Mercredi 12 février 2025 , à Ostermundigen- Suisse- par Théo S.

Mercredi 12 février 2025 , à Ostermundigen- Suisse- par Théo S.

Re 485 013 et Re 485 003 BLS Cargo avec une rame Cargo Beamer. 

Re 475 424 BLS Cargo et 186 447 RailPool, loué par BLS Cargo.

Re 460 043 « Dreispitz » CFF avec rame à étages modernisée.

Re 460 095 « Bachtel » CFF avec rame à étages modernisée.

Rem 476 455 « Bern » railCare avec train d’eau minérale.

 MIKA RABe 528 110 BLS décorée aux couleurs d’un producteur de biscuits connu.

 Re 460 075 « Schafmatt » CFF avec un module de renfort de quatre voitures.

Photos et Légendes Théo S.

Le 16 janvier 2025 à Genève et à Lausanne triage (Suisse) par Théo S.

Le Jeudi 16 janvier 2025 à Genève et à Lausanne triage (Suisse) par Théo S. :

Je devais me rendre à Genève pour une question administrative. Depuis le train j’ai vu différents véhicules intéressants à photographier. 

J’avais donc du travail au retour.:

Morges : 

photo ci-dessus  : Tem 220 329 MBC. Ce véhicule a été construit en 1957 par SLM, Sécheron, BBC et Saurer pour les CFF et ensuite repris par Travys. Avec la suppression du trafic marchandises dans la Vallée de Joux il a été cédé au MBC pour disposer d’un engin bi-mode an gare de Morges pour assurer les manœuvres des trains de gravier.

 Re 456 095 DSF loué au MBC pour remplacer la Re 420 506 assurant les trains de gravier en panne. Avec le gel le trafic est très restreint.

H4 Alstom Aem 940 025 CFF Infra avec un train de chars.

Te 212 047 MBC. Ce tracteur électrique a été construite en 1967 par SLM et MFO pour le CFF comme Te’’’ 147 et cédé au MBC pour les manœuvres bogies transporteurs à Morges. La réserve était assurée par le Te 212 055 provenant également des CFF.

Renens : 

 Be 4/6 203 et 201 TL de la ligne M1.

Lonay : 

Les ateliers CFF/Sersa avec de gauche à droite Tm 238 508 Sersa, Tm 231 180 Sajet, Tm’’’ 920 CFF et Tm 232 308 CFF.

H4 Alstom Aem 940 021 CFF Infra. L’affichage à gauche du phare supérieure indique que la locomotive est utilisée dans le triage et permet d’afficher le numéro de service à la bosse.

Lausanne triage :

 Vectron 193 067 RCM, loué par CFF Cargo. Contrairement aux 193 051 à 064 détenues par NorthRail les suivantes ont Rail Care and Management à Starnberg (D) comme détenteur. Toutes les 35 locomotives sont propriétés d’une banque à Lucerne.

Vectron Re 475 430 BLS Cargo, loué par railCare pour assurer des trains COOP.

Genève :

Vevey Be 4/6 815 et Be 4/8 849 TPG.

Flexity Be 6/8 888 TPG.

Tango Be 6/10 1840 TPG.

Photos et Légendes Théo S. 

Mardi 31 décembre 2024 à Spiez et à Zurich (Suisse) par Théo S.

Mardi 31 décembre 2024 à Spiez et à Zurich (Suisse) 

par Théo S. :

Hier (le 30.12.24) en rentrant de Mürren j’avais vu à Spiez des locomotives neuves garées en attente de la reprise du trafic en 2025. Siemens livre actuellement les locomotives type Vectron. Elles sortent d’usine sans pelliculage et le reçoivent au BLS. Comme le temps ne s’est pas amélioré, j’ai pris le prochain train pour Zurich afin de visiter les nouvelles motrices du chemin de fer à crémaillère du Dolder.

