Nuit du 19 au 20 /11/ 2024 train de betteraves, en Allemagne ,
par Théo S.:
Cette nuit deuxième essai pour
faire passer un examen à un conducteur. Nous sommes convoqués pour
19 h 17 à Muttenz. J’ai téléphoné à 16 heures pour connaître
la situation du train et on me dit qu’un petit retard sera possible
et que je dois arriver à l’heure. Arrivé sur place on apprend que
le train est toujours au nord de Francfort, donc environ six heures
d’attente jusqu’à l’arrivée à Weil am Rhein. La deuxième
partie du train est acheminée par EURO 9000. Cette locomotive
stationne à Petit Huningue et il faut l’acheminer vers Weil am
Rhein. Nous profitons du taxi pour se rendre sur place. En bus nous
partons à 22 h 45 de Muttenz en direction de Petit Huningue. Le
conducteur de l’EURO 9000 la met en service en régime thermique (2
x 950 kW) et nous partons en direction de la gare badoise. A la
bifurcation nous rebroussons vers Weil am Rhein. L’attente est
longue et il y a beaucoup de trains qui arrivent du nord et très peu
qui partent vers le nord car il y a des travaux et la ligne a un long
tronçon à voie unique au sud de Freiburg im Breisgau. Finalement le
train arrive à 03 h 30. Il faut couper le train en deux tranches de
17 wagons de betteraves. Ceci donne pour le premier train 42693 un
poids de 1342 tonnes et une longueur de 287 mètres. Nous avons une
185 en tête. L’EURO 9000 doit attendre notre départ, car la
locomotive ne peut pas passer par la boucle en partant par le nord,
suite à des travaux. Une fois le train coupé en deux nous
effectuons l’essai du frein au dernier wagon. Ensuite il faut
encore commuter la du régime Allemand au régime Suisse et à 03 h
45 nous partons en direction de Frauenfeld avec 6 heures de retard
sur l’horaire. A Rheinfelden le régulateur nous appelle pour nous
informer que nous ne passons par le Bözberg mais que nous longeons
le Rhin jusqu’à Eglisau et ensuite passons par Bülach Winterthur.
A Kaiserstuhl nous avons un croisement et l’heure fastidieuse de 05
h 17 est arrivée et légalement le conducteur doit cesser ses
activités après 10 heures de travail. Le mécano du retour se
trouvait dans la cabine arrière et a repris la conduite. A
Winterthur nous avons quitté la locomotive à 06 h 10 pour rentrer à
la maison.
Petit Huningue :
ci-dessus Em
847 908 EDG en reconstruction. Cette locomotive construite par
LEW en 1969 pour une extraction de potasse. En 1994 elle est vendue
aux conserves d’Estavayer. Comme CFF Cargo reprend les manœuvres
en 2002 la locomotive est garée et termine chez un ferrailleur à
Chavornay. En dernière minute elle est récupérée en 2004 par
l’OeBB pour acheminer les trains marchandises. En novembre 2018
elle reprise avec la deuxième locomotive du même type par EDG. Elle
ne sera jamais mise en service et actuellement se trouve en
reconstruction avec nouvelle cabine de conduite provenant de la
locomotive 345 270.
Em
847 908 EDG en cours de reconstruction.
Ama
832 001 CFF Cargo.
Tm
237 708 EDG provenant du SOB.
EURO
9000 2019 320 ELP, loué par LTE.
Pupitre
de conduite EURO 9000 2019 320 ELP.
Affichage
en cabine EURO 9000 2019 320 ELP. On voit qu’elle se trouve en
régime thermique avec les deux moteurs diesel Caterpillar en
service. Pour rouler avec un seul moteur diesel il n’est uniquement
possible de rouler avec le moteur 1. Si ce dernier ne peut être mis
en marche, il n’est pas possible de rouler en régime thermique.
Le
long couloir centrale de l’EURO 9000.
Weil
am Rhein :
EURO
9000 2019 320 ELP, loué par LTE.
Taurus
242 503 Hectorrail construite en 2001 par Siemens comme 182 503.
Vectron
193 280 ELL, loué par LTE.
Vectron
Dual Mode 248 051 Northrail, loué par RBP (malheureusement un
peu flou car prise à 02 h15 quand elle est apparue et roulait).
Taurus
242 503 Hectorrail.
Traxx
2 241 011 Hectorrail.
Photos et Légendes Théo S.
