Les Archives de Théo S. : 5 mai 1979 à Vallorbe

Les Archives de Théo S. :  5 mai 1979 à Vallorbe : 

Ce 05 Mai 1979 ,je me rends à Vallorbe avec l’objectif de prendre en photo la locomotive à vapeur qui se trouve beaucoup plus bas que la gare sur une surface gazonnée. Ensuite il y a l’arrivée du TEE « Cisalpino » avec une CC 21000.

Aujourd’hui il y a les RER Vaud en gare de Vallorbe quelques passages de TGV et des trains de céréales entre la France et l’Italie qui circulent une à deux fois par semaine. Les beaux temps sont passés. Les activités augmentent quand la ligne du Mont Cenis est fermée et des trains sont déviés par la Suisse, mais c’est assez rare.

ci-dessus  241 P 30 SNCF exposée à Vallorbe. En 1997 la reprend et la déplace sur le réseau ferroviaire en espérant de la remettre en service. Les moyens financiers ne peuvent être réunis et en 2003 elle est cédée au VVT à St-Sulpice qui l’expose lors des journées portes ouverte. En 2019 elle est reprise par l’AJECTA et déplacée à Longueville.

Arrivée du train rapide de jour Milan – Paris avec la Ae 6/6 11642 CFF. Le train et repris par deux BB 25500 SNCF.

Mise en tête de la BB 25672 avec une autre BB 25500.

CC 21002 SNCF avec le TEE « Cisalpino ». C’est la Ae 6/6 qui reprendra la traction en Suisse.

BB 25674 SNCF se prépare pour remorquer un train marchandise vers la France.

Ee 3/3 16372 CFF sert au manœuvre et aussi à remettre des locomotives se trouvant sous une ligne de contact non commutable sous un tronçon avec une tension qui convient à la locomotive.

Photos et Légendes Théo S.

30 juillet 2025 transfert de tramways à Berne (Suisse) par Théo S.

Ce 30 juillet 2025 transfert de Tramways à Berne (Suisse)

 par Théo S. :

Depuis la fermeture du pont du Kornhaus le réseau de tramways est séparé dans un réseau sud et nord. Sur chaque partie il y a un dépôt (Eigerplatz au sud et Bolligenstrasse au nord). Il y a uniquement un tour en fosse au dépôt Bolligenstrasse. Durant la nuit du 29 au 30 juillet était organisé un transfert de tramways qui avaient été reprofilés sur le tour en fosse et de tramways qui devaient passer sur le tour en fosse. En même temps nous avons profité de transférer le tramway Vevey repeint aux couleurs d’origine au dépôt de Bolligenstrasse qui offre plus de place que le musée du Weissenbühl. Actuellement il n’y a que la voie de Kursaal à Zytglogge qui est praticable sur le pont du Kornhaus. Les tramways qui se rendent à la Bolligenstrasse circulent en contre-sens. L’absence de ligne de contact implique de tracter le tramway par un camion. Pour ne pas faire des passages à vide du camion sur le pont, les passages se faisaient toujours en alternance montant et descendant. A la descente depuis Kursaal le camion était attelé en queue du tramway. Ceci facilitait les manœuvres à la place du Kornhaus.

photo ci-dessus : Les Tramways sont prêts au départ au dépôt Eigerplatz.

Place du Casino le tramway Vevey Be 4/8 735 laisse la priorité au dernier Tramlink horaire Be 6/8 913 à destination de Worb. Normalement ce tramway se gare à la Bolligenstrasse, mais comme la ligne est coupée et qu’il n’y a pas de place au dépôt Eigerplatz, il rentre à Worb.

Be 4/8 735 sur la place du Casino.

Be 4/8 735 dans la boucle d’Ostring où il attend son heure pour retourner à la place Casino.

Attente à la place casino sur la voie de rebroussement de la ligne 6. Une fois que les deux derniers tramways à acheminer au dépôt Bolligenstrasse sont passés, le tramway Vevey prend la bretelle pour engager la mauvaise voie et avance ensuite sur la place du Kornhaus.

Attente du camion par le tramway Vevey sur place du Kornhaus.

Une fois le camion attelé le pantographe peut être baissé et les freins hydrauliques desserrés et à 5 km/h le convoi passe le pont en travaux. A l’arrêt Kursaal le pantographe peut être de nouveau levé et les freins serrés et le camion est décroché pour se mettre en queue du tramway attendant. Le parcours se fait par la bretelle sur la bonne voie jusqu’au dépôt.

Le tramway Vevey Be 4/8 735 est arrivé sur la voie 17 où il restera. Certains travaux, comme le montage des nouveaux soufflets, se fera ici. Avant mi-novembre il ne bougera pratiquement plus.

Photos et Légendes Théo S . 

 

23 juillet 2025 à Spiez (Suisse) – une journée noire pour les voyageurs !!(2/2 )

23 juillet 2025 à Spiez (Suisse) –

 une journée noire pour les voyageurs !!(2/2 )

par Théo S.

(la 1 ére partie a été publiée le 26 juillet sur ce Site )

à Spiez :

                             TRAXX 2 186 495 RailPool, loué par BLS Cargo

                                         et TRAXX 1 Re 485 015 BLS Cargo

                      avec une rame CargoBeamer Domodossola – Kaldenkirchen.

TRAXX 1 Re 485 017 et Re 485 106 BLS Cargo avec le CargoBeamer Kaldenkirchen – Domodossola. Ce train stationnera 40 minutes à Spiez et une locomotive de pousse sera rajoutée.

Re 460 043 CFF « Dreispitz » venant d’Interlaken et à destination de Bâle.

Re 465 001 BLS avec le premier GPX arrivant de Montreux et à destination d’Interlaken avec changement d’écartement en gare de Zweisimmen.

