4 juin 2025 : Seudre Océan Express par Théo S.

Mercredi 4 juin 2025 :  Seudre Océan Express par Théo S.

Avec un groupe nous avons pris le repas à bord du Seudre Océan Express 

(voir Seudre Océan Express - Train Restaurant en Charente Maritime) 

qui est exploité par le train des Mouettes. 

La veille je suis passé au dépôt de Chaillevette.

Mornac : 

 Wagon AOMC K 65 d’un particulier qui l’utilise comme remise de rangement. Il a été construit en 1910 par Schlieren. Ce wagon à voie métrique se trouve depuis 2015 à Mornac. 

Chaillevette : 

La BB 64073 manœuvre la future troisième voiture restaurant « Chassiron » en cours d’aménagement. Cette locomotive diesel a été construite en 1971 par B&L et tracte le Seudre Océan Express dans le sens La Tremblade – Saujon.

 La BB 71008 tracte le Seudre Océan Express dans le sens Saujon – La Tremblade. Elle a été construite en 1968 par Fives et CFD.

 L’Y 51147 a été construit en 1952 par De Dietrich. Il assure les manœuvres à Chaillevette et la traction du train touristique en parallèle avec les locomotives à vapeur.

Draisine unifiée DU 4034 type DU 49.

Saujon : 

 Arrivée du Seudre Océan Express pour accueillir les personnes qui ont réservé une place à bord. Derrière la locomotive BB 64073 se trouve le fourgon générateur qui alimente les anciennes voitures suisses en énergie électrique nécessaire pour le fonctionnement de la charge batterie et du réseau de bord, de la climatisation et du chauffage.

Intérieur d’une des deux voitures restaurant. Les grandes baies panoramiques donnent une bonne vue sur le paysage. En plafond il y a 700 mètres de tubes en inox qui permettent d’absorber le bruit. De cette manière on n’entend pratiquement pas les discussions aux autres tables. Ce qui subsiste de l’aménagement intérieur d’origine « Voralpenexpress » sont les porte-bagages.

Photos et Légendes Théo S .

30 Mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) par Théo S. (2 / 2 )

Vendredi 30 Mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) 

par Théo S. (2 / 2 ):

Berne, Hirschengraben :

 Combino Be 4/6 753 Bernmobil.

Combino Be 6/8 760 Bernmobil.

Tramlink Be 6/8 912 Bernmobil.

Combino Be 6/8 662 Bernmobil.

Photos et Légendes Théo S.

30 mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) par Théo S. (1/2 )

Vendredi 30 mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) par Théo S.

Bien que le trafic marchandises était réduit, je suis allé à Kiesen.Avant de prendre le train quelques photos de tramways au Hirschengraben, car la lumière était bonne. Actuellement il n’y a plus que quatre modèles de tramways en service régulier, dont trois Combino et un Tramlink

.(à suivre sur 2 éme Partie !) .

1 ére Partie :  à  Kiesen

 MUTZ RABe 515 008 BLS avec de la publicité pour les trois équipes de hockey desservis par le RER bernois (Berne, Fribourg et Bienne).

ETR 610 011 TrenItalia.

 MUTZ RABe 515 023 BLS.

 Re 460 023 « Wankdorf » CFF.

Re 620 028 et Re 420 266 CFF Cargo avec le Lausanne triage – Zurich triage.

Re 460 010 CFF avec une publicité que personne n’a pu m’expliquer.

MIKA RABe 528 125 et RABe 528 115 BLS.

 Re 460 008 «La Gruyère» CFF.

Traxx 1 Re 485 006 BLS Cargo et Re 465 003 BLS.

Re 460 036 « Franches Montagnes » CFF. C’est la seule Re 460 qui a quitté le réseau voie normale pour se rendre dans une gare voie métrique pour le baptême à Saignelégier.

EURO 9000 2018 318 ELP, loué par railCare.

Vectron Re 475 434 BLS Cargo, loué par railCare pendant la révision des propres Vectrons Rem 476.

