Le 10 mai 2024 à Pratteln et à la gare Badoise (Suisse) par Théo S. (1 /3 )

Vendredi 10 mai 2024 à Pratteln et à la gare Badoise,

en Suisse , par Théo S .  ( 1 ére Partie / 3 ) :

 à Pratteln : 

Re 420 504 WRS. Il s’agit de l’ancienne Re 4/4’’ 11123 CFF.

Vectron 193 656 Beacon, loué par SBB Cargo International.

 FLIRT RABe 521 012 CFF.

G 1700 Am 843 056 CFF Cargo.

Re 620 076 CFF Cargo.

Re 460 113 CFF et Re 465 011 BLS.

G 1700 Am 843 063 CFF Cargo.

189 985 Beacon, loué par SBB Cargo International et Re 474 012 CFF Cargo

H4 Aem 940 005 Sersa.

Vectron 193 519 et 193 468 Siemens, loués par SBB Cargo International.

Traxx 2 Re 484 004 CFF Cargo.

Re 474 004 CFF Cargo.

Traxx 1 185 141 et 185 115 DB Cargo.

Re 420 258 CFF Cargo.

Re 460 084 CFF et Re 465 011 BLS.

Re 620 088 CFF Cargo.

à suivre , en gare Badoise !!

Photos et Légendes Théo S.

Jeudi 7 mars 2024 de La Chaux-de-Fonds au Sentier-Orient (Suisse) par Théo S.

Jeudi 7 mars 2024 de La Chaux-de-Fonds au Sentier-Orient (Suisse) par Théo S. :

Avec un ami nous avons décidé d’aller faire une visite à la ligne Le Locle – Les Brenets. Cette ligne a été électrifiée en 1950 et depuis c’est le même matériel roulant qui assure le service. Le projet de passer à un service de bus électrique en utilisant l’infrastructure ferroviaire n’a pas vu le jour. La ligne continue de fonctionner avec le matériel électrique qui accuse bientôt 75 ans. Ensuite nous sommes passés sur le Vapeur Val de Travers pour voir quel matériel est visible. Toutes les locomotives à vapeur sont à l’intérieur du dépôt. Puis nous avons pris le chemin de Ste-Croix, ou aucun véhicule n’était visible. Le nouveau dépôt infrastructure permet de garer tous les véhicules de service à l’intérieur. De là nous avons continué sur Vallorbe. Du matériel de voie Scheuchzer s’y trouvait. Le matériel Travys ne se trouve plus dans l’ancien dépôt. Nous avons donc cherché les véhicules le long de la ligne jusqu’au Brassus. Une partie des wagons de service se trouvent au Sentier-Orient. Les deux tracteurs thermiques sont au Brassus. Aucun tracteur électrique n’était visible.

La Chaux-de-Fonds :

 Aem 940 022 CFF Infra circule en régime thermique sur les voies de l’ancien dépôt des locomotives.

Les Brenets:

 BDe 4/4 3 TRN prête au départ vers Le Locle.

Bt 12 TRN au fond du dépôt. Depuis des incidents avec des ruptures d’essieux tous les axes des automotrices ont été remplacés.

Poste de conduite de la Bt 12 TRN. Lors de la modernisation il y a une trentaine d’années, les interrupteurs ont été changés. Le combinateur, le robinet de frein et l’indicateur de vitesse sont d’origine.

 Intérieur de la Bt 12 TRN. Les anciennes banquettes ont été remplacées par des sièges plus modernes.

Suite un problème sur un moteur de traction la BDe 4/4 5 TRN a reçu une paire de bogies révisés.

Dans une bâtiment vitre se trouve la locomotive à vapeur G 3/3 « Le père Frédéric ». La vitre rend la photo pratiquement impossible.

Le Locle :

 La BDe 4/4 3 TRN attend l’heure de départ en direction des Brenets. À la suite d’une tempête en 2023 la motrice est restée bloquée trois mois en ligne à la sortie de la gare de Le Locle. Elle a été taguée et les inscriptions n’ont pas été complétées.

St-Sulpice : 

Tm’’’ 9571 VVT à l’intérieur du dépôt.

Buttes : 

 RABe 523 077 TRN.

Vallorbe : 

 Bourreuse KVP 2000 Scheuchzer.

Dégarnisseuse MFS 404 ZW-B Scheuchzer.

 Am 847 101 Scheuchzer.

Le Sentier-Orient :

Wagon surbaissé Uaikks 9924 000 Travys.

Photos et Légendes Théo S.

le 9 juin 2022 à Lonay (Lausanne Triage) en Suisse par Théo S. (3 / 3)

Suite et Fin des photos  à Lonay (Lausanne Triage)

 en Suisse par Théo S. (3 / 3)

le Jeudi 09 Juin 2022 . 

