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lundi 31 juillet 2023

29 juillet 2023 transfert remorque CGTE C4 369 de Winterthur à Genève( Suisse) par Théo S.


Samedi 29 juillet 2023 transfert remorque CGTE C4 369
 de Winterthur à Genève( Suisse) par Théo S.:

L’AGMT (Association Genevoise du Musée des Tramways) a repris de la collection AMTUIR la C4 369. Elle se trouvait dans l’état de la cession dans les années 1970. La révision de ce véhicule a été confié à Historic Rail Service à Winterthur qui l’a partiellement reconstruite. Pour la rapatrier de Winterthur à Genève un train spécial a été organisé. La motrice BDe 3/4 43 (ex-Bodensee-Toggenburg) assurait la traction. La voiture C 5820 et Xd4 99701 offraient également des places pour les voyageurs. Le wagon double pour transport de véhicules voie métrique 99 85 9383 060 Sersa transportait la C4 369. Pour les manœuvres au terminus le Tm 232 164 terminait la composition. Les deux voitures comportaient des coussinets qu’il fallait contrôler lors des arrêts. A Daillens il est constaté sur la Xd4 99701 qu’un coussinet a coulé. Il n’est donc plus possible de continuer de rouler avec cette voiture. Avec le tracteur elle a été mise sur un cul-de-sac en attente d’une décision. Le train est reparti avec une heure de retard en mettant les voyageurs de la voiture de mesure dynamométrique dans les deux autres véhicules. De même pour la restauration. Une fois arrivée à Genève La Praille la C4 369 a été déchargée et acheminée par transport routier au dépôt TPG du Bachet pour déchargement suivi d’un apéritif.

Winterthur :

La BDe ¾ 43 met la composition à quai.


 C 5820 « Thurgauer Stube ».

Xd4 99701 voiture dynamométrique.

Xas 99 85 9383 060 Sersa pour transport de machines de chantier voie étroite.


 C4 369 CGTE

Bm 6/6 18508 SLM attend toujours le déplacement à Saland.

Bm 6/6 18597 SLM attend toujours le déplacement à Saland


Effretikon :

Tm 237 908 Sersa construit par Cockerill.


Baden :

 BDe ¾ 43 Eurovapor.

Tm 232 164 JÜST.

Daillens :

BDe ¾ 43 Eurovapor.

Lausanne triage :

Tm 238 508 Sersa.


Genève Cornavin :

    BDe ¾ 43 Eurovapor.

2 vues


Bachet-de-Pesay :

Be 6/10 1836 TPG.

C4 369 CGTE.

2 vues.


Be 6/8 1802 TPG



Photos et Légendes Théo S.

 

dimanche 28 mai 2023

23 mai 2023 à Genève ,en Suisse , Tramways par Théo S.

Mardi 23 mai 2023 à Genève (Suisse) par Théo S. :

Ce Mardi 23-05-2023 , il y avait des essais de freinage au programme. L’Association Genevois du Musée des Tramways (AGMT) a repris un wagon couvert des Transports Publics du Chablais (TPC). Ce wagon a pratiquement les mêmes dimensions qu’un wagon marchandises qui existait à l’époque de la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE). Le wagon a reçu une révision et nécessitait une campagne d’essais de freinage pour contrôler s’il est compatible avec le réseau des Transports Publics Genevois (TPG). Dans une première phase nous avons fait des essais de freinage avec la motrice 63 et le couvert 410 sur la voie d’essais autour du dépôt Bachet-de-Pesay. Puis nous avons intercalé la remorque 363. Pour terminer nous avons chargé le wagon avec 4,5 tonnes de sabots de frein et refait les essais avec trois véhicules. Come la motrice ne dispose pas de tachygraphe, nous avons utilisé un radar qui a enregistré les courbes de freinage. Dans toutes les configurations nous avons atteint les décélérations exigées. Pour terminer nous avons effectué la première course d’essai en ligne avec contrôle de l’occupation des branchements pour éviter que ce dernier se tourne sous le wagon et conduise à un déraillement. Tous ces essais ont pris environ six heures, interrompu d’une heure de pause repas à midi.

