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mardi 26 février 2019

En Slovaquie, Hongrie, Tchéquie et Pologne à la mi Octobre


Quelques photos de Didier prises à la Mi Octobre 2018 .

Les Légendes sont au dessus des photos !!! merci  









dimanche 16 décembre 2018

En Pologne, la 030 TKh 05353 au port de Wroclaw !(2/2)

2 éme Partie de cette mise à jour !!



La suite du voyage en Europe de l’Est , après la République Tchèque, la Hongrie et la Slovaquie, nous sommes le 18 Octobre  en Pologne sur le port de Wroclaw sur la rivière Oder.
Nous avons embarqué dans le train au Sud de la gare centrale
 pour rejoindre le port situé au Nord de la ville .
Belle compo historique remorquée par la 030 TKh 05353 .

comme d'habitude , les légendes sont au-dessus des photos -- merci 














à suivre , la dernière étape du Voyage !!

photos Didier DELATTRE .

mercredi 12 décembre 2018

En Pologne, la 030 TKh 05353 au port de Wroclaw !!


La suite du voyage en Europe de l’Est , après la République Tchèque, la Hongrie et la Slovaquie, nous sommes le 18 Octobre  en Pologne sur le port de Wroclaw sur la rivière Oder.
 
Nous avons embarqué dans le train au Sud de la gare centrale
 pour rejoindre le port situé au Nord de la ville .
Belle compo historique remorquée par la 030 TKh 05353 .

comme d'habitude , les légendes sont au-dessus des photos -- merci 














à suivre !!

photos Didier DELATTRE .

dimanche 9 avril 2017

Mysłowice en Silésie par Théo après la Pologne .


 Le 07 Avril ,premier jour de pluie après de semaines de beau temps.
 A Katowice nous décidons de faire du tramway. 
Il s'agit du plus grand réseau suburbain au monde, car il relie différentes villes en Silésie
(Sud Ouest de la Pologne ). 
Il y a des tronçons à voie unique avec block de ligne fonctionnant
 avec la tension ligne de contact. 
Nous partons vers l'est jusqu'à la gare de Mysłowice. 
Le tram dépasse un lourd train de charbon. 
Ceci fait que nous nous rendons en gare.
 On le voit de loin garé en attente de dépassement et il démarre derrière un voyageur..
 Ensuite deux locomotives diesel passent hlp. 
Pour terminer notre arrêt d'environ une heure un train de charbon vide
 passe dans l'autre sens. 
Les installations sont surdimensionnées et dans un état assez médiocre. 
Les vitesses pratiquées sont basses pour éviter les problèmes.


Ci-dessus , la ET41-141 de PKP Cargo fait partie d'une série de 200 locomotives doubles
 construites par Hypolit Cegielski à Poznań à partir de 1977. 
Ce sont deux EU07 accouplées en permanence dos à dos,
 car il n'y a que deux cabines de conduite.



La 66153 EWS a débuté sa carrière au Royaume Unie. 
Maintenant elle roule pour DB Schenker Rail Polska. 
Elle part chercher une rame de charbon sur un embranchement non-électrifié.




La M62-3536 a un historique intéressant. 
Construite à Lugansk pour les PKP sous le numéro ST44-952 elle entre en service en  1977.
 Elle passe ensuite en Allemagne au PEG qui lui donne le numéro V 200.10. 
Puis c'est CTL Logistics qui la reprend sous la désignation ST44-R010.
 Elle est vendue en 2016 au loueur Lokomotyv Bronisław Plata qui la loue à PKP Cargo.



La EU07E-172 de PKP Cargo revient avec une rame de 42 wagons vides.
 C'est la longueur standard des trains de charbon en Silésie. 
Cette locomotive servait de base pour concevoir les ET41 doubles.


 Les aciéries Arcelor-Mittal de Katowice disposent d'un réseau ferré énorme.
 Deux lignes de trams terminent devant l'usine. 
Là on peut voir deux voies du réseau interne.
 La locomotive TEM2-057 de Kolpremassure   manœuvre sur le site.
 Elle remonte une rame de wagons vides pour charger des brames d'acier.



Il n'y a plus que quatre jours à passer en Pologne et on découvre tous les jours de nouveautés.


