Vendredi 8 août 2025 au Vivarais, par Théo S.

Vendredi 8 août 2025 au Vivarais, par Théo S. :

Lors de cette troisième journée en France nous avons visité la partie haute du train d’Ardèche. Au départ de Lamastre descente en autorail à Boucieu-le-Roi et monté en train Vapeur à Lamastre.

Lamastre : 

 Locomotive diesel CFD 040-003

 Draisine du service voie.

Autorails Billard 213 et 214.

Boucieu-le-Roi : 

 Autorails Billard 214 et 213.

 Locomotive Mallet 414 construite en 1932 à Graffenstaden.

 Lamastre : 

Locomotive diesel-électrique Brissonneau et Lotz T 62 construite pour la Provence.

 Locomotive Mallet 414 lors du déchargement des vélos.

Locomotive Mallet 407 construite par SLM.

Autorail CFC X 5001 provenant de la Corse.

Locomotive Mallet 414 se met en tête du train pour la descente.

La Chevelerie : 

 Locomotive Mallet 414.

Autorails Billard 214 et 214 avec des vélorails.

Photos et Légendes Théo S. 

Jeudi 7 août 2025 au Velay Express par Théo S.

Jeudi 7 août 2025 au Velay Express  par Théo S.:

 Ce deuxième jour d’excursion en France était dédié au Velay Express. Le train à vapeur était complet dans les deux sens de marche. Ayant pris les mesures nécessaires, nous avons trouvé deux places assises sur tout le parcours. Le temps était très chaud et une attention spéciale était donnée aux départs de feu. Immédiatement le train était arrêté pour assurer immédiatement l’extinction. Avec ces interventions ainsi que le chargement et déchargement de vélos le train a pris une bonne demi-heure de retard dans les deux sens de marche jusqu’au terminus. La locomotive à vapeur était à la limite de charge et dans les forte rampes de 30 ‰ il y a eu des patinages.

Le Velay Express, précédemment appelé Voies ferrées du Velay, est un chemin de fer touristique et historique, situé sur les départements de la Haute-Loire et de l'Ardèche.

Raucoules-Brossettes :

 Locotracteur CFD 70 construit sur un châssis de locomotive à vapeur.

Locomotive à vapeur Corpet 22 vient se mettre en tête du train.

 Locotracteur CFD 62 construit sur un châssis de locomotive à vapeur.

St-Agrève

 Locomotive à vapeur Corpet 22 se déplace vers la plaque tournante.......

Retournement de la locomotive à vapeur 22 sur la plaque tournante.

Photos et Légendes Théo S .

Les Archives de Théo S. : 5 mai 1979 à Vallorbe

Les Archives de Théo S. :  5 mai 1979 à Vallorbe : 

Ce 05 Mai 1979 ,je me rends à Vallorbe avec l’objectif de prendre en photo la locomotive à vapeur qui se trouve beaucoup plus bas que la gare sur une surface gazonnée. Ensuite il y a l’arrivée du TEE « Cisalpino » avec une CC 21000.

Aujourd’hui il y a les RER Vaud en gare de Vallorbe quelques passages de TGV et des trains de céréales entre la France et l’Italie qui circulent une à deux fois par semaine. Les beaux temps sont passés. Les activités augmentent quand la ligne du Mont Cenis est fermée et des trains sont déviés par la Suisse, mais c’est assez rare.

ci-dessus  241 P 30 SNCF exposée à Vallorbe. En 1997 la reprend et la déplace sur le réseau ferroviaire en espérant de la remettre en service. Les moyens financiers ne peuvent être réunis et en 2003 elle est cédée au VVT à St-Sulpice qui l’expose lors des journées portes ouverte. En 2019 elle est reprise par l’AJECTA et déplacée à Longueville.

Arrivée du train rapide de jour Milan – Paris avec la Ae 6/6 11642 CFF. Le train et repris par deux BB 25500 SNCF.

Mise en tête de la BB 25672 avec une autre BB 25500.

CC 21002 SNCF avec le TEE « Cisalpino ». C’est la Ae 6/6 qui reprendra la traction en Suisse.

BB 25674 SNCF se prépare pour remorquer un train marchandise vers la France.

Ee 3/3 16372 CFF sert au manœuvre et aussi à remettre des locomotives se trouvant sous une ligne de contact non commutable sous un tronçon avec une tension qui convient à la locomotive.

Photos et Légendes Théo S.

