18-12-24 :véhicules pour la modernisation du tunnel de base de la Furka

Ce Mercredi 18 Décembre 2024 par Théo S. en Suisse : 

véhicules pour la modernisation du tunnel de base de la Furka.

Ce mercredi visite des wagons pour le chantier de modernisation du tunnel de la Furka. Ce projet à débuté en 2019 et se terminera en 2028. Dans une première phase un consortium a fait l’étanchéité du tunnel. Puis a été monté le rail de contact en remplacement de la ligne de contact. Actuellement le plus gros lot est en cours. Il faut modifier les canalisations pour permettre l’installation d’une superstructure fixe sans ballast et traverses. Pour ça le consortium autour de Marti Tunnel a acquis les deux locomotives du premier consortium et commandé quatre locomotives identiques au constructeur italien SVI. Le même constructeur a également fourni vingt wagons porte-conteneurs. Cinq wagons supplémentaires seront nécessaires lors de la réalisation de la voie bétonnée durant l’interruption du trafic.

Realp : 

Wagon 20 avec une installation permettant d’éliminer l’amiante naturelle dans le tunnel. L’énergie est fournie par le groupe électrogène en bout de wagon. Le wagon est préparé pour le garage durant les fêtes de fin d’année. A 1545 mètres des fortes chutes de neige sont possibles.

Wagon 08 pour le transport de matériaux. La grue centrale permet son déchargement. L’énergie est fournie par le groupe électrogène en bout de wagon.

Oberwald : 

Wagon 13 avec la suceuse de ballast. Ce grand aspirateur permet d’accélérer les travaux.

Locomotive 2 de la première commande avec moteur Deutz. Comme elle n’a pas de dispositif de préchauffage alimenté par le réseau, elle sera emballée avec des bâches isolantes durant les fêtes pour éviter des dégâts provoqués par le gel. Le wagon permet de faire des forages et pose de planches pour éviter que le ballast de la voie actuelle tombe dans les zones de création des nouvelles canalisations.

Wagon 14 avec le tapis roulant de montée et l’alimentation électrique  du système entier de tapis roulants.

Wagon 9 avec deux bennes pour l’évacuation de matériaux. Un système de pesage automatique indique la charge des bennes. Pour le déchargement les sangles doivent être démontées.

 Wagon 16 avec le conteneur pour le transport du personnel mais aussi l’évacuation en cas d’incident.

Convoi de pose de câbles avec tracteur rail-route Holder 312703.

 Locomotive 3, première de la deuxième série qui sont équipées d’un moteur Volvo Penta.

Locomotive 4, deuxième de la deuxième série. Elle sert de réserve. Le train d’évacuation de matériaux ne comporte qu’une locomotive. Cette rame ne peut être séparée car les tapis roulants et leur alimentation sont fixes. Sauf en cas d’évacuation il est possible de séparer le wagon de transport de personnel.

Photos et Légendes Théo S.

Jeudi 10 Octobre 2024 :Tunnel de base de la Furka(Suisse) par Théo S .

Jeudi 10 octobre 2024 :Tunnel de base de la Furka(Suisse)

 par Théo S . : 

Tout le matériel ferroviaire pour l’assainissement du tunnel de base de la Furka est arrivé et les cinq trains sont composés.

• Train d’évacuation de matériaux aspirés par suceuse. Des tapis roulants transportent la matière dans des conteneurs qui peuvent être déchargé avec des gros élévateurs pour traitement final. Cette composition

• Train de perçage de points de fixations.

• Train d’assainissement des zones comportant de l’amiante naturel.

• Train de pose de tuyaux pour la canalisation d’évacuation d’eau et pour les câbles avec unité de bétonnage des blocs de tuyaux comportant des toupies à béton.

• Train de bétonnage de la superstructure fixe.

• Une sixième locomotive permet d’assurer la réserve.

Actuellement les essais des différents trains sont en cours et des améliorations sont apportées. Sur les vingt wagons livrés, un sert de réserve et se trouve garé hors voies des places d’installations aux deux bouts du tunnel de la Furka à Oberwald et Realp.

