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jeudi 5 septembre 2019

En Suisse le 03 Septembre du côté de Zurich avec Théo S .


Après la séance chez Stadler à Bussnang j’avais du temps à Zurich
 avant de prendre le train de nuit pour Vienne. 
J’ai profité de faire le nouveau tronçon de tramway allant à Schlieren 
qui a été inauguré samedi passé. 
Le triage du Limmattal n’étant pas loin je m’y suis rendu pour les Aem 940 d’Alstom.

 Comme il me restait du temps je suis revenu à Winterthur pour prendre en photos
 deux nouveaux tracteurs type Tm 234 400 pour maintenance de l’infrastructure.


Cette ancienne locomotive de manœuvre de la poste a été aménagée par Stadler
 pour rouler en UM et sur des parcours sans ligne de contact depuis la batterie.
 Elle revient du site d’Erlen pour transporter les prochaines caisses de Giruno
 depuis Bussnang vers le site de mise en service. 
Le transfert se fait sans bogies sur des wagons spéciaux. 
La Eea 936 131 est l’ancienne Ee 3/3 14 de la poste.


Thurbo est une succursale des CFF qui assure les trains régionaux
 au nord-est de la Suisse. 
La rame RABe 526 752 longue se met à quai en gare de Weinfelden.
 Il y a dix rames de la première série commandée par Mittelthurgaubahn
 avec nez angulaires et 105 rames avec nez rond en version courte
 et principalement longue. 

Thurbo a également repris tous les rames GTW des CFF. 
Il s’agit des 13 rames commandées par Regionalverkehr Mittelland
et des 17 rames étroites pour le Seetal. 
Ceci conduit à un parc des 145 rames GTW engagées par Thurbo.
 Les rames Seetal sont actuellement en cours de modernisation 
et passent après ces travaux dans le parc Thurbo 
qui devient le seul opérateur voie normale de ce type de matériel Stadler en Suisse.


Le week-end passé le tram de Zurich a inauguré le prolongement de la ligne 2 
entre Farbhof et Geisswied. 
Deux trams 2000 portant les numéros 2085 et 2045 quittent l’arrêt de Schlieren
 en direction du terminus.


A Zurich les trams Cobra comme la 3037 sont à plancher bas intégral. 
Pour le moment chaque deuxième composition offre du plancher bas sur le réseau VBZ. 
Avec la livraison des Flexity Bombardier de la série 4000 
les premiers tram 2000 seront mis hors service 
et le pourcentage de plancher bas devrait rapidement augmenter. 
Pour le moment la livraison a pris du retard.





Le Tm 234 066 fait partie d’une grande série d’engins conçus
 pour la maintenance de l’infrastructure. 
Il stationne au triage du Limmattal.


Le triage du Limmattal est le plus grand pour le service intérieur en Suisse.
 Beaucoup de mouvements de machines entre les voies de garage et départ,
 respectivement arrivée et garage existent comme ici la Re 420 267 
qui se dirige vers le dépôt.


La Re 420 281 fait partie d’une petite série de locomotives
 équipées d’attelages automatiques.
 Pour le moment il y très peu de prestations qui utilise ce nouveau dispositif.
 Le montage de l’attelage automatique a conduit au déplacement du numéro frontal.


Depuis le mois de juillet les Am 6/6 datant de 1976 n’assurent plus la manœuvre.
 Le travail a été repris par les Aem 940, des locomotives bi-mode. 

La Aem 940 005 est la dernière du premier lot construit par Alstom.


Bien qu’en service la Aem 940 002 
n’a pas encore reçu tous les éléments de la décoration CFF.


CFF Cargo a loué à Railpool la locomotive « last mile » 187 002 
qui rapatrie la Re 430 369.


La Aem 940 004 fait partie des trois services (41 à 43) 
qui travaillaient ce jour à la bosse.


 Pour remplacer les tracteurs de maintenance de l’infrastructure Tm 232 000 ,
les CFF ont commandés chez Windhoff à Rheine la série Tm 234 400.

 La mise en service a pris pas mal de retard. 
Les Tm 234 402 et Tm 234 405 stationnent à la gare marchandises de Winterthur.

Photos et Légendes Théo S. 

dimanche 14 juillet 2019

Le 5 juin 2019 à Bâle en gare Badoise (2/2 )


Suite des photos de Théo S. dont la 1 ére partie a été publiée hier Samedi :

CFF Cargo Re 482 029 avec un Mannheim – Bâle.


BLS Cargo Re 485 018 avec une autoroute roulante Freiburg – Novarra


CFF Cargo International 193 260 
louée à ELL avec un Ludwigshafen - Bâle .