30 juillet 2025 transfert de tramways à Berne (Suisse) par Théo S.

Ce 30 juillet 2025 transfert de Tramways à Berne (Suisse)

 par Théo S. :

Depuis la fermeture du pont du Kornhaus le réseau de tramways est séparé dans un réseau sud et nord. Sur chaque partie il y a un dépôt (Eigerplatz au sud et Bolligenstrasse au nord). Il y a uniquement un tour en fosse au dépôt Bolligenstrasse. Durant la nuit du 29 au 30 juillet était organisé un transfert de tramways qui avaient été reprofilés sur le tour en fosse et de tramways qui devaient passer sur le tour en fosse. En même temps nous avons profité de transférer le tramway Vevey repeint aux couleurs d’origine au dépôt de Bolligenstrasse qui offre plus de place que le musée du Weissenbühl. Actuellement il n’y a que la voie de Kursaal à Zytglogge qui est praticable sur le pont du Kornhaus. Les tramways qui se rendent à la Bolligenstrasse circulent en contre-sens. L’absence de ligne de contact implique de tracter le tramway par un camion. Pour ne pas faire des passages à vide du camion sur le pont, les passages se faisaient toujours en alternance montant et descendant. A la descente depuis Kursaal le camion était attelé en queue du tramway. Ceci facilitait les manœuvres à la place du Kornhaus.

photo ci-dessus : Les Tramways sont prêts au départ au dépôt Eigerplatz.

Place du Casino le tramway Vevey Be 4/8 735 laisse la priorité au dernier Tramlink horaire Be 6/8 913 à destination de Worb. Normalement ce tramway se gare à la Bolligenstrasse, mais comme la ligne est coupée et qu’il n’y a pas de place au dépôt Eigerplatz, il rentre à Worb.

Be 4/8 735 sur la place du Casino.

Be 4/8 735 dans la boucle d’Ostring où il attend son heure pour retourner à la place Casino.

Attente à la place casino sur la voie de rebroussement de la ligne 6. Une fois que les deux derniers tramways à acheminer au dépôt Bolligenstrasse sont passés, le tramway Vevey prend la bretelle pour engager la mauvaise voie et avance ensuite sur la place du Kornhaus.

Attente du camion par le tramway Vevey sur place du Kornhaus.

Une fois le camion attelé le pantographe peut être baissé et les freins hydrauliques desserrés et à 5 km/h le convoi passe le pont en travaux. A l’arrêt Kursaal le pantographe peut être de nouveau levé et les freins serrés et le camion est décroché pour se mettre en queue du tramway attendant. Le parcours se fait par la bretelle sur la bonne voie jusqu’au dépôt.

Le tramway Vevey Be 4/8 735 est arrivé sur la voie 17 où il restera. Certains travaux, comme le montage des nouveaux soufflets, se fera ici. Avant mi-novembre il ne bougera pratiquement plus.

Photos et Légendes Théo S . 

 

23 juillet 2025 à Spiez (Suisse) – une journée noire pour les voyageurs !!(2/2 )

23 juillet 2025 à Spiez (Suisse) –

 une journée noire pour les voyageurs !!(2/2 )

par Théo S.

(la 1 ére partie a été publiée le 26 juillet sur ce Site )

à Spiez :

                             TRAXX 2 186 495 RailPool, loué par BLS Cargo

                                         et TRAXX 1 Re 485 015 BLS Cargo

                      avec une rame CargoBeamer Domodossola – Kaldenkirchen.

TRAXX 1 Re 485 017 et Re 485 106 BLS Cargo avec le CargoBeamer Kaldenkirchen – Domodossola. Ce train stationnera 40 minutes à Spiez et une locomotive de pousse sera rajoutée.

Re 460 043 CFF « Dreispitz » venant d’Interlaken et à destination de Bâle.

Re 465 001 BLS avec le premier GPX arrivant de Montreux et à destination d’Interlaken avec changement d’écartement en gare de Zweisimmen.

Re 460 058 CFF « La Côte » venant d’Interlaken et à destination de Bâle.

Vectron Re 475 407 BLS Cargo en pousse derrière le train CargoBeamer pour Domodossola.

ICE 4 9027 DB Fernverkehr venant d’Interlaken et à destination d’Hambourg-Altona.

Re 460 060 CFF « Val-de-Travers » venant de Bâle et à destination d’Interlaken.

