Rappel : J’ai visité le chemin de fer de La Mure en 2003, 2004 et 2005. La première visite était une invitation Veolia pour les 115 ans de la ligne. Une locomotive à vapeur se trouvait à La Mure et j’ai pu faire le parcours en cabine d’une locomotive Sécheron avec arrêt sur le grand viaduc de Loulla.
La deuxième fois la maison Furrer+Frey m’a mandaté pour former le personnel du chemin de fer sur le tracteur Schöma Tm 2/2 100. Ce véhicule provient du chemin de fer de Tajuña, une ligne industrielle au sud de Madrid. Après l’arrêt de la ligne en 1997 Furrer+Frey reprend le véhicule. Ils sera révisé et adapté aux besoins de ce constructeur de lignes de contact. Son engagement en Engadine sur le RhB permettra de remplacer la ligne de contact datant de l’électrification en 1912. En 2004 il est repris par le chemin de fer de La Mure. L’organe de surveillance exigeait un engin thermique permettant d’évacuer une train tombé en panne en ligne. À l’époque un engin de 125 kW était suffisant, car l’évacuation pouvait toujours se faire à la descente. Avec l’éboulement de 2008 l’évacuation doit se faire à la montée et un tracteur à deux essieux est insuffisant. C’est la raison que l’exploitation a loué en 2022 une locomotive diesel à bogies chez Furrer+Frey. Lors de cette formation nous avons parcouru toute la ligne avec le Tm 2/2 100 et j’ai eu l’occasion de faire des photos. Le chemin de fer avait également repris deux automotrices Coire – Arosa du RhB. Lors d’une course d’essai elle est tombée en panne suite à un problème de captage de courant et la production d’air ne fonctionnait plus. Ceci a conduit au serrage des freins qui comportaient un blocage mécanique à la place d’un frein à ressort. Le rapatriement de La Motte-les-Bains à St-Georges-de-Commiers n’était pas simple. Suite à ce problème l’automotrice n’a plus jamais bougée et est restée au fond du dépôt. Comme elle se trouvait sur une fosse j’ai démonté le blocage mécanique des cylindres et à partir de ce moment il n’y avait plus que le frein à main qui était opérationnel. Comme rien ne m’empêchait de sortir la motrice du dépôt je l’ai mis dehors pour la prendre en photo avant de la garer à sa place. Il ne doit pas avoir beaucoup d’autres photos avec cette automotrice avec le pantographe levé sur la ligne de La Mure.
Un an plus tard je suis retournée à St-Georges-de-Commiers pour voir s’il y avait encore des problèmes sur le Tm 2/2 100, car la garantie donnée était arrivée à sa fin.
27 et 28 novembre 2004:
Ci-dessus : Le tracteur Schöma Tm 2/2 100 à St-Georges-de-Commiers au début de la formation.
La draisine du service ligne de contact à St-Georges-de-Commiers.
La locomotive Sécheron T-8 à St-Georges-de-Commiers.
Le Tm 2/2 100 à Notre-Dame-de-Commiers.
Automotrice ABDe 4/4 486 ex-RhB à St-Georges-de-Commiers.
Le Tm 2/2 100 au Villaret avec le dernier chevalement du plateau de La Mure.
Croisement Tm 2/2 100 et T-6 à La Motte-les-Bains.
25.11.2005
T-8 et T-7 dans le dépôt de St-Georges-de-Commiers.
Tm 2/2 100 sans les inscriptions Furrer+Frey à l’intérieur des ateliers de St-Georges-de-Commiers.
Une des quatre locomotives diesel B&L des Voies Ferrées du Dauphiné garée à l’extérieur à St-Georges-de-Commiers dans la neige.
Photos et Légendes Théo S .
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