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lundi 24 juin 2019

Ballade Ferroviaire en Suisse par Tarek .


Voici un 1er reportage (Il y en aura d'autres prochainement)
  sur la ligne du Bözberg entre Basel et Zürich.

-Re 4/4 (420 129) assurait un IR venant de Basel pour l'Aéroport de Zürich 
composé d'une rame réversible de voiture unifié type I et II.


Re 6/6 (620 061) sur un court fret varié venant de Basel RB
 pour Zürich RBL.


Marche DB Cargo pour ce Mannheim Rbf -Chiasso
 composé d'un fret varié tracté par les 185 090+185 089.
 A noter la 2ème locomotive sortie fraichement de révision.


-BR 186 105 Railpool avec les marquages de l'entreprise BLS Cargo
 tractait l'Ambrogio venant de Muizen (B) pour Gallarate (I).



-Les Vectrons sont arrivées en force dans ce pays surtout les Lokroll/SBB Cargo
 ici sur un train de conteneurs/remorques HUPAC 
venant de Rotterdam Waalhaven pour Gallarate.


-Les rames tractées sont encore bien présentes sur les train passagers 
assurant la relation inter-régionale entre Basel et Zürich
 notamment cette composition sympathique composé de 6 voitures
 tracté par une double Re 460 (460 034+057).


Et pour finir ce 1er reportage passage de la Re 474 005
 sur un train de conteneurs HUPAC 
venant de Ludwigshafen pour Gallarate (I).

à suivre donc !!

Légendes et Photos Tarek .


lundi 22 avril 2019

à Liestal en Suisse avec Théo le 20-04-2019 (1/2 ) .


Photos 20 avril 2019
Comme durant le week-end de Pâques la DB remplace un pont à Offenburg,
 la ligne est interrompue pour tout trafic. 
Il n’y a donc pas de trafic marchandises, 
à l’exception de l’autoroute ferroviaire Freiburg – Novarra. 
Les trains voyageurs partant de Bâle ont Laar comme terminus
 et les voyageurs continuent en bus pour se rendre plus au nord.

 J’ai donc choisi Liestal comme coin photo pour cet après-midi.

 Le TGV 4721 Paris – Zurich au nouvelles couleurs Lyria.


La rame RABe 94 85 0 511 017 assure un Interregio Bâle – Zurich. 
En principe cette prestation devrait être assurée
 par une rame Bombardier type Twindexx.


Re 91 85 4 460 021 modernisée avec une rame réversible de voitures type Eurocity
 qui ne pouvait pas assurer le service en direction de l’Allemagne. 
En gare de Bâle la locomotive et la voiture pilote sont découplées
 et une locomotives 101 reprend la traction jusqu’à Hambourg.


Re 91 85 4 460 001 modernisée avec une rame réversible 
avec voitures unifiées type IV Bâle – Erstfeld.


TGV 4418 Lyria Zurich – Paris. 
Les jours de ces rames sont comptées, 
car à partir du changement d’horaire de décembre 2019
 il ne devrait plus qu’avoir des rames à deux étages
 qui circulent entre la France et la Suisse.


La Re 91 85 4 420 229 fait partie des trente locomotives adaptées
 pour circuler avec des voitures à étages 
avec des trains d’heures de point dans la région zurichoise.
 Elle assure une rame tracté Bâle – Zurich composé de voitures Eurocity, 
unifié type IV et voitures type X modernisées.


RER bâlois ligne 3 avec FLIRT RABe 94 85 0 521 028 sortie de révision.
 La partie basse anciennement grise est devenue noire.








Re 91 85 4 460 118, la dernière de la série, avec une rame à étages type IC 2000. 
Ces voitures subissent actuellement les premières grandes révisions
 et reçoivent une livrée en blanc et noir. 
Les premières devraient circuler à partir de septembre 2019.

à suivre , une 2 éme partie .

commentaires et photos Théo S. 

vendredi 15 mars 2019

Train de nuit pour l’Azerbaïdjan construit par Stadler (Suisse )



Le 14 mars 2019 démarrait le premier voyage du train de nuit pour l’Azerbaïdjan
 à Weinfeden pour arriver après plusieurs jours de périple à Baku. 
La train comporte dix voitures pour trains de nuit,
 toutes construites dans l’usine d’Altenrhein sur le lac de Constance. 

Il s’agit des véhicules suivants :
Type
Numéro
Tare
Places
Longueur
Remarques
WLB
62 57 76-71 111 à 116
60 t
32
26,40 m

WLA
62 57 73-71 121
62 t
16
26,40 m
Douche et toilettes dans chaque compartiment
WLAB
62 57 74-71 131
61 t
10 bis 20
26,40 m
Douche et toilettes dans quatre compartiments
WLBb
62 57 77-71 141
60 t
16
26,40 m
Compartiment PMR et chef de train
WR
62 57 88-71 151
55 t
28
26,40 m
Restaurant