DB Fernverkehr 101 046 lors d’une manœuvre
 dans le secteur loué par BLS Cargo.


DB Fernverkehr 101 084 avec un Hambourg – Interlaken.


CFF Cargo International 189 281 
louée à MRCE avec un Rotterdam – Bâle


DB Regio 146 112 avec un Regio Express Offenburg – Bâle


CFF Cargo Re 421 385 + Re 421 394 + Railpool 187 002 
avec un train d’aluminium Göttingen – Sierre


 CFF Cargo 189 994 louée à MRCE
 avec un train d’aluminium Sierre - Göttingen


DB Cargo 185 136 avec des porte-autos vides.


DB Cargo 193 380
 un Vectron qui vient de sortir d’usine.


DB Cargo 185 080 avec un mixte Mannheim - Bâle.


DB Regio 641 015
 qui revient de faire le plein de gasoil à Haltingen.
(semblable au X 73500 SNCF !!).


Railpool 187 003 hlp en direction de l’Allemagne.

Légendes et photos Théo S.

lundi 29 avril 2019

Suisse , à Liestal et Bâle avec Théo S le 19 Avril 2019 ( 2/2)


2 éme Partie du reportage de Théo S  :

BLS Cargo Re 91 85 4 485 005.


DB Cargo 91 80 6 185 221.


DB 98 80 3 363 586 au retour d’une course 
pour aller faire le plein diesel au dépôt de Haltingen.


DB Cargo 91 80 6 185 302 avec une rame Nothegger .


CFF Cargo Re 91 85 4 482 001.


RPOOL 91 80 6 187 001 louée par BLS Cargo .


CFF Cargo Re 91 85 4 482 006.


CFF Cargo Re 91 85 4 482 022.


Eisenbahndienstleister 91 80 6 142 102 et 91 80 6 142 042.

Deux locomotives ex-Deutsche Reichsbahn série 142
 attendaient sur une voie de garage leur prochain service.
 Elles font partie d’un lot de 20 locomotives achetées par des compagnies suisses
 et ensuite revendues en Allemagne. 

Deux ont été achetées par Eisenbahndienstleister
 et rééquipées des systèmes d’arrêt automatique suisses. 
Elles commencent à faire du service depuis le début de l’année.


Eisenbahndienstleister 91 80 6 142 102.


Eisenbahndienstleister 91 80 6 142 042.

Commentaires et photos Théo S .

mardi 19 février 2019

à Muttenz et Basel Badischer Bahnhof avec Théo S. (2 /2 )


Photos mercredi 13 février 2019
 à Muttenz et Basel Badischer Bahnhof
(en 2 Parties dont en voici la 2 éme  )

Rappel  :  J’ai profité du beau temps pour aller le matin à Muttenz 
et l’après-midi à la gare badoise de Bâle.
 Deux trains d’essais sont vite venus en Suisse 
et repartis après un court temps d’arrêt pour le rebroussement. 
Le trafic marchandises dépassait tout ce que j’ai vu ces dernières années.




Railpool 186 104 aux couleurs BLS Cargo avec le premier train LKW Walter.


DB Cargo 185 241 avec un mixte (Diffus chez Nous ) .


BLS Re 465 010 et Re 425 195 en UM.


BLS Cargo Re 485 509 + 510 avec le deuxième train LKW Walter.


BLS Cargo Re 485 002 + 001 avec une rame Cargo Beamer.


Railpool 187 008 louée par BLS Cargo.


DB Cargo 185 131 avec un train Ford.


MRCE 189 112 louée par CFF Cargo international.


CFF Cargo Re 482 033 avec le troisième train LKW Walter.


DB Cargo 185 126.


DB Cargo 152 136 « Transfracht ».


CFF Cargo Re 421 252, ancienne locomotive TEE qui tractait le Cisalpin.


DB 101 074 et 101 007. La deuxième est arrivée avec une rame réversible remplaçant un ICE. Comme elle ne voulait plus quitter la Suisse, il a fallu la remorquer 
avec une locomotive de réserve se trouvant à Bâle.


BLS Cargo Re 485 011 avec une RoLa (Rollende Landstrasse).


CFF Cargo Re 482 021.


Railpool 186 296 louée par LINEAS.


En trois heures il y a eu 18 trains marchandises dans le sens nord – sud, 
pratiquement un marchandises toutes les 10 minutes. 
Dans le sens sud – nord le trafic était comparable.


 Théo Stolz

Commentaires et Photos Théo S .