15 janvier 2025 instruction au port de Birsfelden(Suisse) par Théo S.

Mercredi 15 janvier 2025 Instructions 

au port de Birsfelden(Suisse) par Théo S. :

Un des embranchés dans le port de Birsfelden a une forte augmentation du trafic ferroviaire. Mercredi, jeudi et vendredi un train de conteneurs arrive de Belgique en début d’après-midi et repart le lendemain tôt. La rame a une longueur telle, qu’il faut la couper en deux pour le déchargement et rechargement des conteneurs. La manutention peut commencer à 16h30, une fois que les camions ne sont plus acceptés pour livrer et chercher des conteneurs. Il faut compter quatre heures pour manutentionner entre 30 et 40 conteurs de 20, 30 et 40 pieds. Du lundi au vendredi il y a l’arrivée de trains de café depuis les sites de production d’Avenches et Romont. Ceci représente entre 5 et 8 wagons à bogies par jour avec des produits finis prêts pour l’exportation. Il s’agit principalement de café en capsules qui repart par voie fluvial, ferroviaire ou routière. L’entreprise a spécialement construit une halle pour ce trafic particulier.

Port de Birsfelden : 

La zone de chargement de wagons citernes est accessible par des voies publiques. La partie des voies se trouvant en bordure du Rhin ne sont pratiquement pas accessibles. Pour y accéder il faut les équipements de sécurité nécessaires et avoir une mission précise d’un embranché.

photo ci-dessus  :  Tm 232 121 VARO. Ce véhicule est repris de CFF Cargo.

Tm 237 882 VARO. Ce locotracteur Henschel a été repris de la maison LSB, mais les marquages n’ont pas été changés.

Tm 233 900 SERSA, loué par Birsterminal pour les trafics de café et de conteneurs.

Tm 237 857 Ultra-Brag, loué par Birsterminal pour les petites manœuvres.

Beau cadeau bien emballé. Il s’agit d’un engin Matisa destiné à AMTRAK.....

........Le pédigré de cette machine MATISA.

Tm 233 900 SERSA lors des transbordements de conteneurs. Cet engin avait été construit en 1994 par Stadler pour le Sensetalbahn comme Tm 2/2 14. L’exploitation a été remise aux CFF et en 2001 les CFF ont repris l’engin et donné la désignation Tm 233 900 qu’il a gardé lors de la reprise par Sersa.

Manutention de conteneurs de nuit.

2 photos .

Bâle Aeschenplatz

TINA Be 8/10 4213 BLT et une rame TANGO Be 6/10 BLT. Les TINA remplacent le tramway Schindler qui ont pour une partie reçu une caisse centrale à plancher bas. Les transports en commun de Lviv en Ukraine vont également reprendre une trentaine de ces véhicules Be 4/8 pour remplacer leur parc de KT8 vieillissant.

Be 4/4 481 et B 1464 BVB. Actuellement il n’y a que des rames courtes qui circulent sur la ligne 3. Trois modèles circulent :

 Flexity Be 4/6, Be 4/4 + B et Be 4/4 + Be 4/4.

Photos et Légendes Théo S.  

Ce Lundi 13 Janvier 2025 aux Chemins de fer du Jura(Suisse) par Théo S.

Ce Lundi 13 Janvier 2025

 aux Chemins de fer du Jura(Suisse) par Théo S. : 

Ce lundi du beau temps était annoncé, mais avec de la bise, un vent froid qui pénètre, si l’on n’est pas correctement habillé. Ceci explique que je n’ai pratiquement pas croisé de promeneur en me rendant au Bioulet au-dessus des Reussilles.

Ensuite j’avais planifié d’aller prendre des photos sur la Sagne. A la Chaux-de-Fonds c’était la dernière ancienne automotrice qui était à quai. Le conducteur me dit que les nouvelles ont trop de pannes et qu’il y avait régulièrement des problèmes de correspondance à La Chaux-de-Fonds.

photo ci-dessus :   Be 4/4 616 CJ (ex-Frauendeld – Wil) avec le train d’ordures depuis la plateforme de Bellevue à La Chaux-de-Fonds pour Tavannes.

ABe 2/4 632 CJ type GTW. Comme la ligne de contact est givrée, le deuxième pantographe est levé.

Be 2/4 673 + B 673 + ABe 2/4 673 CJ. Cette nouvelle rame dispose d’un pantographe avec charbons spéciaux pour le givre qui se trouve au-dessus de la 1^ère classe. Par temps froid il n’y a que ce pantographe qui est utilisé.

Photos et Légendes Théo S. 

Jeudi 09 janvier 2025 à Spiez (Suisse) par Théo S .( 2 / 2 )

2 éme Partie /2 des photos de Théo S. ,

le Jeudi 09 janvier 2025 à Spiez (Suisse) :

 Re 460 061 CFF.