Ci-Dessus :Ce 2/2 125 CGTE construite en 1920 par SIG et Sécheron.

 Be 4/4 729 CGTE construite en 1952 par Schindler et Sécheron. Elle est accompagnée de la remorque 308.

Ce 2/4 80 CGTE construite en 1901 par Schlieren et AEG. En 1958 elle reste à Annemasse lors de la fermeture de la ligne et rejoint l’exposition AMTUIR à Malakoff. Quand la collection AMTUIR a été réduite elle rejoint en 2012 Genève et attend se remise en service.

Ce 4/4 67, C4 363 et K 410 CGTE lors de la première sortie sur le réseau. La motrice a été construite en 1901 par les ateliers CGTE avec un équipement électrique Sécheron et transformée en 1936. Une deuxième motrice Ce 4/4 66 provenant d’Amitram à Lille en 2010 se trouve en grande révision. En 2013 la remorque C4 369 est repris de l’Amtuir en 2013 avec l’automotrice Ce 4/4 63. Cette dernière est démolie et permet de récupérer des pièces de rechange pour les motrices 66 et 67.

Le K 410 CGTE totalement reconstruit pour ressembler au wagon Genève – Veyrier. Il avait été construit en 1913 par Schlieren comme K 204 pour le chemin de fer Bex – Villars – Bretaye. La partie crémaillère n’a pas été démontée, mais la roue dentée a passé au tour pour éliminer les dents qui était trop basses pour circuler en ville. A la CGTE ce wagon servait au transport du lait et de la poste.

La composition courte Ce 4/4 67 et K 410.

Les automotrices Be 4/6 821, 822 et 809 TPG construites à partir de 1984 par Vevey avec une partie électrique BBC et Kiepe et des bogies moteurs Düwag dans l’étage inférieur du dépôt Bachet de Pesay. Les premières seront remplacées d’ici 2026 par des rames Tramlink commandées chez Stadler.

Photos et Légendes Théo S.  

lundi 18 juillet 2022

Samedi 16 juillet 2022 à Genève (en Suisse) par Théo S.


Samedi 16 juillet 2022 à Genève (Suisse) :

Le train de Berne à Genève avait son origine à Berne et il portait le numéro 70710. Il s’agissait de deux rames Bombardier Twindexx. Elle affichait « fermée » et on entendait des essais de frein à répétition. Aucune information n’était affichée et il n’y avait pas d’annonce par haut-parleurs. Quatre minutes après l’heure de départ les portes se sont déverrouillées. Aucun affichage indiquait la destination jusqu’à ma descente à Genève. Les toilettes étaient tous sur « panne » et les réservation de places invitaient à libérer la place si un voyageur présentait une réservation pour cette place. Le train a quitté Berne avec sept minutes de retard. Le confort est toujours inacceptable, car des secousses inattendues se produisent régulièrement. Le bogie de ces rames est vraiment de qualité médiocre. Comme il y a de la réserve et le trafic n’est pas dense le dimanche, nous sommes arrivés à l’heure à Genève. Le départ s’est fait avec du retard suite à des nouveaux problèmes de frein. Je profite des 40 minutes pour prendre des photos.

 ci-dessus: Z 31550 SNCF.


Re 460 035 CFF.



 RABe 522 201 CFF.



 RABe 511 123 CFF


à suivre ,le 16 Juillet 2022 à Grenoble .

photos et légendes Théo S . 