Les six locomotives et vingt wagons plats ont été construits par SVI à Arezzo en Italie. Les wagons palts sont des véhicules voie normale équipés de bogie à voie métrique et tampons centraux type RhB. Les locomotives SVI comportent un moteur diesel qui transmet son couple par l’intermédiaire d’une boite hydromécanique aux essieux.

Oberwald : 

Ci-dessus  :  Wagon avec perceuse d’ancrages.

Locomotive numéro 2 construite en 2019 pour l’entreprise Pizzarotti qui a effectuée une première partie des travaux.

 Wagon suceur de matériaux (ballast) avec son groupe énergie et le tapis roulant pour charger les wagons.

Wagon avec deux conteneurs pour le transport des matériaux.

Wagon avec conteneur de transport du Personnel et d’évacuation en cas d’incident.

Locomotive numéro 3, construite en 2024 pour l’entreprise Marti.

Locomotive numéro 4, construite en 2024 pour l’entreprise Marti.

Place d’installation d’Oberwald.

Realp : 

Wagon de pose de canalisations.

Wagon de pose de chambres pour canalisations.

Locomotive numéro 5, construite en 2024 paour l’entreprise Marti.

Poste de conduite de la locomotive numéro 6, construite en 2024 pour l’entreprise Marti.

Wagon avec toupie à béton.

Innertkirchen :

 Automotrice Be 4/4 14 Zentralbahn (ex-Frauenfeld – Wil) pour les essais de circuler en 125 ‰ sans crémaillère.

Locomotive bi-mode Gem 4/4 12 Zentralbahn (ex-Chemins de fer du Jura) et automotrice Be 4/4 14 Zentralbahn.

Photos et Légendes Théo S. 

Lundi 20 mai 2024 à Realp ( Suisse) par Théo S.

Lundi 20 mai 2024 à Realp ( Suisse) par Théo S. :

Je me suis rendu à Realp pour discuter avec des personnes du DFB. Le tracteur Tmh 985 provenant de la ligne du Brünig a été modernisé en 2020. La partie hydraulique Hydro-Titan a été remplacée par un système hydrostatique plus moderne. La gestion de la traction et du freinage se fait par automate. Il s’est avéré que l’utilisation du même radiateur pour le refroidissement de l’eau du moteur et de l’huile hydraulique n’était pas idéale et influençait la température de l’air de combustion. Il a donc fallu déplacer ce radiateur en toiture. Aujourd’hui une première course d’essai s’est faite pour contrôler le bon fonctionnement des organes. En parallèle un ancien chasse-neige rotatif RhB se trouve en cours de révision. Le moteur diesel a été remplacé. La cabine et le capot sont repeints. Les travaux se termineront pour le déneigement début 2025.

Le chantier d’assainissement du tunnel de base de la Furka prend de la forme. L’entreprise en charge du projet a repris les deux locomotives utilisées par l’entreprise Pizzarotti. Quatre locomotives supplémentaires du même type ont été commandées. En plus le fournisseur italien construit 25 wagons plats à bogies qui recevront les équipements nécessaires aux travaux. Cinq trains seront engagés simultanément dans le tunnel pour passer de la superstructure avec traverses et ballast à une voie bétonnée. Les travaux dureront plusieurs années. Une locomotive et quatre wagons serviront de réserve.

En parallèle à ces travaux le déneigement de la ligne a commencé. Avec une pelle rétro la neige est dégagée de la ligne. Le chasse-neige rotatif monté sur la locomotive crémaillère 51 suit pour dégager la voie. Il est indispensable d’observer les flancs de montagnes pour éviter des accidents d’avalanche. Vers 10 heures il a fallu arrêter les travaux, car avec l’augmentation de la température le risque d’avalanches devient trop grand.

Realp : 

 Tmh 585 DFB avec le nouveau radiateur en toiture. Les raccordements sont encore provisoires.

 Tmh 585 DFB. Sur cette face se trouve l’alternateur de bord qui est entrainé par un moteur hydrostatique.

HGm 2/2 51 DFB revient de sa matinée de déneigement.

Chasse-neige rotatif Xrotm 9216 le 27 juin 2022 en gare de Realp (avant démontage).

HGm 2/2 51 avec le chasse-neige rotatif monté sur la traverse avant.

Châssis du chasse-neige rotatif Xrotm 9216 avec le nouveau moteur Deutz.

