21 juillet 2025 à Meiringen (Suisse) par Théo S .

Lundi 21 juillet 2025 à Meiringen (Suisse) par Théo S :

J’avais une réunion aux ateliers Zentralbahn à Meiringen. J’en ai profité de prendre en photo qui se présentait.

photo ci-dessus : Locomotive diesel adhérence Gm 105 001 Zentralbahn; 

construite en 2011 par Stadler.

Automotrice électrique Be 125 013 Zentralbahn ; construite en 1998 par Stadler, SLM et ABB pour le MVR et vendu au MIB qui la met en service après révision et adaptation par Stadler.

Locotracteur hydrodynamique Tm 107 001 Zentralbahn ; construit en 1967 par RACO et Deutz pour le LES (Lucerne – Engelberg) et tombé dans le parc Zentralbahn après la fusion entre CFF Brünig et LSE. Il a été remotorisé en 2020/2021. Il sert aux manœuvres des ateliers de Meiringen.

Locotracteur hydrostatique Tm 106 002 Zentralbahn ; construit en 1966 par RACO pour les CFF et transformé en 2018 par LSB en supprimant la boite mécanique et remplaçant le moteur Saurer par un moteur Mercedes.

Automotrice à accumulateurs Ta 2/2 3 MIB ; construite en 1931 à Oerlikon. Elle permettait lors de petits transports de remplacer la locomotive à vapeur qui demandait beaucoup plus de temps de préparation. En même temps le véhicule comportait des places assises et permettait le transport de personnel. Ce n’est qu’en 1946 qu’un horaire public est publié pour la ligne Meiringen – Innertkirchen. En 1977 ce véhicule est mis hors service et repris en 1979 par le chemin de fer touristique Bruchhausen – Vilsen qui rénove le véhicule et le remet en service en 198 comme T 46. En 1997 l’automotrice est de nouveau arrêtée et remise en service en 2003. En échange contre un tracteur Deutz du MOB l’automotrice retourne en Suisse en 2025. Peut-être cette automotrice sera présentée pour le centenaire de la ligne en 2026 ?

Photos et Légendes Théo S. 

18 juillet 2025 escapade à Tavannes (Suisse) par Théo S.

Vendredi 18 juillet 2025 escapade à Tavannes (Suisse)

par Théo S . :

Comme la ligne CJ est interrompue pour travaux entre Les Breuleux et Le Noirmont il n’y a pas de transports d’ordures ménagères au départ de Tavannes. La gare est donc suffisamment vide pour ne pas masquer l’automotrice Be 4/4 654 CJ en direction de son futur propriétaire. Elle est équipée d’un dispositif de surveillance électronique pour la protéger contre les tags. Une rame complète est garée en gare des Reussilles (Be 4/4 655, B 755 et ABt 715). Les cinq voitures intermédiaires et les cinq voitures pilote sont mise en vente (voir site sbbresale.ch). Au retour à Berne j’avais une minute pour prendre en photo la locomotive de manœuvre locale. La plupart du temps un train en attente de départ stationne devant. Dans ce cas c’était l’arrivée du train SOB Coire – Zurich Berne qui masquait la locomotive 30 secondes après la prise de photo.

Tavannes :

photo ci-dessus  Be 4/4 654 CJ.

Berne : 

 Ee 922 001 CFF.

Photos et Légendes Théo S .

17-07-25 : un tramway Vevey retrouve sa livrée originale(Suisse) par Théo S.

En Suisse ,par Théo S. : 

Jeudi 17 juillet 2025 un tramway Vevey retrouve sa livrée originale:

Mercredi soir nous avons monté les phares et clignoteurs sur le tramway Vevey Be 4/8 735 destiné à Bernmobil historique. La remise en peinture d’origine venait de se terminer. Comme le pont du Kornhaus est fermé au trafic et les transferts ne peuvent que se faire à des dates fixes, il fallait trouver une autre solution pour stationner le tramway jusqu’à la poursuite des travaux de révision des organes sécuritaires. Au musée des tramways du Weissenbühl une des six voies était libre et il y restera jusqu’à la prochaine possibilité de traverser le pont du Kirchenfeld en travaux. Actuellement les portes ne sont pas opérationnelles et les soufflets des articulations sont démontés afin de les mettre à disposition pour la fabrication de soufflets neufs. Le constructeur qui les avait produits en 1989/1990 demande des frais d’études pour refaire les documents de production. Le prix unitaire devient impayable. C’est un artisan qui reconstruit des soufflets pour des véhicules historiques en ancienne Allemagne de l’Est qui a proposé un prix raisonnable. L’aménagement intérieur en tramway gastronomique n’est pas encore finalisé. L’engin n’entrera pas en service commercial avant la deuxième moitié 2026.

