à Hulten , aux Pays Bas le 19 Janvier 2019 .

La suite des photos néerlandaises comportant 11 photos à Hulten le 19-01-2019

 avec principalement du fret.

Nous commençons avec l'IC 1135 reliant Den Haag Centraal vers Eindhoven, 

avec la 186 117 .

Tous ces IC cadencés à la demi heure se composent d'une rame bloc ICr de 9 éléments avec 2 BR 186 à chaque extrémités. 

Les 2 locomotives sont équipées du système de sécurité néerlandais ATB, Belge TBL1+ et du système ERTMS 2 pour circuler sur la LGV

 entre Breda et Rotterdam à 160 km/h. 

D'autres rames (composés de 6 elements) assurent des rotations entre Amsterdam, Rotterdam et Breda mais également sur Amsterdam Bruxelles Midi.

La 186 297 Railpool loué par Ruhrtalbahn Cargo tractant 

une belle rame de conteneurs assurait le train 41707 

venant de Rotterdam Maasvlakte pour Duisbourg Hafen (D).

Ce train de charbon composé de couplages de wagons Falrrs 

tracté par les BR 189 024+034 de la DB Cargo 

assurait le 48715 venant de Rotterdam-Maasvlakte-West pour Dillingen (D). 

A noter que ces trains peuvent avoir une masse jusqu'à 6400T 

et les 2 locomotives nécessitent un attelage automatique 

pour éviter les ruptures en ligne..

Toujours chez DB Cargo, voici la 193 317 remorquant un fret varié 

sur le train 48017 venant de Kijfhoek Zuid 

( Un grand triage dans la banlieue de Rotterdam) 

pour Köln Gremberg (D).

Passage du train 41975 venant de Rotterdam Maasvlakte pour Wolfurt (A)

 composé d'une rame de conteneurs qui est mené

 par la 193 733 European Locomotive Leasing louée par LTE

 accompagné de la 193 703 MRCE louée également par LTE.

La 186 493 Railpool loué par DB Cargo NL assurait le train 42997

 reliant le port de Antwerpen direction Poznan en Pologne.

La 193 232  qui est en fait la 100ème locomotive European locomotive Leasing 

louée par LTE assurait le train 41966 venant de Linz (En Autriche)

 et à destination de Rotterdam Maasvlakte 

se composant d'une rame de conteneurs. 

A noter que sur le pelliculage il est écrit: "The Flying Dutchman" 

qui veut dire "Hollandais Volant" 

c'est en fait le nom d'un grand voilier Néerlandais datant de 1903.

Le train 62052 venant de Tilburg-Industry pour Rotterdam Maasvlakte 

se composait d'une belle rame de conteneurs 

tracté par les DE 6422+6429 de DB Cargo branchées en UM.

Nouvelle venue aux Pays Bas depuis le début du SA 2019 

une Vectron du BLS: la 475 407 tractant la rame de conteneurs

 Samskip/Unit 45 sur le train 40128 venant de Melzo Scalo (I)

 pour Rotterdam Waalhaven. 

A noter que cette locomotive est conduite par un pilote de chez Captrain NL. 

La 189 092 MRCE louée par SBB Cargo assurait le train 40200 

venant de Gallarate (I) pour Rotterdam Waalhaven.

La 189 069 DB Cargo remorquant une courte rame de bâchés

 pour transport de bobines assurait le train 45746 

venant de Hagen-Vorhalle (D) pour Kijfhoek Zuid. 

Cette rame continuera sa route le lendemain 

vers l'usine Tata Steel de Beverwijk.

Commentaires et Photos Tarek .

Trois après-midis à Basel Badischer Bahnhof (3 /3 ) .

3 éme Partie des photos de Théo S , à Bâle (Basel) :

Samedi 09 Février 2019 : 

DB Cargo 145 002, une Traxx de toute première génération, avec des conteneurs.

DB Cargo 193 310 décorée avec des conteneurs vers le nord.

 « C’est vert » 

« Rouler intelligemment pour économiser de l’énergie !!

– les conducteurs ».

2 vues.

La Captrain 186 153 va chercher son train à Bâle triage.

BLS Cargo Re 486 508 avec des conteneurs.

DB Cargo 185 178 avec des wagons isolés qui seront débranchés à Bâle triage.

CFF Cargo Re 421 389 et Re 421 374 acheminent une rame vide 

d’hydrocarbures destinés à l’aviation .

Après une stationnement prolongé à la gare badoise la 145 100 (aussi 145-CL 204)

 de Rheincargo part à Bâle triage chercher une rame d’hydrocarbures vide.

La Angel Trains 185 515 fait des AR continues vers Bâle triage. 

Ce train est assuré par une très petite entreprise qui ne dispose 

que de quelques locomotives qui tournent en permanence.

Railpool 186 108 et BLS Cargo Re 475 415 en UM. 

C’est la DB qui a exigé des constructeurs que le système de communication soit uniformisé.

 De cette manière il est possible de rouler en UM avec une Traxx de Bombardier

 et un Vectron de Siemens.