Vectron 193 528 « Mosel » Siemens, appartenant à SüdLeasing et loué par SBB Cargo International.

Re 460 038 « Hauenstein » CFF.

à suivre donc , les Trams à Berne !

Photos et Légendes Théo S .

24 mai 2025 visite du Blonay – Chamby (Suisse) par Théo S.

Samedi 24 mai 2025 visite du Blonay – Chamby (Suisse) par Théo S. : 

Après la visite du MOB le vendredi samedi j’ai visité le Blonay – Chamby avec un train spécial Montreux – Les Avants – Chamby – Chaulin.

Les Avants :

 ABeh 2/6 7501 MVR, construite en 2016 en huit exemplaires par Stadler.

Ge 4/4 81 BC. Cette locomotive construite en 1916 par BBC comme Ge 6/6 81 pour le chemin de fer de la Bernina. Les bielles en triangle reliant les essieux et le moteur n’était pas assez robustes et il a fallu transformer en 1929 la locomotive en Ge 4/4 par SLM pour la rendre fiable. En 1961 elle reçoit le numéro 181. En 1970 elle est cédée au Blonay – Chamby.

Dépôt BC de Chaulin : 

 Ce 2/3 28 BC. Ce tramway a été construit par les TL, SLM et BBC pour le réseau lausannois. A la fermeture il est passé au Bex-Villars-Bretaye pour assurer les dessertes locales sur les tronçons à adhérence. Au BC il a repris les couleurs d’origine.

FZe 6/6 2002 BC. Ce fourgon automoteur articulé est à considérer comme une locomotive. La mise en service en 1933 devait permettre de tracter des trains de luxe sur le MOB. A part des trains photos, ces engins, construits par SIG et BBC, n’ont pas fait de tractés des trains de luxe.

Deux engins moteurs conçus pour des lignes avec des rampes de 70 ‰. La Ge 4/4 81 de 1916 a une puissance de 636 kW et une vitesse maximale de 45 km/h. Elle développe un effort de traction unihoraire de 120 kN avec une masse de 43 tonnes. Le FZe 6/& de 1933 a une puissance de 738 kW et une vitesse maximale de 60 km/h. L’effort de traction unihoraire de 116 kN est atteint avec une masse de 62,8 tonnes.

 Tracteur Tm 2/2 1 BC. Cet engin a été construit en 1931 par O&K. Il servait longtemps à la scierie Rieder à St. Stephan sur le tronçon Zweisimmen – Lenk avant d’être repris par le MOB qui le cédera au BC.

 HG3/4 3 BC. Pour la construction de la ligne Brigue – Furka – Disentis SLM a construit en 1913/14 dix locomotives de ce type. Après l’électrification de la ligne en 1941 la majorité des locomotives ont été vendues :

• HG 3/4 1 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et remise en service sur la ligne sommitale de la Furka (DFB).

• HG 3/4 2 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et démolie après récupération de pièces.

• HG 3/4 3 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été cédé en 1969 au BC.

• HG 3/4 4 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été cédé au DFB.

• HG 3/4 5 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été démolie en 1968.

• HG 3/4 6 a été vendu en 1947 aux Voies Ferrées du Dauphiné.

• HG 3/4 7 vendu en 1941 au Bière-Apples-Morges et revendu en 1946 en Turquie.

• HG 3/4 8 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) et démolie suite à la guerre

• HG 3/4 9 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et remise en service sur la ligne sommitale de la Furka (DFB).

• HG 3/4 10 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été démolie en 1965 par une avalanche lors du déneigement.

Il y a donc quatre des dix locomotives qui sont toujours en service.

Les deux engins moteurs provenant du MOB exploités au Blonay – Chamby. L’automotrice BCFe 4/4 11 a été construit en 1905 par SIG et Alioth. C’est la plus ancienne automotrice ferroviaire qui est opérationnelle en Suisse. La puissance de 250 kW est assez modeste comparé avec le fourgon automoteur FZe 6/6 2002.

Photos et Légendes Théo S.  

