Jeudi 09 janvier 2025 à Spiez (Suisse) par Théo S .( 2 / 2 )

2 éme Partie /2 des photos de Théo S. ,

le Jeudi 09 janvier 2025 à Spiez (Suisse) :

 Re 460 061 CFF.

Tm 234 382 BLS Netz. Il s’agit d’un modèle CFF commandé à l’origine par Regionalverkehr Mittelland devenu BLS par la suite.

Tea 235 024 BLS. Ce véhicule peut également rouler sur des petits parcours avec pantographe baissé. L’alimentation se fait par des batteries.

Am 843 063 CFF Cargo avec une desserte locale Eyfeld – Thoune.

Re 460 104 CFF.

 Tm 235 203 BLS Netz lors d’un cours de formation.

Re 465 009 BLS et Re 475 412 BLS Cargo.

Tm 235 205 BLS Netz lors d’un cours de formation.

 193 063 et 193 060 Northrail, loués par CFF Cargo.

                                  193 060 Northrail, loués par CFF Cargo.

               Photos et Légendes Théo S.  

Jeudi 09 janvier 2025 à Spiez (Suisse) par Théo S .( 1 / 2 )

Jeudi 09 janvier 2025 à Spiez (Suisse) par Théo S .( 1 / 2 ):

C’est ma première sortie photo de l’année. Mon but était de voir le train 60023 Lausanne triage – Brigue – Zurich triage (Rangierbahnhof Limmattal). J’avais croisé ce train et il me semblait qu’il n’était plus tracté par un couplage Re 620 et Re 420 respectivement deux fois Re 620. Effectivement ce sont deux nouvelles 193 CFF Cargo qui assurent la traction. Quand j’arrive je suis surpris par le Golden Panoramic Express Zweisimmen – Interlaken. Depuis la livraison des voitures avec plancher bas, il est aussi facilement accessible aux PMR. La composition est passé de cinq à six voitures. La voiture interface accouplée à la Re 465 BLS ne passe pas à la voie étroite à Zweisimmen. Un poste de conduite simplifié permet de venir accoupler sur la rame qui est arrivée depuis Montreux pendant que l’engin moteur voie étroite est découplé. La composition se compose (dans le sens Montreux – Interlaken des engins suivants :

• Voiture pilote 1^er/2^e classe ABst 96 85 8300 381 à 384 Stadler/Alstom 2020

• Voiture 2^e classe Bs 96 85 8300 281 à 284 Stadler/Alstom 2020

• Voiture 2^e classe PMR Bs 96 85 8300 271 à 274 Stadler/Alstom 2023

• Voiture 1^er classe As 96 85 8300 191 à 194 Stadler/Alstom 2020

• Voiture pilote 1^er classe Ast 96 85 8300 181 à 184 Stadler/Alstom 2020

• Voiture interface 2^e classe Bsi 96 85 8300 291 à 293 Stadler/Alstom 2020

Il est donc possible de former quatre rames. Comme la voiture Bsi ne fait pas le tronçon Zweisimmen – Montreux, il en faut une en moins. Le parcours Montreux – Interlaken prend 3 heures 15 minutes et le retour 3 heures 20 minutes. Depuis Montreux il y a des départs à 07.33, 09.33, 12.33 et 14.33. A Interlaken Ost les trains partent à 09.07, 11.07, 14.07 et 16.07. Pour assurer ce service il est possible de rouler avec trois rames, mais à Montreux il n’y a que 6 minutes pour changer de direction. A Interlaken le rebroussement est plus long. Ceci explique qu’en cas de retard une rame de remplacement circule sur le tronçon voie normale.

photo ci-dessus   :   ABst 383 MOB.

  Bs 283 MOB.

Bs 273 MOB avec sa plateforme centrale PMR.

(Personne à Mobilité Réduite )

As 193 MOB.

ABst 183 MOB.

Bsi 292 MOB. Elle dispose à une extrémité des tampons voie normale permettant d’utiliser une Re 465 BLS sans devoir l’équiper spécialement.

Re 465 017 BLS.

à suivre !!