Le Dolderbahn a été mis en service comme funiculaire. Comme il n’atteignait pas le grand hôtel Dolder, il était prolongé par un tramway pour amener la clientèle. En 1930 un service de bus remplaçait le tramway. Avec le renouvellement de la concession des variantes ont été étudiées pour relier l’hôtel sans changement. Les coûts du terrain ont vite fait oublier de prolonger le funiculaire qui nécessitait obligatoirement un déplacement de la station de croisement. En 1973 le chemin de fer à crémaillère est mis en service. Il mesure 1,3 kilomètres et a un dénivelé de 160 mètres. La pente maximale est de 196 ‰. En 2021 deux nouvelles automotrices sont commandées de Stadler pour remplacer celle de 1973. Le nouveau matériel est mis en service depuis le 23 septembre 2024. Lors de chaque livraison de matériel pour le Dolderbahn, les véhicules portent le numéros 1 et 2. La motrice 1 de 1973 est reprise par le musée des transports à Lucerne.

Spiez : 

Vectron Re 475 426 BLS Cargo avec pelliculage.

Vectron Re 475 434 BLS Cargo sans le pelliculage

Vectron 193 493 Siemens, appartenant à HUPAC. Elle a reçu récemment les équipements pour circuler en Belgique.

 Tm 235 203 BLS Netz qui a reçu en 2023 un chasse-neige « Zaugg » à l’extrémité cabine.

Dolderbahn : 

Bhe 1/2 2 Db de 1973 le 15 juin 2018.

Croisement des automotrices Bhe 1/2 1 et 2 au-dessus de l’arrêt Titlisstrasse. C’est un des seuls emplacements qui permettent de faire convenablement des photos.

Le branchement flexible en position déviée.

Le branchement flexible en position intermédiaire.

Le branchement flexible en position directe.

Bhe 1/2 2 Db de nouvelle génération.

Cabine de conduite des nouvelles motrices Stadler.

Photos et Légendes Théo S. 

Vendredi 15 novembre 2024 à Weil am Rhein (Allemagne) par Théo S.

Vendredi 15 novembre 2024 à Weil am Rhein (Allemagne)

 par Théo S.: 

Cette nuit de vendredi à samedi devait m’emmener de Weil am Rhein [D] à Frauenfeld [CH] avec un train de betteraves d’importation. Le train est arrivé d’Allemagne avec deux locomotives 185 et 38 wagons tombereaux de betteraves. Pour des questions d’exploitation à Weil am Rhein le train était coupé en deux tranches de 19 wagons. Chaque 185 devait acheminer une tranche vers la sucrerie de Frauenfeld. La locomotive de tête avait un problème avec l’arrêt automatique suisse et ne pouvait pas continuer son parcours. C’est une EURO 9000 qui a assuré le train. Cette dernière a été mise en queue de train et le train a été coupé au milieu. Avec la boucle qui se trouve au nord de site de Weil am Rhein, il est possible de partir contre le nord pour arriver en Suisse sans faire des grandes manœuvres pour insérer une locomotive entre les wagons 19 et 20. Nous partons de Muttenz en train jusqu’à Bâle et ensuite en rame DB jusqu’à Weil. Le train vient d’arriver et la locomotive de tête est déjà enlevée. Les deux trains se trouvent dos à dos sur la plus longue voie de Weil am Rhein. Nous montons la locomotive et la mettons en service. Le compresseur travaille à plein régime et la conduite générale en dépasse pas 1 bar. Une grande fuite sur la valve de freinage d’urgence vide la conduite générale. Nous mettons donc la locomotive complètement hors service et attendons deux minutes avant de la remettre en service. Tout se passe bien et la conduite générale monte à 5 bar. Avant de pouvoir tractionner il faut obligatoirement tester les dispositifs de sécurité (Euro-ZUB, Euro-Signum et homme-mort). Les deux premiers tests se passent bien et l’homme mort purge la conduite générale et il n’est pas possible d’annuler le freinage d’urgence. Nous effectuons les mêmes essais en régime allemand. Aussi dans cette configuration il n’est pas possible de réarmer l’homme-mort. Le mécano qui avait conduit le train jusqu’à Weil am Rhein passe vers nous et n’arrive également pas à éliminer la panne. Nous nous trouvons donc coincés en Allemagne avec notre train de 1417 tonnes et d’une longueur 286 mètres. Nous avertissons vers 01.30 la disposition que nous n’arrivons pas à mettre en service la locomotive et qu’il nous faut une locomotive de remplacement pour aller en Suisse et acheminer nos betteraves jusqu’à la sucrerie de Frauenfeld. La disposition essaye de trouver une locomotive de remplacement chez un autre opérateur, mais il n’y pas de locomotive compatible Suisse qui est disponible. Il faut également avertir le régulateur que nous ne pouvons pas bouger. Comme il n’y a pas de voie de garage de libre, nous pouvons rester sur la voie de transit. Nous attendons donc dans la cabine de conduite, bien au chaud, qu’une solution soit trouvée, car il n’y a pas de possibilité de rentrer en Suisse avant 05.00 avec le tramway de la ligne 8. Les trains allemands partent bien plus tard. Durant tout notre présence il y avait toutes les 10 à 15 minutes un train marchandises côté le nord. Côté  sud il y en avait beaucoup mois, environ un par heure, dont trois ferroutages en provenance de Freiburg et à destination de Novara. A 04.00 nous atteignons l’heure où nous ne pouvons plus effectuer le train à destination de Frauenfeld, car nous dépasserions le temps légal de travail de dix heures. A 04.30 nous mettons hors service la locomotive et serrons les freins à mains sur les quatre premiers tombereaux afin d’atteindre l’effort d’immobilisation nécessaire et mettons le bulletin avec les véhicules serrés sur le pupitre de conduite. Il est donc le temps d’aller au tramway. Comme il y a eu du brouillard la ligne de contact était givrée et le tramway faisait des belles étincelles. Arrive à la gare de Bâle CFF j’ai pris le train pour rentrer sans avoir travaillé productivement de la nuit. Ce sera finalement la locomotive du premier train de betteraves qui acheminera samedi matin les wagons à Frauenfeld avec un mécanicien de réserve.