Au retour j’ai pris quelques tramways de la ligne 9 de jeudi à dimanche un festival de musique se déroule se le Gurten à 858 m. Entre le tram 9 et le somment un funiculaire automatique assure un service continu pendant ces quatre jours. La ligne neuf est renforcée et passe de 5 à 7 tramways et trois bus articulés remplacent les tramways manquant se trouvant dans le dépôt de Bolligenstrasse isolé du réseau suite aux travaux sur le pont. Le dépôt Eigerplatz utilise également les voies extérieures pour garer des véhicules.

16 juillet 2025 dépôt Eigerplatz

photo ci-dessus :La rame Vevey Be 4/8 735 de 1990 dans la peinture du dépôt Eigerplatz.

17 juillet 2025 dépôt Eigerplatz

 Pour tester les circuits électriques le tramway a été sorti de la peinture pour se trouver sous la ligne de contact. Les clignoteurs et feux avant et arrière fonctionnent correctement. Il était donc de nouveau possible de monter les couvercles orange des clignoteurs.

17 juillet 2025 Beaumont

 Petit arrêt photo dans la seule halte entre Eigerplatz et Weissenbühl.

17 juillet 2025 Weissenbühl : 

La rame Be 4/8 735 rentre de ses propres moyens jusqu’à la fin de la ligne de contact......

....... puis le camion de dépannage pousse le tramway à l’intérieur du musée.

17 juillet 2025 Schönegg : 

 Combino Be 6/8 752 Bernmobil.

Combino Be 6/8 664 Bernmobil.

Combino Be 6/8 659 Bernmobil avec publicité pour le fromage à grands trous.

Combino Be 6/8 667 Bernmobil avec pelliculé pour le club de football de Berne dont l’équipe féminine a gagné les championnats suisses en 2025.

Photos et Légendes Théo S .

15 juillet 2025 à Spiez (Suisse) par Théo S.

Mardi 15 juillet 2025 à Spiez (Suisse) par Théo S. :

Je tente ma chance en allant à Spiez pour photographier un Vectron railCare 

redécorée en livrée COOP comme les Euro 9000.

Vectrons 193 069 et 193 082 RCM, loués par CFF Cargo. Je suis arrivée avec l’ETR 610 depuis Berne et je vois le signal de la voie voisine se mettre à voie libre.

Il devient rare de voir une Re 425 avec pantographe levé comme la Re 425 182 BLS. Des 35 locomotives construites il n’y a plus que les Re 425 170, Re 425 182, Re 425 183, Re 425 185, Re 425 191 à Re 425 195 qui se trouvent aux effectifs et assurent des navettes trains autos entre Kandersteg et Goppenstein.

Démarrage simultané des IC Interlaken – Romanshorn à gauche 

et Brigue – Bâle à droite avec les Re 460 117 et Re 460 027 CFF en UM.

 Tracteurs Robel Tm 235 203 et Tm 235 205 BLS Netz.

Re 465 011 BLS avec le GPX Interlaken – Zweisimmen – Montreux. La locomotive et la première voiture restent à Zweisimmen. A partir de là une locomotive voie métrique poussera le cinq voitures de queue jusqu’à Montreux.

MIKA RABe 528 109 BLS.

Re 460 058 CFF.

 G 1700 Am 843 027 CFF Infra.

 Tm 234 060 CFF Infra

Voici donc la Vectron Rem 476 457 railCare avec le train d’eau minérale Brigue – Wangen bei Olten. Le deuxième train COOP Brigue – Niderbottigen était annoncé avec 90 minutes de retard.

Photos et Légendes Théo S.

Vendredi 11 juillet 2025 à Berne (Suisse)par Théo S.

Vendredi 11 juillet 2025 à Berne (Suisse)par Théo S. :

Après pratiquement deux semaines de visites j’ai enfin trouvé un peu de temps pour aller prendre des photos.

Wabern  :

Be 6/8 659 Bernmobil. Dans le cadre des « World Cheese Awards » du 13 au 15 novembre 2025 à Berne ce Combino a été décoré aux couleurs du fameux fromage à grands trous. Durant les trois jours les organisateurs ont affrétés deux rames historiques pour faire déguster du fromage entre Guisan-Platz Expo et Wankdorf Bahnhof........

..... et Même à l’intérieur on est assis sur des morceaux de fromage.

Berne Eigerplatz : 

 Be 4/8 735 Bernmobil historique. Cette rame reçoit aux ateliers de peinture la livrée d’origine de 1990.