Photos et Légendes Théo S. 

Mardi 31 décembre 2024 à Spiez et à Zurich (Suisse) par Théo S.

Mardi 31 décembre 2024 à Spiez et à Zurich (Suisse) 

par Théo S. :

Hier (le 30.12.24) en rentrant de Mürren j’avais vu à Spiez des locomotives neuves garées en attente de la reprise du trafic en 2025. Siemens livre actuellement les locomotives type Vectron. Elles sortent d’usine sans pelliculage et le reçoivent au BLS. Comme le temps ne s’est pas amélioré, j’ai pris le prochain train pour Zurich afin de visiter les nouvelles motrices du chemin de fer à crémaillère du Dolder.

Le Dolderbahn a été mis en service comme funiculaire. Comme il n’atteignait pas le grand hôtel Dolder, il était prolongé par un tramway pour amener la clientèle. En 1930 un service de bus remplaçait le tramway. Avec le renouvellement de la concession des variantes ont été étudiées pour relier l’hôtel sans changement. Les coûts du terrain ont vite fait oublier de prolonger le funiculaire qui nécessitait obligatoirement un déplacement de la station de croisement. En 1973 le chemin de fer à crémaillère est mis en service. Il mesure 1,3 kilomètres et a un dénivelé de 160 mètres. La pente maximale est de 196 ‰. En 2021 deux nouvelles automotrices sont commandées de Stadler pour remplacer celle de 1973. Le nouveau matériel est mis en service depuis le 23 septembre 2024. Lors de chaque livraison de matériel pour le Dolderbahn, les véhicules portent le numéros 1 et 2. La motrice 1 de 1973 est reprise par le musée des transports à Lucerne.

Spiez : 

Vectron Re 475 426 BLS Cargo avec pelliculage.

Vectron Re 475 434 BLS Cargo sans le pelliculage

Vectron 193 493 Siemens, appartenant à HUPAC. Elle a reçu récemment les équipements pour circuler en Belgique.

 Tm 235 203 BLS Netz qui a reçu en 2023 un chasse-neige « Zaugg » à l’extrémité cabine.

Dolderbahn : 

Bhe 1/2 2 Db de 1973 le 15 juin 2018.

Croisement des automotrices Bhe 1/2 1 et 2 au-dessus de l’arrêt Titlisstrasse. C’est un des seuls emplacements qui permettent de faire convenablement des photos.

Le branchement flexible en position déviée.

Le branchement flexible en position intermédiaire.

Le branchement flexible en position directe.

Bhe 1/2 2 Db de nouvelle génération.

Cabine de conduite des nouvelles motrices Stadler.

Photos et Légendes Théo S. 

Mardi 17 décembre 2024 à Frutigen (Suisse) par Théo S.

Mardi 17 décembre 2024 à Frutigen (Suisse) par Théo S.:

BLS Netz (infrastructure BLS) change radicalement de méthode pour les wagons de maintenance de l’infrastructure. Autrefois des anciens wagons marchandises étaient adaptés pour cette tâche. Ils avaient des caractéristiques qui ne se modifiaient pas. Aujourd’hui ce sont des wagons porte-conteneurs standard qui remplissent ces devoirs. Des modules de travail sont posés sur ces wagons en fonction des besoins. Trois types de wagons ont été acquis chez Loko Trans à Šurany en Slovaquie :

• 20 wagons Lgns 40 pieds à essieux de 13,83 m pour charges légères

• 16 Sgmmns 40 pieds à bogies de 13,83 m pour charges lourdes

• 18 Sgns 60 pieds à bogies de 19,93 m pour charges longues

Avec ces trois types de wagons la majorité des wagons anciens peuvent être éliminés. A ceci se rajoutent des ballastières à essieux et bogies neuves et quelqus wagons spéciaux, comme de chasse-neige.

Frutigen :

 Préparation d’un train de travaux ligne de contact avec l’Am 843 502 BLS Netz.

Wagon modulaire Xas 9359 441 BLS Netz, datant de l’ouverture du tunnel de base du Lötschberg. Ce wagon est équipé d’un module bobine fil de contact.

