une vitesse maximale de 45 km/h. Elle développe un effort de traction unihoraire de 120 kN avec une masse de 43 tonnes. Le FZe 6/& de 1933 a une puissance de 738 kW et une vitesse maximale de 60 km/h. L’effort de traction unihoraire de 116 kN est atteint avec une masse de 62,8 tonnes.
Tracteur Tm 2/2 1 BC. Cet engin a été construit en 1931 par O&K. Il servait longtemps à la scierie Rieder à St. Stephan sur le tronçon Zweisimmen – Lenk avant d’être repris par le MOB qui le cédera au BC.
HG3/4 3 BC. Pour la construction de la ligne Brigue – Furka – Disentis SLM a construit en 1913/14 dix locomotives de ce type. Après l’électrification de la ligne en 1941 la majorité des locomotives ont été vendues :
HG 3/4 1 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et remise en service sur la ligne sommitale de la Furka (DFB).
HG 3/4 2 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et démolie après récupération de pièces.
HG 3/4 3 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été cédé en 1969 au BC.
HG 3/4 4 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été cédé au DFB.
HG 3/4 5 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été démolie en 1968.
HG 3/4 6 a été vendu en 1947 aux Voies Ferrées du Dauphiné.
HG 3/4 7 vendu en 1941 au Bière-Apples-Morges et revendu en 1946 en Turquie.
HG 3/4 8 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) et démolie suite à la guerre
HG 3/4 9 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et remise en service sur la ligne sommitale de la Furka (DFB).
HG 3/4 10 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été démolie en 1965 par une avalanche lors du déneigement.
Il y a donc quatre des dix locomotives qui sont toujours en service.
Les deux engins moteurs provenant du MOB exploités au Blonay – Chamby. L’automotrice BCFe 4/4 11 a été construit en 1905 par SIG et Alioth. C’est la plus ancienne automotrice ferroviaire qui est opérationnelle en Suisse. La puissance de 250 kW est assez modeste comparé avec le fourgon automoteur FZe 6/6 2002.
Dimanche 25 mai 2025 train "whisky" dans le Jura (Suisse)
par Théo S. :
Ce Dimanche une course en train à vapeur avec dégustation de douze différentes sortes de Whiskys (à boire avec modération) était organisée.
Pour Moi c’était la dernière circulation comme Conducteur de Locomotive Vapeur. Les directives suisses limitent la conduite de trains à l’âge de 70 ans.
Pré-Petitjean :
G 2x2/2 E 164 LT, construite en 1905 par Henschel à Cassel (D).
Les Bois :
Prise d’eau avec dépassement et croisement par des trains réguliers. La G 2x2/2 E 164 LT rencontre l’ABe 4/12 673 CJ, construite en 2024 par Stadler.
La Chaux-de-Fonds :
Prise d’eau pour la G 2x2/2 E 164 LT. Les CFF ont démonté toutes les possibilités pour prendre de l’eau. Il faut donc aller se raccorder au réseau incendie de la ville à l’aide de six courses de pompiers.
Photos et Légendes Théo S.
18 mai 2025 : 150 ans Emmentalbahn en Suisse ,par Théo S. :
Il y a déjà 150 ans que le tronçon entre Burgdorf et Solothurn a été mis en service. Sur l’ancien réseau Regionalverkehr Mittelland, devenu BLS, le 17 et 18 mai 2025 des grandes festivités ont été organisées :
Burgdorf : visite du dépôt des véhicules historiques du BLS
Oberburg : visite des ateliers BLS
Konolfingen : visite du dépôt Dampfbahn Bern
Langnau: visite du dépôt Extrazug
Huttwil: visite du dépôt Historische Eisenbahn Emmental
Beaucoup de trains historiques sur les lignes touchant les localités ci-dessus.
Comme le samedi j’étais conducteur de locomotive à vapeur au Jura et comme j’avais des obligations dimanche à midi, je suis allé uniquement à Worb pour prendre en photo un train à vapeur et ensuite à Ostermundigen pour attendre le retour de la Re 4/4’ repeinte en bleu.
Berne :
Voiture de mesure X 99 85 93-61 247 CFF Infra
« Papamobil » Ee 922 010 CFF avec publicié « devient roi de la manœuvre »
Worb SBB :
MIKA RABe 528 222 et RABe 528 205 BLS en version banlieue.
MIKA RABe 528 124 BLS en version interregio.
E 3/3 853, E 3/3 3, E 3/3 1 et Ed 3/4 51 avec un train Dampfbahn Bern.
Ed 3/3 853 Dampfbahn Bern ; construite en 1890 par SLM pour le Jura – Simplon.
E 3/3 3 Dampfbahn Berne ; construite en 1881 par SLM pour l’Emmentalbahn. Avec l’électrification de la ligne en 1932 elle est cédée à l’aciérie von Roll à Gerlafingen pour les manœuvres internes. De 1980 2016 elle est exposée au musée des transports à Lucerne puis entreposée. En 2024 elle est prêtée à Dampfbahn Berne qui la restaure pour le jubilée.
Ed 3/4 51 Dampfbahn Bern ; construite en 1906 pour le chemin de fer Berne – Schwarzenburg.
Ostermundigen :
VTams 99 85 9236 029 Elbatech. Ce véhicule dispose d’une nacelle et d’un entrainement électrique sur un essieu. Quatre batteries 800 V d’une capacité de 33 kWh permettent le déplacement en régime travail jusqu’à 35 km/h. La charge de batterie se fait par un groupe électrogène ou par le réseau industriel.
Vectron 193 461 Siemens, loué par SBB Cargo International.
Vectron 193 650 Beacon, loué par SBB Cargo International.
MIKA RABe 528 226 BLS en version RER.
OURS RABe 515 013 BLS.
ES 64 F4 189 985 Beacon, loué par SBB Cargo International.
à suivre !!
Photos et Légendes Théo S.