Berne Wankdorf :

 Be 6/8 730 Bernmobil. Cette rame Tramlink ne connaît que le tronçon Kursaal - Guisan- Platz Expo – Wankdorf Bahnhof. Avant la finition des travaux sur le pont du Kornhaus à mi-novembre 2025 il n’est pas possible de passer sur le reste du réseau.

Am 843 079 CFF Cargo avec une desserte marchandises locale. A droite l’horloge devant la direction générale des CFF.

Re 460 113 CFF.

Photos et Légendes Théo S .

Du 1 au 3 juillet 2025 voyages en train, par Théo S.

Du 01 au 03 juillet 2025 : Voyages en trains par Théo S. :

J’avais pendant quatre jours des visites de France. Leur voiture ne permettait pas de prendre six personnes. Je me déplaçais donc en train jusqu’au lieu d’attraction. La plus jeune fille voyageait avec moi et j’ai pris chaque jour une carte journalière pour la Suisse valable jusqu’à 16 ans.

01 juillet 2025 Rigi : 

Le temps étant très lourd et chaud nous décidons de monter en montagne. Rendez-vous à Vitznau. Moi je prends le train pour Lucerne et puis le bateau à vapeur jusqu’au rendez-vous. Nous traversons jusqu’à Arth-Goldau et rentrons en train par Zurich à Berne.

 Bhe 4/6 46 et 43 RB à Rigi Staffel.

02 juillet 2025 Musée International 

de l’Horlogerie à la Chaux-de-Fonds : 

En train direct Bern – La Chaux-de-Fonds nous sommes plus rapides que la voiture. A 1000 mètres la température est plus agréable. Le retour se fait par Bienne.

 Ee 922 006 CFF à Berne.

               03 juillet 2025 Fabrique de Bisquit Kambly 

                et Fromagerie d’Affoltern im Emmental

Les visiteurs ont le désire d’aller acheter des biscuits chez Kambly et ensuite visiter la production de fromage d’Emmental.

 Tm 235 080 Extrazug à Langnau im Emmental.

 Tm 235 096 Kambly à Trubschachen.

eVTms 99 0309236 030 F+F à Trubschachen. Cet engin équipé d’une grue peut soit circuler avec son moteur diesel ou avec sa batterie embarquée. La batterie se charge soit par le moteur diesel ou par le réseau industriel.

Impressions des voyages en train de Lucy. On reconnait une rame de banlieue BLS avec leur nez vert, les horloges de gare suisses avec l’aiguille des secondes en rouges avec sa boule typique qui saute quand elle est à 12 heures et les panneaux de départ dans les gares.

Photos et Légendes Théo S. 

 

27 juin 2025 à Realp (Suisse) par Théo S..

Vendredi 27 Juin 2025 à Realp (Suisse) par Théo S. : 

J’ai participé à l’assemblée générale de Dampfbahn Furka-Bergstrecke à Realp. Les travaux de passage de voie ballastée en voie bétonnée dans le tunnel de base de la Furka sont en cours. L’entreprise engage six locomotives italiennes type LC 350 S (deux occasions Pizzarotti de 2019 et quatre neuves de 2024) et vingt wagons porte-conteneurs chargés de modules. Tous les Glacier Express que j’ai vu était pratiquement complets. En période de pointe il y a quatre circulations par sens de marche.

 Chasse-neige rotatif R 12 DFB construit en 1913 par SLM pour le RhB.

 Tm 2/2 « Jana » Marti construit en 2024 comme deuxième locomotive.

Xmh 1/2 2962 DFB construit en 1982 par Steck pour le BVZ.

Tm 2/2 68 DFB construit en 1948 par RACO pour les CMN et vendu en 1954 au RhB.

Tm 2/2 « Célia » Marti construit en 2024 comme quatrième locomotive.

HGe 4/4 107 MGB construite en 1990 par SLM et ABB pour le FO.

Bp 4029 MGB (voiture panoramique de deuxième classe)

WRp 3834 MGB (voiture restaurant et de service ; la restauration se fait à la place)

Api 4042 MGB (voiture panoramique de première classe).

Légendes et Photos Théo S. 

18 juin 2025 au musée des transports à Lucerne(Suisse) par Théo S.

Mercredi 18 juin 2025 au musée des transports à Lucerne

(Suisse) par Théo S. : 

Le Musée des Transports à Lucerne a ouvert ses portes en 1959. Une halle est dédiée au chemin de fer. En 1997 elle a été remaniée une dernière fois pour les 150 ans des chemins de fer en Suisse. Cette année toute l’exposition a été revue et le nombre de véhicules réduit pour permettre d’y intégrer la maquette de la ligne du Gothard qui mesure 32 mètres de long. Une voie raccordée au réseau CFF permet l’échange régulier de véhicules. L’élagage de l’exposition facilite la photographie des véhicules, mais la structure vitrée ne facilite pas la photo par beau temps. Un train direct a acheminé une partie des voyageurs directement depuis Berne au musée des transports.

photo ci-dessus :  L’automotrice BCFe 4/6 736 BLS est acheminée

 sur la voie du musée avec un Unimog.

