23 juillet 2025 à Spiez – une journée noire pour les voyageurs (1 /2 )
par Théo S. :
Je décide de passer l’après-midi à Spiez. A l’entrée de la gare de Berne je rencontre une connaissance en gilet jaune « info » que je salue. Il travaille aux CFF à la comptabilité et fait de la photo comme moi-même. Il me dit qu’il fait partie d’un pool de personnes qui peuvent rapidement être mis à l’information des voyageurs en cas de perturbation. De lui j’apprends que mon train Bâle – Berne – Interlaken ne roulera pas par la vallée de l’Aar à double voie mais vie la ligne à voie unique du Gürbetal (Bern – Belp – Thoune) par suite d’un accident de personne. En descendant su le quai je croise le chef du service enquête accidents ferroviaires de la confédération. Il me parle également d’un accident de personne entre Uttigen et Thoune. Le détour par le Gürbetal nous donne 30 minutes de retard. A Spiez je constate qu’il y a un deuxième accident de personne sur le MOB entre Gstaad et Château-d’Oex. Ceci veut dire que la liaison Montreux – Zweisimmen – Interlaken est interrompue. Une fois les photos faites je constate que c’est au tour du tunnel de base du Lötschberg que le trafic est interrompu à la suite d’un dérangement technique. Les trains doivent passer par la ligne sommitale et prennent 20 minutes de retard. Certains trains restent à Spiez et ne continuent pas vers le sud et repartent à l’heure en direction du nord. De cette manière il y a deux trains entre Spiez et Bâle qui se suivent à quelques minutes d’intervalle.
Spiez :
Panneau des départs : Le train venant de Berne par le Gürbetal a un retard de 25 minutes. En bas la raison est indiquée : accident de personne entre Thun et Uttigen.
Quelques secondes plus tard le train pour Interlaken a quitté Spiez et la partie information indique un nouvel accident de personne entre Gstaad et Château-d’Oex. L’IC61 à 13.23 à destination de Bâle est supprimé par suite du manque d’une composition. Que chaque deuxième train circulait entre Berne et Thoune car la voie unique du Gürbetal ne permet pas de faire suivre deux IC à distance de block sans suppression massive des trains régionaux.
Lötschberger RABe 535 108 BLS qui a comme lieu d’origine Thoune et pas Berne.
MIKA RABe 528 124 BLS à destination de Zweisimmen.
Tm 235 203 BLS Netz lors d’un mouvement de manœuvre.
Lötschberger RABe 535 102 BLS à destination de Zweisimmen.
Re 460 029 CFF «Eulach» venant de Brigue et à destination de Bâle.
Vectrons 193 066 et 193 072 RCM et loués par CFF Cargo assure le Lausanne triage – Brigue – Rangierbahnhof Limmattal. Au départ il était prévu de garer le train 90 minutes à Frutigen à la suite de l’interruption entre Berne et Thoune. Comme le trafic avait repris il pouvait circuler à l’heure. La double traction est nécessaire pour pouvoir circuler par la ligne sommitale du Lötschberg, bien que le train passait par le tunnel de base.
ETR 610 009 CFF. Cette rame de première série a reçu une révision et les portes sont peintes en rouge pour les rendre plus visible.
ETR 610 RABe 503 013 CFF. Le portes dans cette version de livrée ne sont pratiquement pas visible pour les malvoyants.
Re 460 100 CFF « Tösstal » venant de Brigue et à destination de Romanshorn.
Re 460 117 CFF « Zürichsee » venant d’Interlaken et à destination de Bâle.
à suivre donc !!
Photos et Légendes Théo S .