28 mai 2025 mon dernier examen de conducteur de locomotive,par Théo S.

Mercredi 28 mai 2025 mon dernier examen de conducteur de locomotive en Suisse ,par Théo S.  : 

Pour terminer la série de formation de dix Conducteurs dans le port de Bâle j’avais l’examen du dernier candidat ce jour. Après la théorie écrite et orale il fallait faire l’examen pratique. Au programme manœuvres à Schweizerhalle dans le parc de l’industrie chimique. Pour la première fois j’ai vu un wagon porte-conteneurs de la maison BASF qui est immatriculé en Suisse. Ce wagon assez court est conçu pour le transport de matières de densité qui ne nécessite pas beaucoup de longueur. Il est conçu pour rouler en charge à 120 km/h avec une charge maximale à l’essieu de 20 tonnes et à 100 km/h avec une charge maximale de 22,5 tonnes à l’essieu. Pour atteindre une capacité de freinage suffisante il est équipé de huit freins à disques qui réduisent aussi fortement le bruit. En fonction du type de chargement on ne voit rien du frein. Ceci a conduit le constructeur Tatravagonka de l’équiper de témoins de frein pneumatiques (rouge/vert) et d’une aiguille qui signale la position du frein d’immobilisation (serré/desserré).

Muttenz Auhafen :

MDD-4 Em 820 003 Ultra-Brag lors du déchargement de conteneurs chargés de sacs de café. Des employés les empilent sur des palettes et un élévateur les dépose dans l’entrepôt.

Schweizerhalle : 

Sgmmnss 33 85 4594 041 CH-BASF. Ce wagon silencieux construit en 2017 par Tatravakonka à Poprad [SK] est équipe de freins à disques.

 MDD-4 Em 820 003 Ultra-Brag manœuvre des wagons avec des matières chimiques.

Photos et Légendes Théo S .

25 mai 2025 train "whisky" dans le Jura (Suisse) par Théo S.

Dimanche 25 mai 2025 train "whisky" dans le Jura (Suisse)

par Théo S.  : 

Ce Dimanche une course en train à vapeur avec dégustation de douze différentes sortes de Whiskys (à boire avec modération) était organisée. 

Pour Moi c’était la dernière circulation comme Conducteur de Locomotive Vapeur. Les directives suisses limitent la conduite de trains à l’âge de 70 ans.

Pré-Petitjean : 

 G 2x2/2 E 164 LT, construite en 1905 par Henschel à Cassel (D).

Les Bois : 

Prise d’eau avec dépassement et croisement par des trains réguliers. La G 2x2/2 E 164 LT rencontre l’ABe 4/12 673 CJ, construite en 2024 par Stadler.

La Chaux-de-Fonds : 

Prise d’eau pour la G 2x2/2 E 164 LT. Les CFF ont démonté toutes les possibilités pour prendre de l’eau. Il faut donc aller se raccorder au réseau incendie de la ville à l’aide de six courses de pompiers.

Photos et Légendes Théo S.

20 mai 2025 à Birsfelden Hafen en Suisse,par Théo S. (2/2)

Mardi 20 Mai 2025 --

2 éme journée d’examen à Birsfelden Hafen (Suisse)

par Théo S.  : 

Ce jour trois autres candidats passent leur examen final de conducteur de manœuvre. Après la théorie écrite et orale le matin nous avons effectué des manœuvres l’après-midi avec des grandes charges.

Muttenz Auhafen : 

 MDD-4 Em 820 003 Ultra-Brag lors du déchargement de conteneurs chargés d’huile végétale.

 G 1206 275 008 Sersa. L’inscription est fausse, car le détenteur devrait être D-RSRAG et pas CH-RSRAG.

Birsfelden Hafen : 

 V 100 Am 847 905 WRS manœuvre des wagons citerne pour l’entreprise VARO.

