Vendredi 11 avril 2025 à Kiesen (Suisse) par Théo S .

Vendredi 11 avril 2025 à Kiesen (Suisse) par Théo S :

Un après-midi à Kiesen montre que les Vectrons CFF Cargo roulent sur les lignes sans régime ETCS L2. Leur dispositif d’arrêt automatique conduit pas systématiquement à des freinages d’urgence lors de l’entrée en régime ETCS L2. Le nouveau dispositif est relié par un bus avec le reste de la locomotive. Cette liaison complexe peut conduire à ces freinages d’urgence. Les EURO 9000 avaient des problèmes similaires et avaient été arrêtées pendant plusieurs mois afin que le constructeur puisse remédier aux problèmes rencontrés. C’est le train d’eau minérale Brig – Wangen bei Olten qui recircule de nouveau avec une EURO 9000.(photo n°12)

ETR 610 004 Tren Italia dans sa nouvelle livrée après modernisation. 

ETR 610 CFF. Les livrées italienne et suisse se ressemblent fortement.

Re 460 054 CFF.

Re 620 88 et Re 620 084 CFF Cargo en tête du train Lausanne triage – Brigue – Rangierbahnhof Limmattal. Entre Lausanne et Sion différents tronçons ETCS L2 ont conduit au retrait des Vectrons en tête de ce train.

Re 460 011 CFF en livrée publicitaire.

 Re 460 046 CFF en livrée publicitaire. Parfois il faut se poser des questions au sujet des bureaux de marketing qui choisissent ces décorations. Dans ce cas c’est du recrutement de personnel CFF. Les détails se trouvent en flashant le QR-code.

 MIKA RABe 528 120 et RABe 528 114 BLS.

 Vextron Re 475 405 BLS Cargo et Traxx 1 185 527 Alpha Trains, loué par BLS Cargo.

MUTZ RABe 515 015 BLS.

Traxx 1 Re 485 015 et Vectron Re 475 401 BLS Cargo......

..... et la Vectron Re 475 425 BLS Cargo en queue du train marchandises comme marchandise roulante.

 EURO 9000 2017 318 ELP, loué par railCare en tête du train d’eau minérale.

Vectron Rem 476 453 railCare.

Traxx 2 Re 486 502 BLS Cargo remplaçant un Vectron. Actuellement il y a trop de Vectrons neufs qui créent des problèmes avec la signalisation en cabine.

Vectron 193 056 Northrail, loué par CFF Cargo en tête d’un train militaire venant de Thoune.

 Photos et Légendes Théo S .

Mardi 08 avril 2025 à Bâle (Suisse) par Théo S.(1 / 2 )

Mardi 08 avril 2025 à Bâle (Suisse) par Théo S.(1 / 2 ) : 

De nouveau une belle journée. Le trafic marchandises n’était pas très dense, probablement par suite des grands travaux du week-end sur la partie au nord de Bâle.

Bâle gare badoise : 

 Giruno RABe 501 013 CFF.

Traxx 1 185 087 et 185 117 DB Cargo.

Barfüsserplatz : 

 Flexity Be 4/6 6006 BVB.

Théâtre : 

 TINA Be 8/10 3214 BLT en version publicitaire.

TINA Be 8/10 3209 BLT.

Bâle gare badoise : 

 Re 620 025 CFF Cargo.

 Vectron 193 540 “Atomium Brussel” Siemens, loué par SBB Cargo International.

Traxx 2 186 499 Railpool, loué par BLS Cargo.

Vectron 193 969 DB Systemtechnik.

 Re 420 347 CFF Cargo.

Vectron 193 350 DB Cargo, loué par WRS.

Re 620 063 CFF Cargo.

à suivre donc !!

Photos et Légendes Théo S .

Mardi 1er avril 2025 à Pratteln (Suisse) par Théo S. (1 /3 )

Mardi 1er avril 2025 à Pratteln (Suisse) par Théo S. (1 /3 ):

Le temps semble devenir beau, mais assez froid. Je me rends donc à Pratteln avec changement de train à Olten et à Liestal, bien que ce changement ne soit pas nécessaire, mais j’ai eu une surprise. Les variantes de Vectrons rencontrées est impressionante.

Olten :

H4 Aem 940 043 CFF Infra.

Liestal : 

Tramlink Be 6/8 104 BLT. En course d’essai avec des Techniciens Stadler.

Pratteln :

 Vectron 193 459 Siemens, loué par SBB Cargo International et propriété de SüdLeasing. [1 Version grise encore sans décoration]

Vectron Re 475 425 et Traxx 1 Re 485 015 BLS Cargo. 

[2 Version BLS Cargo avec trois alpinistes]

Re 620 030 CFF Cargo.

G 1700 Am 843 052 CFF Cargo.

 Vectron 193 060 North Rail, loué par CFF Cargo et propriété de la banque Reichmuth. [3 Version CFF Cargo national]

Re 620 079 CFF Cargo avec des wagons pour transport de branchements.

Traxx 1 Re 485 013 BLS Cargo.

Re 460 040 CFF.

Traxx 2 Re 484 019 CFF Cargo.

à suivre donc !!

Photos et Légendes Théo S.

19 mars 2025 sur le MOB et MVR (Suisse) par Théo S.

Mercredi 19 mars 2025 sur le MOB et MVR (Suisse) par Théo S.