Railpool 186 458 avec une banale rame de conteneurs. 

En principe nous étions déjà prêts à quitter notre emplacement.

 En queue nous avons eu une belle surprise...... !!!!

HUPAC 193 491 et 193 490 rentrent en Suisse après avoir reçu le pelliculage HUPAC.

4 vues .

HUPAC 193 490 et 193 491 en queue du train marchandises

 avec des signaux de queue lumineux.!!!!

Les quelques présents étaient tous assez excités,

 car après une utilisation de ces deux locomotives HUPAC par BLS Cargo ,

elles ont disparu avec l’arrivée des 193 494 à 193 497 avec décoration BLS Cargo.

 Pour le moment manquent encore les 193 492 et 193 493 pelliculées CFF Cargo international. Des rumeurs courent que les CFF ne veulent pas les louer, 

bien qu’elles ont reçues la décoration.

Théo Stolz

Trois après-midis à Basel Badischer Bahnhof (2 /3 ) .

2 éme Partie des photos de Théo S , à Bâle (Basel) :

Vendredi 08 février 2019 : 

 BLS Cargo Re 486 510 avec le premier train LKW Walter venant du nord.

DB Cargo Traxx 3 187 141. C’est la première fois que j’ai une 187 DB Cargo à Bâle.

MRCE 189 092, une ancienne locomotive DB, 

qui assure un train de conteneurs pour CFF Cargo international.

Railpool 187 005 avec une train BLS Cargo.

BLS Cargo Re 465 008 et Re 465 010 avec le deuxième train LKW Walter.

BLS Cargo Re 485 004 avec la 186 150 Crossrail (devenu Cargologic) 

remorquée devant une rame de conteneurs.

DB Cargo 193 352 sur le chemin entre Bâle triage et le dépôt de Haltingen. 

Bien que moins nombreuses, 

les Vectrons sont plus présentes à Bâle que les 187 de DB Cargo.

HUPAC 193 494 avec un train BLS Cargo. 

Quatre de huit Vectrons HUPAC sont décorées aux couleurs BLS.

Cargologic 186 903 avec une rame à wagons spécialement bas 

pour le trafic avec le Royaume Uni.

Commentaires et Photos Théo S .

Trois après-midis à Basel Badischer Bahnhof ( 1 /3 )

A certains moment la gare Badoise à Bâle était remplie de trains marchandises, 

car le triage de Bâle CFF comme la ligne DB vers le nord étaient saturés. 

La variété des locomotives est grande

 et régulièrement il y a des surprises inattendues.

(mise à jour en 3 Parties  !!) 

6 février 2019 : 

MRCE 189 983 avec un train de conteneurs CFF Cargo international.

CFF Cargo Re 482 013 avec des conteneurs.

BLS Cargo Re 465 016 et Re 476 013 avec une rame LKW Walter. 

La première Re 465 a une publicité pour le Stockhorn, une montagne.

BLS Cargo Re 475 415 avec une deuxième rame LKW Walter.

MRCE 189 282 avec un train de conteneurs CFF Cargo international.

CFF Cargo Re 420 249 avec une rame de voitures automobiles, 

destinées au marché Suisse.

à suivre donc !! 

Commentaires et Photos Théo S. 

à Basel Badisher Bahnhof avec Théo S.le 19-01 (2/2 )

Photos samedi 19 janvier 2019 à Basel Badischer Bahnhof :

Avec un beau soleil et un trafic marchandises très dense,

 les photographes présents à la gare badoise étaient récompensés.

2 éme Partie :

DB Fernverkehr 101 022 .

BLS Cargo Re 475 402 et Re 475 403 .

BLS Cargo Re 475 404 .

BLS Cargo 186 108 louée de Railpool .

BLS Cargo Re 475 404 – DB Cargo 193 349 .

BLS Cargo Re 485 020 avec un Freiburg – Novara à 14:54 .

BLS Cargo Re 475 405 .

BLS Cargo Re 475 404 et Re 475 408 .

SBB Cargo Re 482 002

BLS Cargo Re 485 002 avec un Freiburg – Novara à 16:19 .....

....  puis BLS Cargo Re 485 003 avec un Freiburg – Novara à 16:25.

En trois heures BLS Cargo a acheminé quatre rames de camions 

chaque fois chargée de 22 camions. 

En plus il y a eu durant une période de quatre heures 12 trains marchandises 

dans le sens nord vers le sud. 

Ceci fait quatre trains marchandises par heure. 

En plus il y a au moins quatre circulations voyageurs par sens et heure. 

Beaucoup de types de locomotives ont disparu ou sont devenus plus rares 

comme les 145, 152 et 189. 

Les Vectrons 193 respectivement Re 475 ont repris la relève.

 Avec la mise à quatre voies intégrale du tronçon Offenburg – Bâle,

 il sera possible d’augmenter l’offre des trains régionaux qui circulent à l’heure

 et uniquement à la demi-heure aux heures de pointe 

pour ne pas réduire la capacité marchandises.

Commentaires et photos Théo S.