La voiture WLA est équipée d’un bogie de mesure. 
Une équipe de mesure accompagne le parcours depuis la Suisse jusqu’à la destination. 
Pour que la suspension pneumatique des bogies à écartement variable fonctionne,
 la conduite d’alimentation doit être raccordée pendant tout le parcours. 
Il faut également alimenter le train en énergie électrique pour l’équipe de mesure 
qui se trouve à bord.
Les voitures garées pendant plus d’une année à différents endroits 
en Suisse orientale ont été repris en atelier par Stadler 
pour un dernier contrôle avant le départ 
et ensuite garées sur deux voies à l’intérieur d’une sous-station électrique à Weinfelden.
 Entre Weinfelden Süd et Weinfelden la rame a été acheminée 
par une locomotive bi-mode Eem 923. 
Puis la rame a été mise en service avec la Re 4/4’’ 11290 (Re 420 290) 
et elle est partie à 11.44 via Winterthur – Kloten – Regensdorf – Brugg 
– Stein Säckingen – Bâle triage pour arriver à l’heure à 15.07 à Bâle gare badoise.
 Le changement de locomotive a été déplacé à Weil am Rhein. 
Ceci a conduit à un certain temps d’attente 
qui m’a permis de prendre la rame en photos en détail. 
Comme la rame est équipée d’attelage automatiques SA3
 il a fallu glisser un attelage classique dans ceux des voitures d’extrémité 
afin de pouvoir la tracter avec des locomotives à avec attelage classique. 

Toutes les photos sont prises à Basel Badischer Bahnhof.
La commande initiale de juin 2014 portait sur une trentaine de voitures.
 Des problèmes financiers ont réduit la première tranche 
à dix voitures permettant de former une rame train de nuit
 prévue pour la relation internationale avec deux écartements Baku – Tiflis – Istanbul. 
Chaque voiture est équipée d’un groupe électrogène permettant une autonomie de 24 heures.
14.03.2019 Théo Stolz







14.03.2019 Théo Stolz.

Commentaires et photos Théo STOLZ.©


Les fiches Techniques STADLER
Documents STADLER  (2 pages) 
mais en langue Allemande !!




jeudi 7 mars 2019

Lausanne , passage par le Dépôt SBB CFF .


Voici une série de photos en complément à la mise à jour d'hier 
BB 25600 + Re 4/4 IV à Vallorbe .

Je Vous propose un passage par le dépôt de Lausanne à l'Epoque des Ae 4/7 !!
(je pense vers 1983 ) 



En revenant au Domicile , j'avais acheté 2 exemplaires du Modèle Lilliput  !!! 


Contre la Neige  ...


... et contre le Feu  !! 






Tiens tiens , la 10103  !!!  


quelques années plus tard , également à Lausanne,
cette Re 4/4 IV en version Rail 2000 !! .

photos Patrick VERBAERE  ©

mercredi 6 mars 2019

BB 25600 , Re 4/4 IV à Vallorbe , changement de Loco !!


Souvenirs , Souvenirs  !!!!

En cherchant des photos pour la mise à jour "Archives " ,
je suis tombé (sans me faire mal  !!) 
sur ces photos à Vallorbe :

Vers 1982 ( pas de date plus précise , date de mise en service des Re4/4 IV),
j'avais décidé de passer par Lausanne et Genéve  pour aller à Bellegarde en vacances ,
avant la mise en service des TGV !!
un "petit " détour sympathique  !!!! 

la rame arrive en gare de Vallorbe avec une UM de 25600 , avec la 678 en tête ....


... puis la Re 4/4 IV 10102 vient récupérer l'UM de 25600 .......


Malheureusement je n'ai pas photographié le reste de la manœuvre !! 
(pas encore aussi  "rigoureux"pour les photos  hihi  )  .


Voilà à l'arrivée à Lausanne  !!! 

ensuite Lausanne - Genéve puis Genéve -Bellegarde  !!!! 

pour info , ensuite j'ai acheté 2 exemplaires de chez Roco en Modéle réduit  !!!! 

Photos Patrick VERBAERE

samedi 5 janvier 2019

Balade en Suisse , non loin de Genéve avec Théo S.


En halte du Creux-de-Genthod le 4 janvier 2019:

La halte du Creux-de-Genthod se trouve près de Genève. 
Chaque quart d’heure les « Léman Express » s’y croisent. 
Depuis le terminus de Coppet jusqu’à Genève la ligne est à trois voies.
Les deux du nord servent au trains directs et marchandises. 
Celle du sud est réservée aux RER genevois. 
Des stations de croisement permettent d’assurer la cadence
 qui se prolongera en fin d’année vers Annemasse. 

A partir de décembre la ligne verra des rames CFF comme SNCF circuler en alternance.



Ci-dessus la Re 460 066 en état d’origine avec électronique de traction GTO
 avec un régio-express Brigue – Genève Aéroport.


RABe 511 118 à étages de la série à quatre caisses assurant un RE Genève - Vevey.


Re 620 052 avec un train de carburant pour l’aéroport de Genève.


Re 620 072 redécorée CFF Cargo avec un fret divers.


Rame IC 2000 à deux étages effectuant un est -ouest
 Romanshorn – Zurich – Berne – Lausanne – Genève Aéroport.


ICN RABDe 500 021 pendulaire effectuant 
un Genève Aéroport – Yverdon – Neuchâtel – Olten – Zürich – St-Gall.


CISALPINO RABe 503 019 effectuant un Milan – Brigue – Lausanne – Genève.


RABe 523 020 du RER vaudois assurant un service 
sur le Léman Express Lancy Pont-Rouge - Coppet.


RABe 522 220 aux couleurs Léman Express.


Re 460 113 avec électronique de traction modernisée avec IGBT 
assurant un RE Brigue – Genève Aéroport.


Re 420 266 et Am 843 026 remorquée
 assurant un transport de produits chimiques.


RABe 511 028 à six caisses d’un RE Vevey – Genève.

Commentaires et Photos Théo S.

Nota de P.V. : à noter la propreté des Matériels  !!!!! 
on ne doit pas avoir le même savon chez Nous  !!!  hihihi