Sgmmns 21 85 4505 009 BLS Netz, la version courte des nouveaux wagons à bogies. Ce wagon est équipé d’un module bobine fil de contact.

 Sgns 4554 007 BLS Netz, la version longue des wagons à bogies. Ce wagon transporte un module d’eau 25 m³.

Lgs 4416 004 ORME chargé d’un module d’eau 25 m³. Cette semaine arrivent les premiers wagons à essieux qui permettront de remplacer les wagons de location. Ceci ne sont pas équipés d’éclairage ni de conduite électriques pour disposer du 400 V 50 Hz tout au long du train.

Xans 9390 120 BLS Netz. Citerne d’eau 120 m³. On reconnait à chaque extrémité les prises jaunes pour le 400 V 50 Hz. Ces dernières se mettent uniquement sous tension si la prise reçoit une fiche. Le système est conçu pour ne jamais pouvoir toucher du courant.

Rem 476 454 railCare avec le train d’eau minérale en provenance du Valais. Normalement c’est une EURO 9000 qui devrait tracter le train. Comme les problèmes techniques ne sont pas solutionnés, les locomotives restent garées.

X 9592 800 BLS Netz. Wagon chasse-neige avec installation de retournement 180°.

Biberist, 19.12.2024

 Lgns 21 85 4432 005 BLS Netz. Ce wagon à essieux a la même longueur que les wagons du type Sgmmns.

 Photos et Légendes Théo S. 

Dimanche 15 décembre 2024 de Berne à Bienne (Suisse)par Théo S.

Dimanche 15 décembre 2024 de Berne à Bienne (Suisse)

par Théo S. :

Lors du retour le 13 décembre j’avais vu à Lyss une longue colonne de wagons porte-conteneurs à essieux neufs immatriculés en Suisse. Ils ne figurent pas encore dans le registre des véhicules de l’OFT, car l’autorisation d’exploiter n’est pas encore délivrée par l’agence ferroviaire européenne. Ensuite je me rends à Bienne pour les nouveaux Vectrons CFF Cargo. Au retour je m’arrête à Zollikofen. : 

Lyss : 

 Lgns 21 85 4130 009 CFF Infra, construit par Tatra Vagonka à Poprad en 2024. En tout 24 wagons sont garés.

NINA RABe 525 023 BLS.

Bienne :

Tm 234 010 CFF Infra en attente de vente. En tout quatre engins de ce type sont garés.

Bm 840 435 CFF en attente de vente. En principe elle devrait être utilisée dans le tunnel du Simplon pour des travaux, mais l’absence d’un filtre à particules ne permet pas de faire des chantiers.

 Em 373 18831 CFF servait à la manœuvre dans les ateliers de Bellinzona et attend sur son destin.

Vectrons 193 055 et 193 058 CFF Cargo appartenant à la banque Reichmuth à Lucerne et détenues par NorthRail.

Zollikofen :

 Am 841 005 CFF Infra.

Aem 940 020 CFF Infra.

Vectron Rem 476 452 railCare.

Photos et Légendes Théo S.

Vendredi 15 novembre 2024 à Weil am Rhein (Allemagne) par Théo S.

Vendredi 15 novembre 2024 à Weil am Rhein (Allemagne)

 par Théo S.: 