Tm 234 382 BLS Netz. Il s’agit d’un modèle CFF commandé à l’origine par Regionalverkehr Mittelland devenu BLS par la suite.

Tea 235 024 BLS. Ce véhicule peut également rouler sur des petits parcours avec pantographe baissé. L’alimentation se fait par des batteries.

Am 843 063 CFF Cargo avec une desserte locale Eyfeld – Thoune.

Re 460 104 CFF.

 Tm 235 203 BLS Netz lors d’un cours de formation.

Re 465 009 BLS et Re 475 412 BLS Cargo.

Tm 235 205 BLS Netz lors d’un cours de formation.

 193 063 et 193 060 Northrail, loués par CFF Cargo.

                                  193 060 Northrail, loués par CFF Cargo.

               Photos et Légendes Théo S.  

Jeudi 09 janvier 2025 à Spiez (Suisse) par Théo S .( 1 / 2 )

Jeudi 09 janvier 2025 à Spiez (Suisse) par Théo S .( 1 / 2 ):

C’est ma première sortie photo de l’année. Mon but était de voir le train 60023 Lausanne triage – Brigue – Zurich triage (Rangierbahnhof Limmattal). J’avais croisé ce train et il me semblait qu’il n’était plus tracté par un couplage Re 620 et Re 420 respectivement deux fois Re 620. Effectivement ce sont deux nouvelles 193 CFF Cargo qui assurent la traction. Quand j’arrive je suis surpris par le Golden Panoramic Express Zweisimmen – Interlaken. Depuis la livraison des voitures avec plancher bas, il est aussi facilement accessible aux PMR. La composition est passé de cinq à six voitures. La voiture interface accouplée à la Re 465 BLS ne passe pas à la voie étroite à Zweisimmen. Un poste de conduite simplifié permet de venir accoupler sur la rame qui est arrivée depuis Montreux pendant que l’engin moteur voie étroite est découplé. La composition se compose (dans le sens Montreux – Interlaken des engins suivants :

• Voiture pilote 1^er/2^e classe ABst 96 85 8300 381 à 384 Stadler/Alstom 2020

• Voiture 2^e classe Bs 96 85 8300 281 à 284 Stadler/Alstom 2020

• Voiture 2^e classe PMR Bs 96 85 8300 271 à 274 Stadler/Alstom 2023

• Voiture 1^er classe As 96 85 8300 191 à 194 Stadler/Alstom 2020

• Voiture pilote 1^er classe Ast 96 85 8300 181 à 184 Stadler/Alstom 2020

• Voiture interface 2^e classe Bsi 96 85 8300 291 à 293 Stadler/Alstom 2020

Il est donc possible de former quatre rames. Comme la voiture Bsi ne fait pas le tronçon Zweisimmen – Montreux, il en faut une en moins. Le parcours Montreux – Interlaken prend 3 heures 15 minutes et le retour 3 heures 20 minutes. Depuis Montreux il y a des départs à 07.33, 09.33, 12.33 et 14.33. A Interlaken Ost les trains partent à 09.07, 11.07, 14.07 et 16.07. Pour assurer ce service il est possible de rouler avec trois rames, mais à Montreux il n’y a que 6 minutes pour changer de direction. A Interlaken le rebroussement est plus long. Ceci explique qu’en cas de retard une rame de remplacement circule sur le tronçon voie normale.

photo ci-dessus   :   ABst 383 MOB.

  Bs 283 MOB.

Bs 273 MOB avec sa plateforme centrale PMR.

(Personne à Mobilité Réduite )

As 193 MOB.

ABst 183 MOB.

Bsi 292 MOB. Elle dispose à une extrémité des tampons voie normale permettant d’utiliser une Re 465 BLS sans devoir l’équiper spécialement.

Re 465 017 BLS.

à suivre !!

Photos et Légendes Théo S. 

Mardi 31 décembre 2024 à Spiez et à Zurich (Suisse) par Théo S.

Mardi 31 décembre 2024 à Spiez et à Zurich (Suisse) 

par Théo S. :

Hier (le 30.12.24) en rentrant de Mürren j’avais vu à Spiez des locomotives neuves garées en attente de la reprise du trafic en 2025. Siemens livre actuellement les locomotives type Vectron. Elles sortent d’usine sans pelliculage et le reçoivent au BLS. Comme le temps ne s’est pas amélioré, j’ai pris le prochain train pour Zurich afin de visiter les nouvelles motrices du chemin de fer à crémaillère du Dolder.