C’est ma troisième journée de traduction à Lonay pour la formation maintenance Aem 940. Comme il pleut fort à plusieurs reprises je ne fais que peu de photos.

 Alstom H4 Aem 940 025 CFF Infra.

Alstom H4 Aem 940 021 CFF Infra.

Stadler Butler Eem 923 013 CFF Cargo.

Photos et Légendes Théo S. 

 

ce Mardi 11 août 2020, à Herisau et Frauenfeld (Suisse) par Théo S.

11 août 2020 Herisau et Frauenfeld (Suisse )

Ce jour le premier tracteur Appenzeller Bahnen (AB) 

quittait son réseau pour les Voies ferrées du Velay. 

Il s’agit d’un engin Robel Type 54.12 (Gleiskraftwagen) 

développé au début des années 50 et construite à environ 700 exemplaires

 pour des écartements allant de 900 à 1676 mm.

 Il est équipe d’un petit pont et d’une grue.

 Aux AB il était utilisé par le service ligne de contact. 

L’achat de deux engins rail-route et l’arrivée de deux locomotives

 hybrides Stadler ont permis de se séparer de trois engins thermiques mois modernes.

 Le chargement a commencé à 07.30 et le camion a quitté Herisau à 9 heures

 avec destination Raucoules-Brossettes.

 Puis je me suis déplacé à Frauenfeld pour prendre quelques photos 

de matériel garé en attente d’utilisation.

Ci-dessus :  Le tracteur Tm 2/2 91 est monté de ses propres moyens 

sur la remorque surbaissée.

 Ensuite il fallu atteler le col-de-cygne.

Nota de P.V. : les Transports Belges DICK interviennent souvent

pour des transports de Matériels Ferroviaires

en France également et donc dans les Hauts de France 

(ici à Hazebrouck par exemple aux Ateliers des Flandres,
ou au CFTVA à Arques ,

avec des Equipes toujours très Sympas !!!) 

Puis le chargement a été définitivement amarré.

 Départ du transport en direction de Bâle pour le dédouanement.

Le Tm 232 301 CFF Infra est loué par CFF Cargo

 pour la desserte locale à Frauenfeld.

La locomotive Alstom bi-mode H4 Aem 940 010 CFF Infra 

est prête au départ avec une grue

 et ses wagons d’accompagnement.

L’Aem 940 010 Alstom ne gagnera jamais un prix de beauté.!!!!

 La Re 421 387 est redécorée aux couleurs Rheingold 

par son nouveau propriétaire IRSI.

 La G 2000 Am 840 002 est une des trois locomotives diesel

 que l’entreprise de construction de voie Scheuchzer 

a repris de CFF Cargo.

La sucrerie de Frauenfeld utilise pour la manœuvre 

cette locomotive Em 837 831 

construite en 1973 par Krauss-Maffei.

Photos et légendes Théo S. 

Court passage au triage de Zurich le 12 -12-2019 .

Pour faire une expertise sur un accident de manœuvre,

 je me suis rendu aujourd’hui (le 12-12-2019 ) au triage de Zurich 

(Rangierbahnhof Limmattal = RBL). 

Depuis quelques temps les cinq locomotives Alstom type Aem 940 

y sont utilisées à la butte et pour des autres fonctions de préparation des trains.

 Ce Jeudi 12 Décembre 2019  ,

 j’ai rencontré les deux premières locomotives de série

 Aem 940 006 et Aem 940 007 

qui effectuaient des parcours de mise en service en UM.

 J’ai également vu un Tm 232 qui reçu un attelage automatique

 pour permettre la manœuvre des wagons qui n’ont plus de tampons 

mais plus qu’un attelage automatique Scharfenberg. 

Et la grande surprise était un tracteur de manœuvre Sersa provenant de CFF Infra.

 Quinze Tm IV avaient été modernisés avec nouveaux moteurs 

et équipés d’UM.

 Après seulement cinq ans les premiers sont déjà revendus.

ci-dessus  :  CFF Infra Aem 940 006 et 007 lors d’une course d’essai.

 La première locomotive est équipée de capteurs.

CFF Infra Aem 940 007 dans la version série

 avec deux mains courantes par montée.

CFF Infra Aem 940 007 et 006 lors d’une course d’essais.

Depuis l’arrivée des Aem 940 les anciennes locomotives Henschel – BBC

 sont mises en réserve jusqu’au moment que la fiabilité est satisfaisante.

 La Am 861 523 est branchée sur le réseau pour être préchauffée 

et être immédiatement prête au service.

 Le Tm 232 110 de CFF Cargo 

a reçu un attelage automatique Scharfenberg rabattable.

Le Tm 232 315 de Sersa appartenait à CFF Infra

 et était peint en rouge.

 Maintenant il est blanc aux couleurs 

de l’entreprise de génie ferroviaire Sersa.

photos et Légendes Théo S.