27 juin 2025 à Realp (Suisse) par Théo S..

Vendredi 27 Juin 2025 à Realp (Suisse) par Théo S. : 

J’ai participé à l’assemblée générale de Dampfbahn Furka-Bergstrecke à Realp. Les travaux de passage de voie ballastée en voie bétonnée dans le tunnel de base de la Furka sont en cours. L’entreprise engage six locomotives italiennes type LC 350 S (deux occasions Pizzarotti de 2019 et quatre neuves de 2024) et vingt wagons porte-conteneurs chargés de modules. Tous les Glacier Express que j’ai vu était pratiquement complets. En période de pointe il y a quatre circulations par sens de marche.

 Chasse-neige rotatif R 12 DFB construit en 1913 par SLM pour le RhB.

 Tm 2/2 « Jana » Marti construit en 2024 comme deuxième locomotive.

Xmh 1/2 2962 DFB construit en 1982 par Steck pour le BVZ.

Tm 2/2 68 DFB construit en 1948 par RACO pour les CMN et vendu en 1954 au RhB.

Tm 2/2 « Célia » Marti construit en 2024 comme quatrième locomotive.

HGe 4/4 107 MGB construite en 1990 par SLM et ABB pour le FO.

Bp 4029 MGB (voiture panoramique de deuxième classe)

WRp 3834 MGB (voiture restaurant et de service ; la restauration se fait à la place)

Api 4042 MGB (voiture panoramique de première classe).

Légendes et Photos Théo S. 

18 juin 2025 au musée des transports à Lucerne(Suisse) par Théo S.

Mercredi 18 juin 2025 au musée des transports à Lucerne

(Suisse) par Théo S. : 

Le Musée des Transports à Lucerne a ouvert ses portes en 1959. Une halle est dédiée au chemin de fer. En 1997 elle a été remaniée une dernière fois pour les 150 ans des chemins de fer en Suisse. Cette année toute l’exposition a été revue et le nombre de véhicules réduit pour permettre d’y intégrer la maquette de la ligne du Gothard qui mesure 32 mètres de long. Une voie raccordée au réseau CFF permet l’échange régulier de véhicules. L’élagage de l’exposition facilite la photographie des véhicules, mais la structure vitrée ne facilite pas la photo par beau temps. Un train direct a acheminé une partie des voyageurs directement depuis Berne au musée des transports.

photo ci-dessus :  L’automotrice BCFe 4/6 736 BLS est acheminée

 sur la voie du musée avec un Unimog.

 Locomotive voie étroite Ge 6/6 702 RhB. Deux de ces locomotives ont été mise en service en 1958 pour effectuer des transports de ciment pour construire les grands barrages aux Grisons.

L’automotrice BCFe 4/6 736 BLS arrivée à destination.

Les deux premières générations d’automotrices de la ligne du Pilatus avec 480 ‰ de pente maximale. De 1989 à 1936 le chemin de fer était exploité par des automotrices à vapeur. A partir de 1937 le service était assuré avec des automotrices électriques, remplacées à partir de 2022 par la troisième génération de matériel.

 G 3/3 18 et C⁴ 26 des tramways de Berne. La première ligne est ouverte en 1890 avec dix automotrices à air comprimée système Mekarski. En 1902 les tramways électriques remplacent les tramways à air comprimé. La deuxième ligne est ouverte en 1894 avec huit locomotives à vapeur et douze remorques. La traction à vapeur est également remplacée par des tramways électriques en 1902. La locomotive 12 circule régulièrement sur le réseau bernois et la 18 est exposée à Lucerne. Elle avait participé aux festivités 75 ans de tramways électriques à Berne en 1976.

La ligne Grütschalp – Mürren ouverte en 1891 est atteignable par funiculaire depuis Lauterbrunnen et en suite par télécabine. Les locomotives électriques d’origine sont remplacées en 1913 par des automotrices électriques. En 1967 une nouvelle génération d’automotrices avec caisse métallique remplace celles avec caisse en bois. La CFe 2/4 11 de 1913 servait de réserve jusqu’en 2024, année de mise en service de nouvelles automotrices Stadler.

Le chemin de fer de Waldenburg à voie de 750 mm est mis en service en 1880 avec des locomotives à vapeur à trois essieux. Ce n’est qu’en 1953 que la ligne est électrifiée. En 2021 la nouvelle ligne mise à l’écartement de 1000 mm est remise en service après deux années de reconstruction. La G 3/3 6 est exposée au musée des transport et la G 3/3 5 dans une halle vitrée le long de la ligne.

Pour l’ouverture de la ligne sommitale du Lötschberg en 1913 treize locomotives Be 5/7 sont mises en service. La locomotive 151 est la seule survivante de ces locomotives pionnières.

Le chemin de fer de Stansstad à Engelberg est raccordé en 1964 à la ligne du Brünig et électrifié en 15 kV 16 2/3 Hz. A partir de ce moment huit automotrices assurent la liaison directe Lucerne – Engelberg par la rampe de 246 ‰. Les automotrices disposent d’un réducteur à deux vitesses commutables permettant de rouler à 75 km/h en adhérence et ensuite de monter en forte pente.