 Locomotive voie étroite Ge 6/6 702 RhB. Deux de ces locomotives ont été mise en service en 1958 pour effectuer des transports de ciment pour construire les grands barrages aux Grisons.

L’automotrice BCFe 4/6 736 BLS arrivée à destination.

Les deux premières générations d’automotrices de la ligne du Pilatus avec 480 ‰ de pente maximale. De 1989 à 1936 le chemin de fer était exploité par des automotrices à vapeur. A partir de 1937 le service était assuré avec des automotrices électriques, remplacées à partir de 2022 par la troisième génération de matériel.

 G 3/3 18 et C⁴ 26 des tramways de Berne. La première ligne est ouverte en 1890 avec dix automotrices à air comprimée système Mekarski. En 1902 les tramways électriques remplacent les tramways à air comprimé. La deuxième ligne est ouverte en 1894 avec huit locomotives à vapeur et douze remorques. La traction à vapeur est également remplacée par des tramways électriques en 1902. La locomotive 12 circule régulièrement sur le réseau bernois et la 18 est exposée à Lucerne. Elle avait participé aux festivités 75 ans de tramways électriques à Berne en 1976.

La ligne Grütschalp – Mürren ouverte en 1891 est atteignable par funiculaire depuis Lauterbrunnen et en suite par télécabine. Les locomotives électriques d’origine sont remplacées en 1913 par des automotrices électriques. En 1967 une nouvelle génération d’automotrices avec caisse métallique remplace celles avec caisse en bois. La CFe 2/4 11 de 1913 servait de réserve jusqu’en 2024, année de mise en service de nouvelles automotrices Stadler.

Le chemin de fer de Waldenburg à voie de 750 mm est mis en service en 1880 avec des locomotives à vapeur à trois essieux. Ce n’est qu’en 1953 que la ligne est électrifiée. En 2021 la nouvelle ligne mise à l’écartement de 1000 mm est remise en service après deux années de reconstruction. La G 3/3 6 est exposée au musée des transport et la G 3/3 5 dans une halle vitrée le long de la ligne.

Pour l’ouverture de la ligne sommitale du Lötschberg en 1913 treize locomotives Be 5/7 sont mises en service. La locomotive 151 est la seule survivante de ces locomotives pionnières.

Le chemin de fer de Stansstad à Engelberg est raccordé en 1964 à la ligne du Brünig et électrifié en 15 kV 16 2/3 Hz. A partir de ce moment huit automotrices assurent la liaison directe Lucerne – Engelberg par la rampe de 246 ‰. Les automotrices disposent d’un réducteur à deux vitesses commutables permettant de rouler à 75 km/h en adhérence et ensuite de monter en forte pente.

Le chemin de fer de la Jungfrau est mis en service en 1998. Pour atteindre le terminus à 3400 mètres d’altitude il faudra attendre 1912. La locomotive 1 type Rowan est la première d’une série de onze locomotives.

Le chemin de fer Stansstad – Engelberg est ouvert en 1898 avec une électrification triphasée. Les voyageurs arrivèrent en bateau à Stansstad. Ils devaient ensuit continuer en automotrice électrique jusqu’au début de la crémaillère. Une locomotive prit en charge l’automotrice pour la pousser à Engelberg par la rampe de 246 ‰.

 Ce tracteur à accumulateurs a été construit en 1943 pour les ateliers d’Olten. Il est ensuite cédé aux ateliers de Bönigen du BLS et est aujourd’hui exposé à Lucerne.

Entre 1944 et 1955 SLM et BBC construisent huit locomotives Ae 4/4 pour le BLS quatre sont transformées en Ae 8/8. L’Ae 4/4 258 est exposée à Lucerne.

 Ge 6/6 402 RhB. Entre 1921 et 1929 SLB, BBC et MFO construisent quinze locomotives type « crocodile » qui permettent de remplacer la traction vapeur par la traction électrique.

Pour l’électrification de l’Engadine en 1912 SLM et BBC livraient sept locomotives Ge 2/4. Les 205 et 207 n’ont jamais été modernisées et gardèrent leurs moteurs Déry. Durant les années 1940 deux locomotives ont reçu un moteur électrique plus performant et deviennent Ge 2/4 221 et 222. Trois deviennent des locomotives de manœuvre 211 à 213. La première a un jeu de batteries pour effectuer à Coire des manœuvres sur les voies du Coire – Arosa électrifié en courant continu.

Photos et Légendes Théo S.