photo ci-dessus :Traxx 2 185 565 Beacon, louée par LTE avec notre train de tombereaux de betteraves.

Vue depuis la cabine de conduite vers notre signal de sortie pour la Suisse qui restera définitivement rouge.

Le Vectron Re 475 403 est mis en tête du ferroutage arrivée de Freiburg avec une Traxx 2 Re 486 BLS Cargo. Comme le train passera par la ligne sommitale du Lötschberg il reçoit une deuxième locomotive.

Traxx 2 241 007 Hectorrail et deux autres immatriculées en Suède. Ces locomotives se distinguent des locomotives continentales par les boyaux de frein qui sont fixé au-dessus de la sortie du châssis pour éviter les problèmes avec la neige et les collisions avec les rennes.

Photos et Légendes Théo S.

Mercredi 6 novembre 2024 à Kiesen (Suisse) par Théo S.

Mercredi 6 Novembre 2024 à Kiesen (Suisse) par Théo S.:

Des courses d’essais avec la version courte (trois caisses) des FLIRT Evo doivent circuler entre Gümligen et Thun. Je tente donc ma chance.: 

ETR 610 011 TrenItalia. Ces jours l’opérateur a présenté la nouvelle livrée de ces trains basé sur du bleu.

G 1700 Am 843 063 CFF Cargo.

Traxx 1 Re 485 009 BLS Cargo.

 Re 460 059 CFF.

Re 420 245 et Re 620 008 CFF Cargo.

FLIRT Evo RABe 531 401 Thurbo.

MUTZ RABe 515 026 BLS.

Re 460 095

Traxx 1 Re 485 020 et Re 485 011 BLS Cargo.

 MIKA RABe 528 122 et RABe 528 124 BLS.

Vectron Re 475 408 BLS Cargo et Re 465 008 BLS.

Re 460 061 CFF. avec de la publicité pour les 150 ans d’un constructeur d’ascenseurs.

Vectron Rem 476 452 railCare.

MUTZ RABe 515 008 BLS.

Photos et Légendes Théo S.

Mardi 05 novembre 2024 à Pratteln (Suisse) par Théo S. (2 / 2 )

2 éme Partie / 2 des photos de Théo S. 

ce Mardi 05 novembre 2024 à Pratteln (Suisse) :

Traxx 2 Re 484 013 CFF Cargo.

Re 620 082 CFF Cargo.

 FLIRT RABe 521 016 CFF.

 Re 465 017 BLS et Re 475 404 BLS Cargo.

Traxx 2 Re 484 009 CFF Cargo.

ES 64 F4 Re 474 015 CFF Cargo.

Re 420 271 CFF Cargo.

ES 64 F4 Re 474 012 CFF Cargo.

Vectron Re 475 414 BLS Cargo.

G 1700 Am 843 062 CFF Cargo.

Photos et Légendes Théo S.