LA PASSION DU TRAIN: Trains de Travaux

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mardi 14 mai 2024

Les Archives du 14-05-2024 : CC 65507 vers 1990 entre Hazebrouck et St Omer

Photo prise à Ebblinghem

(entre Hazebrouck et St Omer- Calais) vers 1990.

la CC 65507 en version Desquenne et Giral

lors de travaux sur cet axe .

à noter qu'à cette période là ,

la ligne n'est pas encore électrifiée !!

Photo Patrick VERBAERE

Travaux sur la voie unique Douai Cambrai, à Aubigny au Bac, par Laurent .

Travaux sur la voie unique Douai- Cambrai,

à Aubigny au Bac

La gare vue depuis la route

Gare de Aubigny au Bac vue côté voies

2 vues

Base travaux dans la cour de la gare

Les matériaux et les engins

2 vues

Voie déviée démontée entièrement, la caténaire est restée.

2 vues .

Locomotive G1206 CFD des trains travaux.

4 vues

2 vues du train de Travaux .

Vue depuis la route nationale 43

Photos Laurent .

dimanche 5 mai 2024

2 BOAS à Lille Délivrance !! , ce Vendredi 03 Mai 2024 ,par Daniel

Un convoi infra arrive de Vaires à Lille Délivrance

ce Vendredi 03 Mai 2024 composé de :

G 1206 n°92 87 0061 772 5 F TSO et 92 87 0061 793 1 F TSO

avec BOA 812 et 822

et en pousse G 1206 n°92 87 0061 769 1 F TSO et 92 87 0061 707 1 F TSO

se dirigent vers la base travaux de Délivrance.

10 photos

à suivre d'autres circulations de ce Vendredi !!!

photos Daniel BODA

jeudi 2 mai 2024

Vendredi 26 avril 2024 Trains de Travaux à Frutigen (Suisse) par Théo S.

Vendredi 26 avril 2024 à Frutigen (Suisse) par Théo S.:

Le BLS a organisé une présentation des trains de travaux du futur. Dans l’ancienne gare de Frutigen des véhicules étaient présentés. L’objectif est de décarboniser les trains de travaux. Dans une première phase il est prévu de remplacer des tracteurs thermiques à deux essieux par huit locomotives électriques à trois essieux. Ces dernières sont également équipées d’une batterie de traction pour rouler sur des chantiers avec ligne de contact déclenchée. Leur mise en service est prévue pour 2030. Afin d’éviter d’avoir des quantités de petits moteurs thermique qui tournent sur tous les wagons d’un train de travaux, les wagons sont équipés de coupleurs qui transmettent le 400 V 50 Hz triphasé depuis la source. Ces coupleurs sont sécurisés afin que l’on ne puisse pas s’électrocuter. En ouvrant une prise pas utilisée, l’alimentation est immédiatement coupée. Ceci conduit également à la coupure de l’alimentation de l’éclairage. Tous les véhicules sont équipés d’un condensateur qui permet d’alimenter l’éclairage d’un véhicule pendant quinze minutes. Ceci donne le temps pour chercher le problème de la coupure de l’alimentation. L’éclairage des véhicules remplace les éclairages stationnaires qui étaient autrefois installés sur des chantiers de voie. Le système est tel que la source la plus puissante alimente le train. Un autre problème lors du ballastage est le développement de poussière, nocive pour le personnel. La nouvelle série de ballastières à bogies, construites à Nieski sont équipées d’un système d’arrosage dans les déversoirs. De cette manière le développement de poussière est pratiquement réduit à néant. L’eau provient d’un wagon équipé d’un module citerne. En principe tous les équipements (conteneurs de personnel et de matériel, porte-bobines, …) se présentent sous forme de modules posés sur des wagons spéciaux. Actuellement trois types de wagons sont en cours de construction. Des wagons longs pour moyenne charge. Des wagons courts à essieux et à bogies, en fonction de la charge. Tous les engins reçoivent le câblage pour l’alimentation électrique. Ceci permet d’éliminer tout l’ancien parc de wagons de service qui sont soit des anciens wagons marchandises ou des anciennes voitures. Le parc peut de cette manière être réduit de plus de 300 wagons à une bonne centaine. Ceci suit aussi la suppression des voies de garage lors de l’adaptation des quais des gares pour personnes à mobilité réduite. Les problèmes lors des locations de pelles rail-route a conduit BLS Netz (réseau) à commander deux pelles Liebherr, livrées en avril 2024. Pour 2024 les deux pelles ont déjà 600 heures de planifiées chacune.

Ci-dessus : Wagon plat Xas 99 85 9359 441 avec module pour bobines de câbles.

Pelle rail-route Liebherr.

Train de ballastage avec locomotive G 1700 BB Am 843 504, une ballastière et le wagon citerne d’arrosage.

Wagon plat automoteur XTmas 99 85 9259 513 abritant dans son châssis une génératrice de 60 kVA pour l’alimentation du train. La motorisation permet de déplacements à basse vitesse sur les chantiers. Les barrières sont conçues à garantir la sécurité du personnel.