Vectron 193 054 NorthRail, louée par CFF Cargo et reloué à railCare. Il s’agit du train railCare Brigue – Niederbottigen (Berne).

Train d’extinction et de secours (TES) XTmas 99 85 9 173 080 BLS Netz.

Panneau des départs annonçant la fermeture du tunnel de base du Lötschberg et le retard de 20 minutes pour les trains venant de Brigue. L’IC de 16.22 à destination de Bâle n’est pas encore affiché.

 Panneau d’affichage sur les quais à 16.47. Sur les voies 3 et 4 circulent les IC 6 de 16.36 retardé de 16 minutes et le suivant de 17.04. A Spiez ils avaient un départ espacé de 4 minutes (16.18 et 16.22).

Photos et Légendes Théo S. 

23 juillet 2025 à Spiez (Suisse) – une journée noire pour les voyageurs !!(1/2 )

23 juillet 2025 à Spiez – une journée noire pour les voyageurs (1 /2 )

par Théo S. :

Je décide de passer l’après-midi à Spiez. A l’entrée de la gare de Berne je rencontre une connaissance en gilet jaune « info » que je salue. Il travaille aux CFF à la comptabilité et fait de la photo comme moi-même. Il me dit qu’il fait partie d’un pool de personnes qui peuvent rapidement être mis à l’information des voyageurs en cas de perturbation. De lui j’apprends que mon train Bâle – Berne – Interlaken ne roulera pas par la vallée de l’Aar à double voie mais vie la ligne à voie unique du Gürbetal (Bern – Belp – Thoune) par suite d’un accident de personne. En descendant su le quai je croise le chef du service enquête accidents ferroviaires de la confédération. Il me parle également d’un accident de personne entre Uttigen et Thoune. Le détour par le Gürbetal nous donne 30 minutes de retard. A Spiez je constate qu’il y a un deuxième accident de personne sur le MOB entre Gstaad et Château-d’Oex. Ceci veut dire que la liaison Montreux – Zweisimmen – Interlaken est interrompue. Une fois les photos faites je constate que c’est au tour du tunnel de base du Lötschberg que le trafic est interrompu à la suite d’un dérangement technique. Les trains doivent passer par la ligne sommitale et prennent 20 minutes de retard. Certains trains restent à Spiez et ne continuent pas vers le sud et repartent à l’heure en direction du nord. De cette manière il y a deux trains entre Spiez et Bâle qui se suivent à quelques minutes d’intervalle.

Spiez :

 Panneau des départs : Le train venant de Berne par le Gürbetal a un retard de 25 minutes. En bas la raison est indiquée : accident de personne entre Thun et Uttigen.

Quelques secondes plus tard le train pour Interlaken a quitté Spiez et la partie information indique un nouvel accident de personne entre Gstaad et Château-d’Oex. L’IC61 à 13.23 à destination de Bâle est supprimé par suite du manque d’une composition. Que chaque deuxième train circulait entre Berne et Thoune car la voie unique du Gürbetal ne permet pas de faire suivre deux IC à distance de block sans suppression massive des trains régionaux.

Lötschberger RABe 535 108 BLS qui a comme lieu d’origine Thoune et pas Berne.

MIKA RABe 528 124 BLS à destination de Zweisimmen.

Tm 235 203 BLS Netz lors d’un mouvement de manœuvre.

 Lötschberger RABe 535 102 BLS à destination de Zweisimmen.

Re 460 029 CFF «Eulach» venant de Brigue et à destination de Bâle.

Vectrons 193 066 et 193 072 RCM et loués par CFF Cargo assure le Lausanne triage – Brigue – Rangierbahnhof Limmattal. Au départ il était prévu de garer le train 90 minutes à Frutigen à la suite de l’interruption entre Berne et Thoune. Comme le trafic avait repris il pouvait circuler à l’heure. La double traction est nécessaire pour pouvoir circuler par la ligne sommitale du Lötschberg, bien que le train passait par le tunnel de base.

ETR 610 009 CFF. Cette rame de première série a reçu une révision et les portes sont peintes en rouge pour les rendre plus visible.

ETR 610 RABe 503 013 CFF. Le portes dans cette version de livrée ne sont pratiquement pas visible pour les malvoyants.

Re 460 100 CFF « Tösstal » venant de Brigue et à destination de Romanshorn.

Re 460 117 CFF « Zürichsee » venant d’Interlaken et à destination de Bâle.

à suivre donc !!

Photos et Légendes Théo S .