Retour en 11/ 2024 , Engins Spéciaux à Tergnier , par Yves

Voici une série de photos prises à Tergnier ,par Yves , 

en Novembre 2024

et donc publiée avec "du retard "! 

05-11-2024 Ventilateur n°12 utilisé pour les travaux dans les tunnels.

3 vues .

06-11-24  Ventilateur n°12 partant vers Saint Pierre des Corps

 derrière BB27303 Réseau.

2 photos  

06-11-2024  WIT (Wagon Inspection Tunnels) 

en tête de la rame V derrière BB75085 Infra venant de Creil

2 vues.

 13-11-24   PF3 refoulée par BB 64605 Infra 

13-11-24  Plateforme de visite PF7 arrivant de Châlons

 entre BB75091 Infra et quelques plats.

2 photos 

13-11-24  Plateforme descendante pour visite d'Ouvrages d' Art PF3 à 8 essieux

25-11-24   Bourreuse ZCA2000-LGV partant vers Langres 

entre BB 75091 Infra et rame V .

3 vues.

26-11-24  Plateforme d'inspection U26 derrière BB 64616 Infra.

3 photos 

26-11-24  DU94 partant vers Saint Pierre des Corps

 derrière BB27306 Réseau et BB 67567 Infra.

2 photos .

Photos Yves B .

G1206+Rame SPENO , à Bailleul , ce 21-12-24 , par Robert

Ce Samedi 21 Décembre 2024 , à Bailleul , par Robert :

à 15h26  ,  Passage sous la LGV Calais-Lille , à Bailleul , aux 3 Tilleuls 

de ce  70240/1 Hagondange > Calais-Frethun :

Rame SPENO emmenée par une G 1206 1631

(pour rappel axe Lille-Hazebrouck ) 

6 photos .

Enquête sur la toile :

Speno International SA est un fabricant de machines d'entretien des voies ferrées.

Fondée par Frank Speno en 1960 dont le siège social se trouve aujourd'hui en Suisse. Elle exploite des trains de maintenance dans de nombreux pays.

 Les trains Speno sont de couleur jaune vif.

Ici ce doit être un train pour le meulage et reprofilage des voies et des aiguillages

Photos Robert HOTOMME .

18-12-24 :véhicules pour la modernisation du tunnel de base de la Furka

Ce Mercredi 18 Décembre 2024 par Théo S. en Suisse : 

véhicules pour la modernisation du tunnel de base de la Furka.

Ce mercredi visite des wagons pour le chantier de modernisation du tunnel de la Furka. Ce projet à débuté en 2019 et se terminera en 2028. Dans une première phase un consortium a fait l’étanchéité du tunnel. Puis a été monté le rail de contact en remplacement de la ligne de contact. Actuellement le plus gros lot est en cours. Il faut modifier les canalisations pour permettre l’installation d’une superstructure fixe sans ballast et traverses. Pour ça le consortium autour de Marti Tunnel a acquis les deux locomotives du premier consortium et commandé quatre locomotives identiques au constructeur italien SVI. Le même constructeur a également fourni vingt wagons porte-conteneurs. Cinq wagons supplémentaires seront nécessaires lors de la réalisation de la voie bétonnée durant l’interruption du trafic.

Realp : 

Wagon 20 avec une installation permettant d’éliminer l’amiante naturelle dans le tunnel. L’énergie est fournie par le groupe électrogène en bout de wagon. Le wagon est préparé pour le garage durant les fêtes de fin d’année. A 1545 mètres des fortes chutes de neige sont possibles.

Wagon 08 pour le transport de matériaux. La grue centrale permet son déchargement. L’énergie est fournie par le groupe électrogène en bout de wagon.

Oberwald : 

Wagon 13 avec la suceuse de ballast. Ce grand aspirateur permet d’accélérer les travaux.

Locomotive 2 de la première commande avec moteur Deutz. Comme elle n’a pas de dispositif de préchauffage alimenté par le réseau, elle sera emballée avec des bâches isolantes durant les fêtes pour éviter des dégâts provoqués par le gel. Le wagon permet de faire des forages et pose de planches pour éviter que le ballast de la voie actuelle tombe dans les zones de création des nouvelles canalisations.

Wagon 14 avec le tapis roulant de montée et l’alimentation électrique  du système entier de tapis roulants.