Le chemin de fer de la Jungfrau est mis en service en 1998. Pour atteindre le terminus à 3400 mètres d’altitude il faudra attendre 1912. La locomotive 1 type Rowan est la première d’une série de onze locomotives.

Le chemin de fer Stansstad – Engelberg est ouvert en 1898 avec une électrification triphasée. Les voyageurs arrivèrent en bateau à Stansstad. Ils devaient ensuit continuer en automotrice électrique jusqu’au début de la crémaillère. Une locomotive prit en charge l’automotrice pour la pousser à Engelberg par la rampe de 246 ‰.

 Ce tracteur à accumulateurs a été construit en 1943 pour les ateliers d’Olten. Il est ensuite cédé aux ateliers de Bönigen du BLS et est aujourd’hui exposé à Lucerne.

Entre 1944 et 1955 SLM et BBC construisent huit locomotives Ae 4/4 pour le BLS quatre sont transformées en Ae 8/8. L’Ae 4/4 258 est exposée à Lucerne.

 Ge 6/6 402 RhB. Entre 1921 et 1929 SLB, BBC et MFO construisent quinze locomotives type « crocodile » qui permettent de remplacer la traction vapeur par la traction électrique.

Pour l’électrification de l’Engadine en 1912 SLM et BBC livraient sept locomotives Ge 2/4. Les 205 et 207 n’ont jamais été modernisées et gardèrent leurs moteurs Déry. Durant les années 1940 deux locomotives ont reçu un moteur électrique plus performant et deviennent Ge 2/4 221 et 222. Trois deviennent des locomotives de manœuvre 211 à 213. La première a un jeu de batteries pour effectuer à Coire des manœuvres sur les voies du Coire – Arosa électrifié en courant continu.

Photos et Légendes Théo S. 

 

4 juin 2025 : Seudre Océan Express par Théo S.

Mercredi 4 juin 2025 :  Seudre Océan Express par Théo S.

Avec un groupe nous avons pris le repas à bord du Seudre Océan Express 

(voir Seudre Océan Express - Train Restaurant en Charente Maritime) 

qui est exploité par le train des Mouettes. 

La veille je suis passé au dépôt de Chaillevette.

Mornac : 

 Wagon AOMC K 65 d’un particulier qui l’utilise comme remise de rangement. Il a été construit en 1910 par Schlieren. Ce wagon à voie métrique se trouve depuis 2015 à Mornac. 

Chaillevette : 

La BB 64073 manœuvre la future troisième voiture restaurant « Chassiron » en cours d’aménagement. Cette locomotive diesel a été construite en 1971 par B&L et tracte le Seudre Océan Express dans le sens La Tremblade – Saujon.

 La BB 71008 tracte le Seudre Océan Express dans le sens Saujon – La Tremblade. Elle a été construite en 1968 par Fives et CFD.

 L’Y 51147 a été construit en 1952 par De Dietrich. Il assure les manœuvres à Chaillevette et la traction du train touristique en parallèle avec les locomotives à vapeur.

Draisine unifiée DU 4034 type DU 49.

Saujon : 

 Arrivée du Seudre Océan Express pour accueillir les personnes qui ont réservé une place à bord. Derrière la locomotive BB 64073 se trouve le fourgon générateur qui alimente les anciennes voitures suisses en énergie électrique nécessaire pour le fonctionnement de la charge batterie et du réseau de bord, de la climatisation et du chauffage.

Intérieur d’une des deux voitures restaurant. Les grandes baies panoramiques donnent une bonne vue sur le paysage. En plafond il y a 700 mètres de tubes en inox qui permettent d’absorber le bruit. De cette manière on n’entend pratiquement pas les discussions aux autres tables. Ce qui subsiste de l’aménagement intérieur d’origine « Voralpenexpress » sont les porte-bagages.

Photos et Légendes Théo S .

30 Mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) par Théo S. (2 / 2 )

Vendredi 30 Mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) 

par Théo S. (2 / 2 ):

Berne, Hirschengraben :

 Combino Be 4/6 753 Bernmobil.

Combino Be 6/8 760 Bernmobil.

Tramlink Be 6/8 912 Bernmobil.

Combino Be 6/8 662 Bernmobil.

Photos et Légendes Théo S.

30 mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) par Théo S. (1/2 )

Vendredi 30 mai 2025 à Berne et Kiesen (Suisse) par Théo S.

Bien que le trafic marchandises était réduit, je suis allé à Kiesen.Avant de prendre le train quelques photos de tramways au Hirschengraben, car la lumière était bonne. Actuellement il n’y a plus que quatre modèles de tramways en service régulier, dont trois Combino et un Tramlink

.(à suivre sur 2 éme Partie !) .

1 ére Partie :  à  Kiesen

 MUTZ RABe 515 008 BLS avec de la publicité pour les trois équipes de hockey desservis par le RER bernois (Berne, Fribourg et Bienne).