Photos Théo S.

samedi 8 avril 2017

Pologne , Des locomotives diesel de ligne par Théo S .


Suite du reportage de Théo S. en Pologne  :

Le réseau polonais comporte également des lignes non électrifiées 
qui nécessitent l'engagement de locomotives diesel de ligne.

La SU45 assurait longtemps des trains voyageurs comme marchandises.
 La majorité des locomotives est aujourd'hui garée sans utilisation 
comme la SU45-164 en gare de Krzyz.


La M62-1211 de Pol-Miedź Trans quitte la gare de Piła Główna. 
Cette locomotive construite à Lugansk équipe également les PKP
 qui en a réceptionné 1183 exemplaires désignées ST44. 
Les privés ont repris des locomotives PKP mais aussi de engins venant de l'étranger.


 La ST44-1233 de PKP Cargo a été modernisée sans recevoir de nouveau moteur diesel.
 Elle fait un mouvement de manœuvre en gare d'Olsztyn.


La ST45-14 de PKP Cargo est également une locomotive modernisée sans remotorisation. 
Elle traverse la voies réservées aux trains fret en gare d'Olsztyn.


 La ST43 R004 de CTL Logistics passe en gare de Skierniewice hlp. 
Electroputere à Craiova a construit 422 LDE 2100 pour les PKP désignées ST43.
 En tout plus de 2000 locomotives ont été construites sous licence SLM/BBC/Sulzer pour la Pologne, Roumanie, Bulgarie et la Chine. 
Les privés ont repris des locomotives PKP comme roumaines.



 La plus récente des locomotives diesel est la SU160 de PKP Intercity. 
Les dix exemplaires construites par Pesa à Bydgoszcz tractent des rapides
 sur des lignes non électrifiées. 
La SU160-003 se met en tête du train IC Warszawa - Lublin 
pour l'amener jusqu'à Rzeszôw Głôwny.

Photos Théo S.

mercredi 5 avril 2017

Pologne avec Théo S: Trains marchandises à Skierniewice.


Lundi 03 Avril , une sortie à Skierniewice à l'ouest de Warszawa.
 Ici la ligne uniquement marchandises venant de Terespol (frontière avec la Bielorussie) 
rejoint le réseau parcouru par les trains marchandises.

La locomotive 201Eo-004 de Rail Polska a été construite par Pafawag à Wrocław 
pour le Maroc. 
Après sa mise hors service elle est rentrée en Pologne et a reçu une grande révision, 
permettant de débuter une seconde carrière.


 La ET22-656 de PKP-Cargo fait partie des 1183 locomotives 
construites par Pafawag pour les PKP. 
Depuis cinq ans les restantes (plusieurs centaines) ne font plus que des marchandises. Différentes modernisations ont été faites, mais toujours en très petit nombre.


 La ET22-834 arrive de Terespol avec des conteneurs venant de Chine. 
Les wagons sont des transformations pour les affecter à cette nouvelle utilisation. 
De ce fait le train aura son terminus en Pologne.


: DB Cargo Rails Polska est le seul exploitant polonais qui a acheté des Vectrons 
en "grand" nombre (23 locomotives). 
Elles ne peuvent pas quitter la Pologne, car elles sont conçues pour 3000 volts courant continu.


PKP Cargo a acheminé un deuxième train de conteneurs venant de Chine
 et transbordés sur wagons voie normale à Terespol. 
La locomotive EU07E-041 a été constriite par Pafawag. 
Le train ne comporte que des wagons construits pour le transport de conteneurs. 
Il continuera son parcours en direction de l'Allemagne.


En général on rencontre les trains de marchandises suivants sur le réseau polonais:

- conteneurs principalement en transit,
- charbon depuis la Silésie vers les consommateurs (sidérurgie, centrales) et depuis les ports (pour le charbon importé) vers les consommateurs,
- matériaux de construction comme gravier qui est fréquemment acheminé en tomberaux,
- produits minéraliers par trains blocs de citernes,
- trains de ciment depuis les cimenteries vers les consommateurs.

Amitiés

Théo S.

à suivre , des Locos Diesels 



Photos Théo S.