 MDD-4 Em 820 003 Ultra-Brag en tête du train arrivé avec deux heures de retard de Belgique qui doit être acheminé chez Birsterminal. Le train fait 600 mètres de long et il nous fallu le reculer de 5 mètres pour permettre aux autres locomotives de manœuvre de pouvoir sortir à l’est, car nous ne dégagions lors de l’accouplement de la locomotive pas les circuits de voie. A gauche la H3 Ama 832 006 attend son tour pour manœuvrer des citernes.

Tm 232 146 CFF Cargo. Il remplace chez Birsterminal la locomotive de manœuvre Tm 233 900 Sersa tombée en panne la veille. A droite l’Em 820 003 Ultra-Brag se prépare à amener le train Nestlé en gare de Birsfelden Hafen.

H3 Ama 832 006 CFF Cargo appartenant à la banque Reichmuth à Lucerne. Ces locomotives ne donnent pas entière satisfaction. C’est probablement la raison qu’Alstom Stendal en a fabriqué que 58 entre 2015 et 2022. Depuis la production a cessé.

Photos et Légendes Théo S.

19 mai 2025 à Birsfelden Hafen en Suisse,par Théo S.

Lundi 19 mai 2025 une journée d’examens 

à Birsfelden Hafen (Suisse) par Théo S.  :

Ce lundi toute la journée examens avec deux nouveaux mécaniciens de manœuvre à Birsfelden Hafen. Comme ils doivent aller chercher des wagons dans la gare de Birsfelden Hafen, équipée de signaux nains pour la manœuvre, il faut pénétrer dans cette zone depuis les embranchements avec aiguilles à main et sans signalisation.

Muttenz Auhafen : 

 Em 820 003 Ultra-Brag lors du déplacement de wagons chargés de conteneurs remplis de sacs de café. La locomotive diesel type MDD-4 avec transmission hydromécanique a été construite en 2016 par Express Service à Ruse [BG]. Avec ses 22,5 tonnes par essieu il s’agit d’une locomotive de manœuvre lourde. Le moteur Caterpillar est équipé d’un filtre à particules. Il entraine un convertisseur hydraulique et une boite à vitesse mécanique. Les différents éléments de la transmission sont reliés par cardans. La locomotive dispose d’une télécommande radio qui permet l’engagement avec un seul agent.

Em 820 003 Ultra-Brag lors du chargement de deux wagons avec des conteneurs remplis huile végétale. Cette rame servira dans une première phase aux examens pratiques.

La locomotive Em 820 003 Ultra-Brag doit pénétrer dans un complexe industriel voisin afin de pouvoir prendre la voie en direction de la gare d’arrivée et de départ.

Em 820 003 Ultra-Brag pendant l’attente de mise à voie libre du signal nain donnant accès à la gare de Birsfelden Hafen.

Birsfelden Hafen :

Em 820 003 Ultra-Brag dans les embranchements à l’ouest de la gare d’arrivée et de départ. Sur l’autre rive du Rhin on aperçoit l’Allemagne.

Muttenz Auhafen :

 Pour manœuvrer les rames de produits d’hydrocarbure l’entreprise WRS utilise une ancienne locomotive V 100 DR construite en 1976 par LEW comme 110 863 DR. En 1988 elle est transformée en locomotive à voie métrique avec bogies à trois essieux pour le réseau du Harz. En 1998 elle est modernisée par Adtranz et remise à voie normale et devient la V 145 de Connex en jaune et bleu. Après plusieurs changements de propriétaire elle devient en 2011 l’Am 847 905 WRS.

Birsfelden Hafen : 

 La locomotive Em 820 003 prend en charge un train Nescafé pour le pousser dans la gare de Birsfelden Hafen. Chaque jour deux trains Nescafé sont à chercher en gare et à les remettre en gare.

Tm 237 857 Ultra-Brag. Cette locomotive est louée depuis 2022 à Birsterminal pour manœuvrer des wagons sur les voies de l’entreprise. Elle a été construite en 1981 par O&K pour la maison Fahr à Gottmadingen [D]. En 1997 elle est reprise par Ultra-Brag.

à suivre le 2 éme Jour de Formation !!

Photos et Légendes Théo S.