ETR 610 011 TrenItalia.

 MUTZ RABe 515 023 BLS.

 Re 460 023 « Wankdorf » CFF.

Re 620 028 et Re 420 266 CFF Cargo avec le Lausanne triage – Zurich triage.

Re 460 010 CFF avec une publicité que personne n’a pu m’expliquer.

MIKA RABe 528 125 et RABe 528 115 BLS.

 Re 460 008 «La Gruyère» CFF.

Traxx 1 Re 485 006 BLS Cargo et Re 465 003 BLS.

Re 460 036 « Franches Montagnes » CFF. C’est la seule Re 460 qui a quitté le réseau voie normale pour se rendre dans une gare voie métrique pour le baptême à Saignelégier.

EURO 9000 2018 318 ELP, loué par railCare.

Vectron Re 475 434 BLS Cargo, loué par railCare pendant la révision des propres Vectrons Rem 476.

Vectron 193 528 « Mosel » Siemens, appartenant à SüdLeasing et loué par SBB Cargo International.

Re 460 038 « Hauenstein » CFF.

à suivre donc , les Trams à Berne !

Photos et Légendes Théo S .

24 mai 2025 visite du Blonay – Chamby (Suisse) par Théo S.

Samedi 24 mai 2025 visite du Blonay – Chamby (Suisse) par Théo S. : 

Après la visite du MOB le vendredi samedi j’ai visité le Blonay – Chamby avec un train spécial Montreux – Les Avants – Chamby – Chaulin.

Les Avants :

 ABeh 2/6 7501 MVR, construite en 2016 en huit exemplaires par Stadler.

Ge 4/4 81 BC. Cette locomotive construite en 1916 par BBC comme Ge 6/6 81 pour le chemin de fer de la Bernina. Les bielles en triangle reliant les essieux et le moteur n’était pas assez robustes et il a fallu transformer en 1929 la locomotive en Ge 4/4 par SLM pour la rendre fiable. En 1961 elle reçoit le numéro 181. En 1970 elle est cédée au Blonay – Chamby.

Dépôt BC de Chaulin : 

 Ce 2/3 28 BC. Ce tramway a été construit par les TL, SLM et BBC pour le réseau lausannois. A la fermeture il est passé au Bex-Villars-Bretaye pour assurer les dessertes locales sur les tronçons à adhérence. Au BC il a repris les couleurs d’origine.

FZe 6/6 2002 BC. Ce fourgon automoteur articulé est à considérer comme une locomotive. La mise en service en 1933 devait permettre de tracter des trains de luxe sur le MOB. A part des trains photos, ces engins, construits par SIG et BBC, n’ont pas fait de tractés des trains de luxe.

Deux engins moteurs conçus pour des lignes avec des rampes de 70 ‰. La Ge 4/4 81 de 1916 a une puissance de 636 kW et une vitesse maximale de 45 km/h. Elle développe un effort de traction unihoraire de 120 kN avec une masse de 43 tonnes. Le FZe 6/& de 1933 a une puissance de 738 kW et une vitesse maximale de 60 km/h. L’effort de traction unihoraire de 116 kN est atteint avec une masse de 62,8 tonnes.

 Tracteur Tm 2/2 1 BC. Cet engin a été construit en 1931 par O&K. Il servait longtemps à la scierie Rieder à St. Stephan sur le tronçon Zweisimmen – Lenk avant d’être repris par le MOB qui le cédera au BC.

 HG3/4 3 BC. Pour la construction de la ligne Brigue – Furka – Disentis SLM a construit en 1913/14 dix locomotives de ce type. Après l’électrification de la ligne en 1941 la majorité des locomotives ont été vendues :

• HG 3/4 1 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et remise en service sur la ligne sommitale de la Furka (DFB).

• HG 3/4 2 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et démolie après récupération de pièces.

• HG 3/4 3 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été cédé en 1969 au BC.

• HG 3/4 4 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été cédé au DFB.

• HG 3/4 5 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été démolie en 1968.

• HG 3/4 6 a été vendu en 1947 aux Voies Ferrées du Dauphiné.

• HG 3/4 7 vendu en 1941 au Bière-Apples-Morges et revendu en 1946 en Turquie.

• HG 3/4 8 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) et démolie suite à la guerre

• HG 3/4 9 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et remise en service sur la ligne sommitale de la Furka (DFB).

• HG 3/4 10 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été démolie en 1965 par une avalanche lors du déneigement.

Il y a donc quatre des dix locomotives qui sont toujours en service.

Les deux engins moteurs provenant du MOB exploités au Blonay – Chamby. L’automotrice BCFe 4/4 11 a été construit en 1905 par SIG et Alioth. C’est la plus ancienne automotrice ferroviaire qui est opérationnelle en Suisse. La puissance de 250 kW est assez modeste comparé avec le fourgon automoteur FZe 6/6 2002.

Photos et Légendes Théo S.