Mercredi 07 septembre 2022 à Realp en Suisse par Théo S.

le 07 septembre 2022 à Realp en Suisse : 

Mercredi j’avais le mandat de former des conducteurs Furrer+Frey à Realp. Cette entreprise remplace la ligne de contact par un rail conducteur dans le tunnel de base de la Furka. Actuellement la mensuration a lieu durant la nuit et le points de fixation du futur rail conducteur sont marqués dans la voute. D’ici octobre commencera le montage du rail conducteur hors des heures de circulation. Le train est composé des wagons plats équipés des appareils nécessaires à la réalisation des travaux. En plus un wagon plat est équipé d’un conteneur d’évacuation qui permet de rapatrier une personne blessée au portail du tunnel. Il y a plus de dix kilomètres à parcourir et c’est la seule possibilité pour réagir rapidement. En même temps ce conteneur permet au personnel engagé durant la nuit de faire une pause dans une zone équipé d’une table et de deux bancs. De lundi à mercredi des trains photos ont eu lieu sur la ligne sommital de la Furka. Avant et après ma mission j’ai profité de prendre en photo des engins moteurs de ce chemin de fer touristique.

Ci-dessus : Gm 3/3 233 Moyse repris du RhB par le DFB. Cette locomotive sert actuelle de réserve.

 Xmh ½ 2962 Steck pris du MGB par le DFB. Ce véhicule sert de réserve pour pièces détachées.

 Tmf 2/2 100 F+F construit par Schöma en tête du train de travaux F+F.

XTm ½ 10171 Elbatech provient de la transformation d’un wagon RhB. Un essieu est équipé d’un entrainement hydrostatique pour se déplacer à basse vitesse sur le chantier. La nacelle provient d’un wagon CFF transformé en 1985 par la maison Nencki.

Tmf 2/2 75 F+F construite par Gmeinder et remotorisée et modernisée par LSB.

Gm 3/3 232 Moyse repris du RhB par le DFB. Cette locomotive n’est actuellement pas active.

Ge 4/4’’’ 81 MGB a été construite spécialement pour les trains autos dans le tunnel de base de la Furka. La deuxième locomotive a été démolie et a permis de prolonger la durée de vie de cette locomotive qui ne recevra plus de révision. Normalement c’est une HGe 4/4’’ MGB qui assure ce service.

HGe 4/4’’ 5 MGB avec le Glacier Express Zermatt – St. Moritz.

 HGm 4/4 62 MGB devant la remise à voitures DFB. Durant la saison de circulation des trains à vapeur cette locomotive est louée par le DFB. En hiver elle assure le déneigement.

Tm 2/2 68 DFB. Cet engin a été construit en 1947 par RACO pour les Chemins de fer des Montagnes Neuchâtloises (CMN) afin d’assurer la manœuvre des wagons de tourbe à La Chaux-de-Fonds. Avec la suppression de ce trafic le tracteur a été vendu au RhB et en 1991 cédé au DFB. Actuellement il est en attente de révision.

Gm 3/3 231 Moyse repris du RhB par le DFB avec les wagons marchandises du train photo.

Tmf 2/2 100 et Tmf 2/2 75 F+F prêts pour l’engagement nocturne de mercredi à jeudi.

 Deh 4/4’’ 93 MGB avec sa rame réversible sort du tunnel de base de la Furka.

Photos et Légendes Théo S .

 

Samedi 2 juillet 2022 : Chemin de Fer à Vapeur de la Furka (Suisse) par Théo S.

Samedi 02 juillet 2022 

Chemin de Fer à Vapeur de la Furka en Suisse: 

Ce samedi j’ai rendez-vous avec des parents et amis allemands pour un voyage avec le chemin de fer à vapeur sommital de la Furka. Le temps est magnifique et il n’y aucun nuage qui est visible. En train nous nous rendons de Brig à Oberwald. Une voiture de première classe sert de guichet. Nous retirons nos billets pour les places réservées. Comme nous avons la carte de hôte « Haut Valais », reçue à l’hôtel, nous avons 20 % de réduction. Un accompagnant nous propose de changer de classe moyennant un supplément de 20 francs. Comme nous avons eu 15 francs de réduction, le supplément n’est plus que 5 francs. Dans ce prix un verre de mousseux est inclus. Nos places libérées peuvent immédiatement être revendues à des clients sans réservation. Le train est finalement complet.

à Realp

 Comme il n’y pas d’installation de maintenance pour locomotives à vapeur à Oberwald, la locomotive HG ¾ 1 DFB descend hlp de Gletsch pour le premier train.

Comme les HG ¾ sont conçues pour rouler cheminée en avant en 110 ‰ de montée ou descente, elle passe sur la plaque tournant avant de se mettre en tête du train.

 La HGm 4/4 62 est louée en été au MGB et assure les premiers trains du matin et le train d’extinction durant la saison sèche.

Muttbach-Belvédère

Le premier train à vapeur arrivant de Realp est tracté par la HG ¾ 4.

Le Tm 2/2 506 DFB provient des chemins de fer du Jura 

et a été construit par Asper.

          Les deux locomotives à vapeur HG ¾ 1 et 4 avec le train bleu

                           et le train rouge lors du croisement.

à Realp

Après l’arrivée la HG ¾ 1 se rend au dépôt pour nettoyage et remplissage de la soute à charbon. Pour accéder à la voie de service il faut passer par la plaque tournante.

Le Tm 2/2 91 provient du RhB et dispose d’une transmission hydrostatique von Roll.

Photos et Légendes Théo S .

 

25 juin à Andermatt (Suisse ): Chemin de Fer Touristique de la Furka

le chemin de fer touristique de la Furka

Samedi 25 juin à Andermatt :

Ce samedi le chemin de fer touristique de la Furka organisait son assemblée générale à Andermatt. C’est un long voyage Le parcours de Brigue à Andermatt avec le MGB prend un peu plus de deux heures. Ceci provient du fait que les fourgons automoteurs crémaillère/adhérence ne roulent pas plus vite que 60 km/h. Aussi longtemps qu’il y a un engagement mixte d’ancien fourgons automoteurs et de rames modernes qui roulent plus vite, il faut tracer les horaires selon les engins les plus lents. A Oberwald le Pullmann-Express du RhB attendait l’arrivée des voyageurs qui avaient emprunté le train à vapeur par la ligne sommitale. A Andermatt les deux rames de banlieue ex-RhB ont été préparées pour leur engagement lors du camps des scouts dans le haut Valais. Après cet engagement elles seront définitivement mis hors service. Les blasons grisonnais sur les parois de cabines ont été remplacés par le blason « Valais » sur les motrices et « Uri » sur les voitures pilotes.

Ci-dessus :  HGe 4/4 36 MGB en tête du Pullmann-Express à Oberwald.

Automotrices Be 4/4 515 MGB à Andermatt.

Voiture pilote ABDt 1711 MGB à Andermatt.

Locomotive de manœuvre thermique Tm 2/2 811 MGB à Andermatt permettant d’accoupler des véhicules équipés de tampons centraux, attelages automatiques +GF+ ou « Schwab ».

Photos et Légendes Théo S.