Cette nuit de vendredi à samedi devait m’emmener de Weil am Rhein [D] à Frauenfeld [CH] avec un train de betteraves d’importation. Le train est arrivé d’Allemagne avec deux locomotives 185 et 38 wagons tombereaux de betteraves. Pour des questions d’exploitation à Weil am Rhein le train était coupé en deux tranches de 19 wagons. Chaque 185 devait acheminer une tranche vers la sucrerie de Frauenfeld. La locomotive de tête avait un problème avec l’arrêt automatique suisse et ne pouvait pas continuer son parcours. C’est une EURO 9000 qui a assuré le train. Cette dernière a été mise en queue de train et le train a été coupé au milieu. Avec la boucle qui se trouve au nord de site de Weil am Rhein, il est possible de partir contre le nord pour arriver en Suisse sans faire des grandes manœuvres pour insérer une locomotive entre les wagons 19 et 20. Nous partons de Muttenz en train jusqu’à Bâle et ensuite en rame DB jusqu’à Weil. Le train vient d’arriver et la locomotive de tête est déjà enlevée. Les deux trains se trouvent dos à dos sur la plus longue voie de Weil am Rhein. Nous montons la locomotive et la mettons en service. Le compresseur travaille à plein régime et la conduite générale en dépasse pas 1 bar. Une grande fuite sur la valve de freinage d’urgence vide la conduite générale. Nous mettons donc la locomotive complètement hors service et attendons deux minutes avant de la remettre en service. Tout se passe bien et la conduite générale monte à 5 bar. Avant de pouvoir tractionner il faut obligatoirement tester les dispositifs de sécurité (Euro-ZUB, Euro-Signum et homme-mort). Les deux premiers tests se passent bien et l’homme mort purge la conduite générale et il n’est pas possible d’annuler le freinage d’urgence. Nous effectuons les mêmes essais en régime allemand. Aussi dans cette configuration il n’est pas possible de réarmer l’homme-mort. Le mécano qui avait conduit le train jusqu’à Weil am Rhein passe vers nous et n’arrive également pas à éliminer la panne. Nous nous trouvons donc coincés en Allemagne avec notre train de 1417 tonnes et d’une longueur 286 mètres. Nous avertissons vers 01.30 la disposition que nous n’arrivons pas à mettre en service la locomotive et qu’il nous faut une locomotive de remplacement pour aller en Suisse et acheminer nos betteraves jusqu’à la sucrerie de Frauenfeld. La disposition essaye de trouver une locomotive de remplacement chez un autre opérateur, mais il n’y pas de locomotive compatible Suisse qui est disponible. Il faut également avertir le régulateur que nous ne pouvons pas bouger. Comme il n’y a pas de voie de garage de libre, nous pouvons rester sur la voie de transit. Nous attendons donc dans la cabine de conduite, bien au chaud, qu’une solution soit trouvée, car il n’y a pas de possibilité de rentrer en Suisse avant 05.00 avec le tramway de la ligne 8. Les trains allemands partent bien plus tard. Durant tout notre présence il y avait toutes les 10 à 15 minutes un train marchandises côté le nord. Côté  sud il y en avait beaucoup mois, environ un par heure, dont trois ferroutages en provenance de Freiburg et à destination de Novara. A 04.00 nous atteignons l’heure où nous ne pouvons plus effectuer le train à destination de Frauenfeld, car nous dépasserions le temps légal de travail de dix heures. A 04.30 nous mettons hors service la locomotive et serrons les freins à mains sur les quatre premiers tombereaux afin d’atteindre l’effort d’immobilisation nécessaire et mettons le bulletin avec les véhicules serrés sur le pupitre de conduite. Il est donc le temps d’aller au tramway. Comme il y a eu du brouillard la ligne de contact était givrée et le tramway faisait des belles étincelles. Arrive à la gare de Bâle CFF j’ai pris le train pour rentrer sans avoir travaillé productivement de la nuit. Ce sera finalement la locomotive du premier train de betteraves qui acheminera samedi matin les wagons à Frauenfeld avec un mécanicien de réserve.

photo ci-dessus :Traxx 2 185 565 Beacon, louée par LTE avec notre train de tombereaux de betteraves.

Vue depuis la cabine de conduite vers notre signal de sortie pour la Suisse qui restera définitivement rouge.

Le Vectron Re 475 403 est mis en tête du ferroutage arrivée de Freiburg avec une Traxx 2 Re 486 BLS Cargo. Comme le train passera par la ligne sommitale du Lötschberg il reçoit une deuxième locomotive.

Traxx 2 241 007 Hectorrail et deux autres immatriculées en Suède. Ces locomotives se distinguent des locomotives continentales par les boyaux de frein qui sont fixé au-dessus de la sortie du châssis pour éviter les problèmes avec la neige et les collisions avec les rennes.

Photos et Légendes Théo S.