Habitacle du chasse-neige rotatif Xrotm 9216 en cours de travaux de peinture.

 Locomotives construites par SVI en Italie LC 350 S 2 et 1 Marti en attente des travaux d’assainissement du tunnel de base de la Furka.

Locomotives de manœuvre Gm 3/3 233 et 231 DFB. Moyse à La Courneuve a construit trois locomotives pour le RhB et une quatrième pour l’entreprise de travaux de voie Müller, devenue Sersa.

HGe 4/4’’ 104 MGB modernisée avec un train auto arrivant d’Oberwald.

Gm 3/3 232 DFB garée hors service.

Biel (Goms) : 

 Tm 2/2 6 Sersa. Cette locomotive servait de réserve à l’entreprise Pizzarotti lors des travaux dans le tunnel de base de la Furka.

Photos et Légendes Théo S.

Mercredi 07 septembre 2022 à Realp en Suisse par Théo S.

le 07 septembre 2022 à Realp en Suisse : 

Mercredi j’avais le mandat de former des conducteurs Furrer+Frey à Realp. Cette entreprise remplace la ligne de contact par un rail conducteur dans le tunnel de base de la Furka. Actuellement la mensuration a lieu durant la nuit et le points de fixation du futur rail conducteur sont marqués dans la voute. D’ici octobre commencera le montage du rail conducteur hors des heures de circulation. Le train est composé des wagons plats équipés des appareils nécessaires à la réalisation des travaux. En plus un wagon plat est équipé d’un conteneur d’évacuation qui permet de rapatrier une personne blessée au portail du tunnel. Il y a plus de dix kilomètres à parcourir et c’est la seule possibilité pour réagir rapidement. En même temps ce conteneur permet au personnel engagé durant la nuit de faire une pause dans une zone équipé d’une table et de deux bancs. De lundi à mercredi des trains photos ont eu lieu sur la ligne sommital de la Furka. Avant et après ma mission j’ai profité de prendre en photo des engins moteurs de ce chemin de fer touristique.

Ci-dessus : Gm 3/3 233 Moyse repris du RhB par le DFB. Cette locomotive sert actuelle de réserve.

 Xmh ½ 2962 Steck pris du MGB par le DFB. Ce véhicule sert de réserve pour pièces détachées.

 Tmf 2/2 100 F+F construit par Schöma en tête du train de travaux F+F.

XTm ½ 10171 Elbatech provient de la transformation d’un wagon RhB. Un essieu est équipé d’un entrainement hydrostatique pour se déplacer à basse vitesse sur le chantier. La nacelle provient d’un wagon CFF transformé en 1985 par la maison Nencki.

Tmf 2/2 75 F+F construite par Gmeinder et remotorisée et modernisée par LSB.

Gm 3/3 232 Moyse repris du RhB par le DFB. Cette locomotive n’est actuellement pas active.

Ge 4/4’’’ 81 MGB a été construite spécialement pour les trains autos dans le tunnel de base de la Furka. La deuxième locomotive a été démolie et a permis de prolonger la durée de vie de cette locomotive qui ne recevra plus de révision. Normalement c’est une HGe 4/4’’ MGB qui assure ce service.

HGe 4/4’’ 5 MGB avec le Glacier Express Zermatt – St. Moritz.

 HGm 4/4 62 MGB devant la remise à voitures DFB. Durant la saison de circulation des trains à vapeur cette locomotive est louée par le DFB. En hiver elle assure le déneigement.

Tm 2/2 68 DFB. Cet engin a été construit en 1947 par RACO pour les Chemins de fer des Montagnes Neuchâtloises (CMN) afin d’assurer la manœuvre des wagons de tourbe à La Chaux-de-Fonds. Avec la suppression de ce trafic le tracteur a été vendu au RhB et en 1991 cédé au DFB. Actuellement il est en attente de révision.

Gm 3/3 231 Moyse repris du RhB par le DFB avec les wagons marchandises du train photo.

Tmf 2/2 100 et Tmf 2/2 75 F+F prêts pour l’engagement nocturne de mercredi à jeudi.

 Deh 4/4’’ 93 MGB avec sa rame réversible sort du tunnel de base de la Furka.

Photos et Légendes Théo S .