Vendredi 15 novembre 2024 à Weil am Rhein (Allemagne)
par Théo S.:
Cette
nuit de vendredi à samedi devait m’emmener de Weil am Rhein [D] à
Frauenfeld [CH] avec un train de betteraves d’importation. Le train
est arrivé d’Allemagne avec deux locomotives 185 et 38 wagons
tombereaux de betteraves. Pour des questions d’exploitation à Weil
am Rhein le train était coupé en deux tranches de 19 wagons. Chaque
185 devait acheminer une tranche vers la sucrerie de Frauenfeld. La
locomotive de tête avait un problème avec l’arrêt automatique
suisse et ne pouvait pas continuer son parcours. C’est une EURO
9000 qui a assuré le train. Cette dernière a été mise en queue de
train et le train a été coupé au milieu. Avec la boucle qui se
trouve au nord de site de Weil am Rhein, il est possible de partir
contre le nord pour arriver en Suisse sans faire des grandes
manœuvres pour insérer une locomotive entre les wagons 19 et 20.
Nous partons de Muttenz en train jusqu’à Bâle et ensuite en rame
DB jusqu’à Weil. Le train vient d’arriver et la locomotive de
tête est déjà enlevée. Les deux trains se trouvent dos à dos sur
la plus longue voie de Weil am Rhein. Nous montons la locomotive et
la mettons en service. Le compresseur travaille à plein régime et
la conduite générale en dépasse pas 1 bar. Une grande fuite sur la
valve de freinage d’urgence vide la conduite générale. Nous
mettons donc la locomotive complètement hors service et attendons
deux minutes avant de la remettre en service. Tout se passe bien et
la conduite générale monte à 5 bar. Avant de pouvoir tractionner
il faut obligatoirement tester les dispositifs de sécurité
(Euro-ZUB, Euro-Signum et homme-mort). Les deux premiers tests se
passent bien et l’homme mort purge la conduite générale et il
n’est pas possible d’annuler le freinage d’urgence. Nous
effectuons les mêmes essais en régime allemand. Aussi dans cette
configuration il n’est pas possible de réarmer l’homme-mort. Le
mécano qui avait conduit le train jusqu’à Weil am Rhein passe
vers nous et n’arrive également pas à éliminer la panne. Nous
nous trouvons donc coincés en Allemagne avec notre train de 1417
tonnes et d’une longueur 286 mètres. Nous avertissons vers 01.30
la disposition que nous n’arrivons pas à mettre en service la
locomotive et qu’il nous faut une locomotive de remplacement pour
aller en Suisse et acheminer nos betteraves jusqu’à la sucrerie de
Frauenfeld. La disposition essaye de trouver une locomotive de
remplacement chez un autre opérateur, mais il n’y pas de
locomotive compatible Suisse qui est disponible. Il faut également
avertir le régulateur que nous ne pouvons pas bouger. Comme il n’y
a pas de voie de garage de libre, nous pouvons rester sur la voie de
transit. Nous attendons donc dans la cabine de conduite, bien au
chaud, qu’une solution soit trouvée, car il n’y a pas de
possibilité de rentrer en Suisse avant 05.00 avec le tramway de la
ligne 8. Les trains allemands partent bien plus tard. Durant tout
notre présence il y avait toutes les 10 à 15 minutes un train
marchandises côté le nord. Côté sud il y en avait beaucoup
mois, environ un par heure, dont trois ferroutages en provenance de
Freiburg et à destination de Novara. A 04.00 nous atteignons l’heure
où nous ne pouvons plus effectuer le train à destination de
Frauenfeld, car nous dépasserions le temps légal de travail de dix
heures. A 04.30 nous mettons hors service la locomotive et serrons
les freins à mains sur les quatre premiers tombereaux afin
d’atteindre l’effort d’immobilisation nécessaire et mettons le
bulletin avec les véhicules serrés sur le pupitre de conduite. Il
est donc le temps d’aller au tramway. Comme il y a eu du brouillard
la ligne de contact était givrée et le tramway faisait des belles
étincelles. Arrive à la gare de Bâle CFF j’ai pris le train pour
rentrer sans avoir travaillé productivement de la nuit. Ce sera
finalement la locomotive du premier train de betteraves qui
acheminera samedi matin les wagons à Frauenfeld avec un mécanicien
de réserve.
photo ci-dessus :Traxx 2 185 565 Beacon, louée par LTE avec notre
train de tombereaux de betteraves.
Vue depuis la cabine de conduite vers notre signal
de sortie pour la Suisse qui restera définitivement rouge.
Le Vectron Re 475 403 est mis en tête du
ferroutage arrivée de Freiburg avec une Traxx 2 Re 486 BLS Cargo.
Comme le train passera par la ligne sommitale du Lötschberg il
reçoit une deuxième locomotive.
Traxx 2 241 007 Hectorrail et deux autres
immatriculées en Suède. Ces locomotives se distinguent des
locomotives continentales par les boyaux de frein qui sont fixé
au-dessus de la sortie du châssis pour éviter les problèmes avec
la neige et les collisions avec les rennes.
Photos et Légendes Théo S.