 J’étais invité pour un repas à Vevey le soir. Je décide donc de faire les lignes entières voie métrique du MOB. Je prends un train direct Berne – Zweisimmen. Dans le Simmental nous croisons un GPX à écartement variable qui va à Interlaken. Entre Zweisimmen et Lenk ce sont des rames 5000 qui assurent le service. Ces quatre rames mises en service en 1976/1979 ont été modifiées il y a une vingtaine d’années afin de les rendre compatibles pour les PMR. La motrice a perdu sa cabine unique et deux nouvelles voitures pilotes à plancher bas ont été rajouté à chaque extrémité. En version trois caisses la motorisation de 448 kW était un peu faible pour circuler en pleine charge et trois caisses en rampe de 70 ‰. Ceci fait qu’elles sont principalement utilisées entre Zweisimmen et Lenk. De retour à Zweisimmen j’envisageais de prendre le GPX pour Montreux. Des touristes asiatiques attendent sur le quai. Sur le panneau de départ est affiché « suppression ». Les annonces par haut-parleurs donnent encore l’information « dérangement aux véhicules ». Il ne me reste rien d’autre que d’attendre une demi-heure pour prendre le train suivant qui fait la majorité des arrêts. Les voyageurs GPX qui viennent d’Interlaken ou Spiez débarque d’une MIKA BLS. Depuis mon dernier passage sur le MOB beaucoup de véhicules ont été démolis. Il n’y a pratiquement plus que des véhicules utilisés pour la maintenance de l’infrastructure qui remplissent les culs-de-sac. Beaucoup de ces voies sont maintenant vides. Même aux ateliers de Chernex il y a très peu de véhicules garés. A Montreux le soleil n’est déjà plus idéal pour la photo et je me rends à Vevey. Il y a trois trains marchandises qui passent en trente minutes. Comme à Zweisimmen j’étudie les wagons pour la maintenance de l’infrastructure, construits en république tchèque. Ces wagons sont conçus comme des wagons voie normale et sont à la base bien trop lourds pour un chemin de fer avec des fortes rames.

Caractéristiques techniques des wagons

	X 781 – 786	X 787 – 788	X 791 - 794
Utilisation	Wagon plat	Wagon plat crémaillère	Ballastière
Livraison	2021/2022	2024	2023/2024
Mise en service	2021/2022	2025	2024
Tare	18,5 t	19,4 t	19,8 t
Charge utile	45,5 t	44,6 t	44,2 t
Longueur intérieur	13,5 m	13,5 m	-
Surface / volume	32,4 m2	32,4 m2	27 m3
Longueur totale	15,00 m	15,00 m	14,50 m
Distance entre pivots de bogies	9,50 m	9,50 m	9,00 m
Empattement bogies	1,40 m	1,40 m	1,40 m
Largeur du wagon	2,60 m	2,60 m	2,70 m
Hauteur du wagon	1,50 / 2,15 m1	1,50 / 2,15 m	3,11 m
Vitesse maximale	80 km/h	80 km/h	80 km/h
Rampe maximale	73 ‰	200 ‰	73 ‰
Conception	PVF Česká Lípa	PVF Česká Lípa	PVF Česká Lípa
Construction	Ryko, Děčín	Nymburk	Nymburk
Frein automatique	Knorr (KE-GP-A)	Knorr (KE-GP-A)	Knorr (KE-GP-A)
Freinage à la charge automatique	Oui	Oui	Oui
Poids frein du frein automatique	18 t	18 t	20 t
Rapport de freinage en charge max.	28 %	28 %	31 %
Rapport de freinage à vide	97 %	92 %	101 %
Frein à main	Depuis le sol	Depuis le sol	Depuis le sol
Effort de retenue frein à main	41,0 kN	66,7 kN	73,4 kN
Remarques	-	1 roue dentée de freinage	-

Des wagons identiques existent dans les compagnies AB, CJ, TPF, TRAVYS.

Le grand problème est le fait que la locomotive HGem 2/2 2501 qui est apte à circuler sur le tronçon crémaillère Blonay – Les Pléiades ne peut pas remorquer un wagon en pleine charge. Cette dernière est limitée à moins de 25 % de la charge maximale. En générale on constate que le rapport de freinage est faible et bien en dessous des 46 à 50 % exigés par les prescriptions suisses pour un wagon chargé qui circule en rampes de 70 ‰. Le frein Knorr est lent et pas très adapté pour des rames courtes sur une voie étroite avec des variations de rampes fréquentes qui demande une adaptation continuelle du freinage en fonction de la déclivité.

A Blonay je découvre le nouveau chasse-neige rotatif de la ligne des Pléiades construit par Zaugg à Eggiwil en 2017.

Zweisimmen : 

Photo ci-dessus  GDe 4/4 6003 MOB. Le tampon central ne permet plus d’utiliser ces locomotives en service voyageur.

De gauche à droite BDe 4/4 3002 utilisé au déneigement, Be 4/4 1007 qui sert à manœuvrer des wagons et les trois rames 5003, 5004 et 5002 MOB

Be 4/4 5001 MOB sans cabine de conduite.

Lenk : 

ABt 344, Be 4/4 5004 et Bt 244 MOB.

ABDe 8/8 4001 MOB garé avec l’ABDe 8/8 4004 MOB en attente de remise en service après avoir trouvé un financement.

Zweisimmen :

Panneau d’affichage indiquant la suppression du GPX partant à 12.30 de Zweisimmen.

 Gem 2/2 2503 MOB.

 X 782 MOB, conçu par PVF.

X 792 MOB, conçu par PVF.

Vevey : 

Re 620 037 CFF Cargo avec un train de céréales France – Italie. Un des rares trains marchandises qui passe encore à Vallorbe.

Re 420 295 CFF Cargo qui va chercher une rame de ballastières à Villeneuve.

Re 460 075 CFF avec un direct Genève – Brigue.

 Traxx 2 186 103 Railpool et Re 465 015 BLS, loués par BLS Cargo.

GDe 4/4 6002 MOB.

X 787 MOB, conçu par PVF et équipé d’un essieu avec frein crémaillère.

X 464 MVR.

Photos et Légendes Théo S.