Wagon 9 avec deux bennes pour l’évacuation de matériaux. Un système de pesage automatique indique la charge des bennes. Pour le déchargement les sangles doivent être démontées.

 Wagon 16 avec le conteneur pour le transport du personnel mais aussi l’évacuation en cas d’incident.

Convoi de pose de câbles avec tracteur rail-route Holder 312703.

 Locomotive 3, première de la deuxième série qui sont équipées d’un moteur Volvo Penta.

Locomotive 4, deuxième de la deuxième série. Elle sert de réserve. Le train d’évacuation de matériaux ne comporte qu’une locomotive. Cette rame ne peut être séparée car les tapis roulants et leur alimentation sont fixes. Sauf en cas d’évacuation il est possible de séparer le wagon de transport de personnel.

Photos et Légendes Théo S.

Gare de Aubigny en Artois. (Arras /St Pol),par Jean Michel

4 photos de Jean Michel , de fin Septembre 2024 , 

en Gare de Aubigny en Artois. (Arras /St Pol):

Pelle  rail/route ETF.

Les divers  équipements  de travail !!!

Photos Jean Michel PEUGNET 

2 épareuses rail/route garées, par Jean Michel

Ce Samedi 09 Novembre 2024 , par Jean Michel :

A Tincques,   ligne  Arras/St Pol sur Ternoise . 

2 épareuses  rail/route  garées. Nettoyage de talus et abords. 

La 2ème  plus  petite. 

Une  Menzi Muck ,d'origine  suisse.

2 photos .

Photos Jean Michel PEUGNET 

 

Jeudi 10 Octobre 2024 :Tunnel de base de la Furka(Suisse) par Théo S .

Jeudi 10 octobre 2024 :Tunnel de base de la Furka(Suisse)

 par Théo S . : 

Tout le matériel ferroviaire pour l’assainissement du tunnel de base de la Furka est arrivé et les cinq trains sont composés.

• Train d’évacuation de matériaux aspirés par suceuse. Des tapis roulants transportent la matière dans des conteneurs qui peuvent être déchargé avec des gros élévateurs pour traitement final. Cette composition

• Train de perçage de points de fixations.

• Train d’assainissement des zones comportant de l’amiante naturel.

• Train de pose de tuyaux pour la canalisation d’évacuation d’eau et pour les câbles avec unité de bétonnage des blocs de tuyaux comportant des toupies à béton.

• Train de bétonnage de la superstructure fixe.

• Une sixième locomotive permet d’assurer la réserve.

Actuellement les essais des différents trains sont en cours et des améliorations sont apportées. Sur les vingt wagons livrés, un sert de réserve et se trouve garé hors voies des places d’installations aux deux bouts du tunnel de la Furka à Oberwald et Realp.

Les six locomotives et vingt wagons plats ont été construits par SVI à Arezzo en Italie. Les wagons palts sont des véhicules voie normale équipés de bogie à voie métrique et tampons centraux type RhB. Les locomotives SVI comportent un moteur diesel qui transmet son couple par l’intermédiaire d’une boite hydromécanique aux essieux.

Oberwald : 

Ci-dessus  :  Wagon avec perceuse d’ancrages.

Locomotive numéro 2 construite en 2019 pour l’entreprise Pizzarotti qui a effectuée une première partie des travaux.

 Wagon suceur de matériaux (ballast) avec son groupe énergie et le tapis roulant pour charger les wagons.

Wagon avec deux conteneurs pour le transport des matériaux.

Wagon avec conteneur de transport du Personnel et d’évacuation en cas d’incident.

Locomotive numéro 3, construite en 2024 pour l’entreprise Marti.

Locomotive numéro 4, construite en 2024 pour l’entreprise Marti.

Place d’installation d’Oberwald.

Realp : 

Wagon de pose de canalisations.

Wagon de pose de chambres pour canalisations.

Locomotive numéro 5, construite en 2024 paour l’entreprise Marti.

Poste de conduite de la locomotive numéro 6, construite en 2024 pour l’entreprise Marti.

Wagon avec toupie à béton.

Innertkirchen :

 Automotrice Be 4/4 14 Zentralbahn (ex-Frauenfeld – Wil) pour les essais de circuler en 125 ‰ sans crémaillère.

Locomotive bi-mode Gem 4/4 12 Zentralbahn (ex-Chemins de fer du Jura) et automotrice Be 4/4 14 Zentralbahn.

Photos et Légendes Théo S.