Le Dolderbahn a été mis en service comme funiculaire. Comme il n’atteignait pas le grand hôtel Dolder, il était prolongé par un tramway pour amener la clientèle. En 1930 un service de bus remplaçait le tramway. Avec le renouvellement de la concession des variantes ont été étudiées pour relier l’hôtel sans changement. Les coûts du terrain ont vite fait oublier de prolonger le funiculaire qui nécessitait obligatoirement un déplacement de la station de croisement. En 1973 le chemin de fer à crémaillère est mis en service. Il mesure 1,3 kilomètres et a un dénivelé de 160 mètres. La pente maximale est de 196 ‰. En 2021 deux nouvelles automotrices sont commandées de Stadler pour remplacer celle de 1973. Le nouveau matériel est mis en service depuis le 23 septembre 2024. Lors de chaque livraison de matériel pour le Dolderbahn, les véhicules portent le numéros 1 et 2. La motrice 1 de 1973 est reprise par le musée des transports à Lucerne.

Spiez : 

Vectron Re 475 426 BLS Cargo avec pelliculage.

Vectron Re 475 434 BLS Cargo sans le pelliculage

Vectron 193 493 Siemens, appartenant à HUPAC. Elle a reçu récemment les équipements pour circuler en Belgique.

 Tm 235 203 BLS Netz qui a reçu en 2023 un chasse-neige « Zaugg » à l’extrémité cabine.

Dolderbahn : 

Bhe 1/2 2 Db de 1973 le 15 juin 2018.

Croisement des automotrices Bhe 1/2 1 et 2 au-dessus de l’arrêt Titlisstrasse. C’est un des seuls emplacements qui permettent de faire convenablement des photos.

Le branchement flexible en position déviée.

Le branchement flexible en position intermédiaire.

Le branchement flexible en position directe.

Bhe 1/2 2 Db de nouvelle génération.

Cabine de conduite des nouvelles motrices Stadler.

Photos et Légendes Théo S. 

30 décembre 2024 dans la région de la Jungfrau (Suisse) par Théo S.

Lundi 30 décembre 2024 dans la région de la Jungfrau (Suisse)

par Théo S . : 

Depuis le 26 décembre 2024 le plateau est continuellement sous la couche de brouillard. Il faut monter au-dessus de 700 à 800 mètres pour avoir du beau temps sans un nuage au ciel. Je me rends donc dans une première phase à Mürren pour voir comment fonctionne le nouvel horaire 15 minutes avec seulement deux nouvelles automotrices. La télécabine prend 100 personnes par voyage. Ceci se répartit beaucoup mieux dans les nouvelles automotrices articulées qui ont une capacité légèrement supérieure. Les trains circulent maintenant avec le bloc automatique. Chaque motrice est accouplée à un wagonnet permettant de transporter les bagages dans un box. Ce box est transféré à Grütschalp pendant le transbordement des voyageurs. Il est suspendu en dessous de la cabine entre Grütschalp et Lauterbrunnen. Ensuite le soleil s’est pointé à Lauterbrunnen et je me suis consacré au Wengernalpbahn (WAB). Là il y a les locomotives livrées en 2023 par Stadler qui assurent des navettes entre Lauterbrunnen et Wengen. Comme Wengen n'a pas de route d’accès, il faut tout transporter par train. Pendant mon temps d’attente les deux merveilles bleues sont montées avec des marchandises. A Interlaken j’avais aperçu l’ancien fourgon automoteur CJ dans les emprises du chemin de fer à vapeur du Ballenberg. Je saute un train pour aller faire une photo.

Mürren

Photo ci-dessus  :  Be 4/6 102 « Mönch » BLM.

Lauterbrunnen : 

Automotrice panoramique 146 WAB.

Locomotive He 2/2 31 WAB avec le premier train marchandises qui approvisionne le village de Wengen.

Locomotive He 2/2 32 WAB avec le deuxième train marchandises. Le wagon surbaissé servira à descendre une charge lourde dans la vallée. Dans les deux cas le conducteur se trouve dans la cabine du wagon de tête. Il travaille avec la télécommande radio.

Locomotive He(m) 4/4 43 WAB.

Locomotive He(m) 4/4 43 avec les voitures B 261 et Bt 281 WAB. Ces véhicules ont été livrés en 2023. L’utilisation a pris du retard suit à des problèmes de conception. Il existe un groupe électrogène qui peut être monté dans une des trois locomotives afin de disposer un véhicule indépendant de la ligne de contact.

Les rames panoramiques 147 et 143 WAB sur le pont qui traverse la rivière Lütschine.

Locomotive He 2/2 52 WAB, construite en 1909 par SLM et Alioth assure les manœuvres pour la formation des trains marchandises.

Interlaken Ost : 

Locomotive bi-mode Gem 4/4 12 a été mise en service en 1952 par les CJ comme fourgon automoteur Fe 4/4 401, construit par SIG et Sécheron. En 2010 il est équipé d’un groupe électrogène pour le rendre bi-mode. Il est vendu au Meringen-Innertkirchen-Bahn qui devient par la suite Zentralbahn. En 2024 il est cédé au chemin de fer à vapeur du Ballenberg (BDB). A gauche le chasse-neige rotatif Xrotm 25 qui a rejoint le BDB également en 2024.

Photos et Légendes Théo S .