 

dimanche 10 juillet 2022

7 juillet 2022 à Grenoble et à Genève (Suisse) --retour de La Mure


Jeudi 7 juillet 2022 à Grenoble et à Genève :

La nuit était un peu courte, car je devais prendre le bus à 9 heures à La Mure pour arriver à temps à Grenoble. Suite à des travaux les arrêts sont déplacés, mais assez mal signalés. J’ai donc pris celui près de la gare ferroviaire qui comporte même un horaire. Le bus est arrivé à l’heure. Dans la banlieue de Grenoble à deux reprises le conducteur à oublié de s’arrêter, bien que la demande d’arrêt avait été actionnée par les voyageurs. Déjà à la monté à La Mure nous avions eu le même scénario avec un autre chauffeur. Comme j’ai une bonne heure d’attente je prends des photos des tramways de Grenoble. La première série a été modernisée et se distingue par sa nouvelle livrée. J’ai vu des versions avec portes jaunes, rouges, vertes et bleues. Le train est composé de deux compositions à étage de trois voitures. A Genève j’ai de nouveau quarante minutes d’attente et j’attends pour prendre en photo ce qui roule en direction d’Annemasse. Puis j’ai une rame Bombardier à étages qui secoue fortement jusqu’à Berne.

Grenoble

 TAG 2045 aux couleurs d’origines. Les hauts numéros de cette série n’ont plus d’armoire technique derrière la cabine de conduite.



TAG 2011 modernisé avec portes bleues.



 TAG 6042 avec publicité.



TAG 2019 modernisé avec portes vertes.



TAG 6017 modèle Citadis.



TAG 2009 modernisé avec portes jaunes.



à   Genève


  Z 24760 SNCF.


FLIRT RABe 522 229 CFF.



Z 31549 SNCF.


 BB 22391 SNCF.


Photos et Légendes Théo S. 





 

samedi 30 avril 2022

Les Archives du 30-04-2022 : à Genéve BB 7200 SNCF et Re4/4 SBB


Vers 1985 , cette BB 7200 arrive de Bellegarde(voir ci-desssous complément d'infos ) avec un Corail 
et passe à côté d'une Re 4/4 des SBB CFF 
("Cohabitation Franco - Suisse") 

photo Patrick VERBAERE 

Complément d'Infos de la part de Théo S :

Les voies 7 et 8 sont les voies qui se trouvent au nord de la gare Cornavin. Elles ne sont pas commutables et étaient électrifiées en 1500 V continu lors de la prise de la photo en 1985. La 7200 n’arrive donc pas de Bellegarde, mais du garage à l’est de la gare de Genève pour se mettre à quai et ensuite partir en direction de Bellegarde. Avec cet ensoleillement la photo est prise en fin d’après-midi depuis le quai qui n’est uniquement accessible après avoir passé le contrôle des douanes.

 

Aujourd’hui les voies sont électrifiées en 25 kV 50 Hz. Des Re 4/4’’ n’assurent plus que des prestations marchandises. L’engagement en service voyageurs est devenu très rare en Suisse.

 


 

dimanche 30 août 2020

26 août 2020 à La Praille (Genéve -Suisse )


26 août 2020 à La Praille (Genéve )

A partir de Septembre les betteraves sucrières produites 
dans le canton de Genève seront chargées à la gare marchandises genevoise de La Praille.
 C’est la troisième année que ce n’est plus CFF Cargo 
qui assure ces trains vers le sucreries d’Aarberg et Frauenfeld. 

Cette année Sersa est en charge du trafic.
 Les trains seront conduits par DB Cargo Suisse. 
Le personnel de conduite doit acquérir les connaissance locales.
 Durant cette journée de formation j’ai eu la possibilité de faire quelques photos.


Ci-dessus : La 26062 SNCF avec son numéro symétrique 
vient chercher une rame des citernes chimiques vides.
 La gare de La Praille dispose de quatre voies commutables 15 / 25 kV 
permettant d’accueillir des locomotives Françaises.


La manœuvre locale à La Praille est assuré par Sersa. 
La G 1206 Vossloh 275 628 appartient à MRCE
 et est décorée aux couleurs Sersa.


La Bm 4/4 18403 a été mise en service en 1960 aux CFF.
 Il s’agissait de la locomotive de manœuvre la plus silencieuse en Europe.
 Après sa mise hors service Swiss Rail Traffic l'a rachetée
 et elle porte maintenant la désignation Bm 840 403.


La Traxx 2 185 593 appartient à Beacon Rail Leasing Ltd à Londres. 
Elle a acheminé la veille une rame d’hydrocarbures
 depuis l’Autriche.

Photos et légendes Théo S.