Cette nuit de vendredi à samedi devait m’emmener de Weil am Rhein [D] à Frauenfeld [CH] avec un train de betteraves d’importation. Le train est arrivé d’Allemagne avec deux locomotives 185 et 38 wagons tombereaux de betteraves. Pour des questions d’exploitation à Weil am Rhein le train était coupé en deux tranches de 19 wagons. Chaque 185 devait acheminer une tranche vers la sucrerie de Frauenfeld. La locomotive de tête avait un problème avec l’arrêt automatique suisse et ne pouvait pas continuer son parcours. C’est une EURO 9000 qui a assuré le train. Cette dernière a été mise en queue de train et le train a été coupé au milieu. Avec la boucle qui se trouve au nord de site de Weil am Rhein, il est possible de partir contre le nord pour arriver en Suisse sans faire des grandes manœuvres pour insérer une locomotive entre les wagons 19 et 20. Nous partons de Muttenz en train jusqu’à Bâle et ensuite en rame DB jusqu’à Weil. Le train vient d’arriver et la locomotive de tête est déjà enlevée. Les deux trains se trouvent dos à dos sur la plus longue voie de Weil am Rhein. Nous montons la locomotive et la mettons en service. Le compresseur travaille à plein régime et la conduite générale en dépasse pas 1 bar. Une grande fuite sur la valve de freinage d’urgence vide la conduite générale. Nous mettons donc la locomotive complètement hors service et attendons deux minutes avant de la remettre en service. Tout se passe bien et la conduite générale monte à 5 bar. Avant de pouvoir tractionner il faut obligatoirement tester les dispositifs de sécurité (Euro-ZUB, Euro-Signum et homme-mort). Les deux premiers tests se passent bien et l’homme mort purge la conduite générale et il n’est pas possible d’annuler le freinage d’urgence. Nous effectuons les mêmes essais en régime allemand. Aussi dans cette configuration il n’est pas possible de réarmer l’homme-mort. Le mécano qui avait conduit le train jusqu’à Weil am Rhein passe vers nous et n’arrive également pas à éliminer la panne. Nous nous trouvons donc coincés en Allemagne avec notre train de 1417 tonnes et d’une longueur 286 mètres. Nous avertissons vers 01.30 la disposition que nous n’arrivons pas à mettre en service la locomotive et qu’il nous faut une locomotive de remplacement pour aller en Suisse et acheminer nos betteraves jusqu’à la sucrerie de Frauenfeld. La disposition essaye de trouver une locomotive de remplacement chez un autre opérateur, mais il n’y pas de locomotive compatible Suisse qui est disponible. Il faut également avertir le régulateur que nous ne pouvons pas bouger. Comme il n’y a pas de voie de garage de libre, nous pouvons rester sur la voie de transit. Nous attendons donc dans la cabine de conduite, bien au chaud, qu’une solution soit trouvée, car il n’y a pas de possibilité de rentrer en Suisse avant 05.00 avec le tramway de la ligne 8. Les trains allemands partent bien plus tard. Durant tout notre présence il y avait toutes les 10 à 15 minutes un train marchandises côté le nord. Côté sud il y en avait beaucoup mois, environ un par heure, dont trois ferroutages en provenance de Freiburg et à destination de Novara. A 04.00 nous atteignons l’heure où nous ne pouvons plus effectuer le train à destination de Frauenfeld, car nous dépasserions le temps légal de travail de dix heures. A 04.30 nous mettons hors service la locomotive et serrons les freins à mains sur les quatre premiers tombereaux afin d’atteindre l’effort d’immobilisation nécessaire et mettons le bulletin avec les véhicules serrés sur le pupitre de conduite. Il est donc le temps d’aller au tramway. Comme il y a eu du brouillard la ligne de contact était givrée et le tramway faisait des belles étincelles. Arrive à la gare de Bâle CFF j’ai pris le train pour rentrer sans avoir travaillé productivement de la nuit. Ce sera finalement la locomotive du premier train de betteraves qui acheminera samedi matin les wagons à Frauenfeld avec un mécanicien de réserve.
photo ci-dessus :Traxx 2 185 565 Beacon, louée par LTE avec notre train de tombereaux de betteraves.
Vue depuis la cabine de conduite vers notre signal de sortie pour la Suisse qui restera définitivement rouge.
Le Vectron Re 475 403 est mis en tête du ferroutage arrivée de Freiburg avec une Traxx 2 Re 486 BLS Cargo. Comme le train passera par la ligne sommitale du Lötschberg il reçoit une deuxième locomotive.
Traxx 2 241 007 Hectorrail et deux autres immatriculées en Suède. Ces locomotives se distinguent des locomotives continentales par les boyaux de frein qui sont fixé au-dessus de la sortie du châssis pour éviter les problèmes avec la neige et les collisions avec les rennes.
Photos et Légendes Théo S.