Re 460 058 CFF « La Côte » venant d’Interlaken et à destination de Bâle.

Vectron Re 475 407 BLS Cargo en pousse derrière le train CargoBeamer pour Domodossola.

ICE 4 9027 DB Fernverkehr venant d’Interlaken et à destination d’Hambourg-Altona.

Re 460 060 CFF « Val-de-Travers » venant de Bâle et à destination d’Interlaken.

Vectron 193 054 NorthRail, louée par CFF Cargo et reloué à railCare. Il s’agit du train railCare Brigue – Niederbottigen (Berne).

Train d’extinction et de secours (TES) XTmas 99 85 9 173 080 BLS Netz.

Panneau des départs annonçant la fermeture du tunnel de base du Lötschberg et le retard de 20 minutes pour les trains venant de Brigue. L’IC de 16.22 à destination de Bâle n’est pas encore affiché.

 Panneau d’affichage sur les quais à 16.47. Sur les voies 3 et 4 circulent les IC 6 de 16.36 retardé de 16 minutes et le suivant de 17.04. A Spiez ils avaient un départ espacé de 4 minutes (16.18 et 16.22).

Photos et Légendes Théo S. 

23 juillet 2025 à Spiez (Suisse) – une journée noire pour les voyageurs !!(1/2 )

23 juillet 2025 à Spiez – une journée noire pour les voyageurs (1 /2 )

par Théo S. :

Je décide de passer l’après-midi à Spiez. A l’entrée de la gare de Berne je rencontre une connaissance en gilet jaune « info » que je salue. Il travaille aux CFF à la comptabilité et fait de la photo comme moi-même. Il me dit qu’il fait partie d’un pool de personnes qui peuvent rapidement être mis à l’information des voyageurs en cas de perturbation. De lui j’apprends que mon train Bâle – Berne – Interlaken ne roulera pas par la vallée de l’Aar à double voie mais vie la ligne à voie unique du Gürbetal (Bern – Belp – Thoune) par suite d’un accident de personne. En descendant su le quai je croise le chef du service enquête accidents ferroviaires de la confédération. Il me parle également d’un accident de personne entre Uttigen et Thoune. Le détour par le Gürbetal nous donne 30 minutes de retard. A Spiez je constate qu’il y a un deuxième accident de personne sur le MOB entre Gstaad et Château-d’Oex. Ceci veut dire que la liaison Montreux – Zweisimmen – Interlaken est interrompue. Une fois les photos faites je constate que c’est au tour du tunnel de base du Lötschberg que le trafic est interrompu à la suite d’un dérangement technique. Les trains doivent passer par la ligne sommitale et prennent 20 minutes de retard. Certains trains restent à Spiez et ne continuent pas vers le sud et repartent à l’heure en direction du nord. De cette manière il y a deux trains entre Spiez et Bâle qui se suivent à quelques minutes d’intervalle.

Spiez :

 Panneau des départs : Le train venant de Berne par le Gürbetal a un retard de 25 minutes. En bas la raison est indiquée : accident de personne entre Thun et Uttigen.

Quelques secondes plus tard le train pour Interlaken a quitté Spiez et la partie information indique un nouvel accident de personne entre Gstaad et Château-d’Oex. L’IC61 à 13.23 à destination de Bâle est supprimé par suite du manque d’une composition. Que chaque deuxième train circulait entre Berne et Thoune car la voie unique du Gürbetal ne permet pas de faire suivre deux IC à distance de block sans suppression massive des trains régionaux.

Lötschberger RABe 535 108 BLS qui a comme lieu d’origine Thoune et pas Berne.

MIKA RABe 528 124 BLS à destination de Zweisimmen.

Tm 235 203 BLS Netz lors d’un mouvement de manœuvre.

 Lötschberger RABe 535 102 BLS à destination de Zweisimmen.

Re 460 029 CFF «Eulach» venant de Brigue et à destination de Bâle.

Vectrons 193 066 et 193 072 RCM et loués par CFF Cargo assure le Lausanne triage – Brigue – Rangierbahnhof Limmattal. Au départ il était prévu de garer le train 90 minutes à Frutigen à la suite de l’interruption entre Berne et Thoune. Comme le trafic avait repris il pouvait circuler à l’heure. La double traction est nécessaire pour pouvoir circuler par la ligne sommitale du Lötschberg, bien que le train passait par le tunnel de base.

ETR 610 009 CFF. Cette rame de première série a reçu une révision et les portes sont peintes en rouge pour les rendre plus visible.

ETR 610 RABe 503 013 CFF. Le portes dans cette version de livrée ne sont pratiquement pas visible pour les malvoyants.

Re 460 100 CFF « Tösstal » venant de Brigue et à destination de Romanshorn.

Re 460 117 CFF « Zürichsee » venant d’Interlaken et à destination de Bâle.

à suivre donc !!

Photos et Légendes Théo S .

21 juillet 2025 à Meiringen (Suisse) par Théo S .

Lundi 21 juillet 2025 à Meiringen (Suisse) par Théo S :

J’avais une réunion aux ateliers Zentralbahn à Meiringen. J’en ai profité de prendre en photo qui se présentait.

photo ci-dessus : Locomotive diesel adhérence Gm 105 001 Zentralbahn; 

construite en 2011 par Stadler.

Automotrice électrique Be 125 013 Zentralbahn ; construite en 1998 par Stadler, SLM et ABB pour le MVR et vendu au MIB qui la met en service après révision et adaptation par Stadler.

Locotracteur hydrodynamique Tm 107 001 Zentralbahn ; construit en 1967 par RACO et Deutz pour le LES (Lucerne – Engelberg) et tombé dans le parc Zentralbahn après la fusion entre CFF Brünig et LSE. Il a été remotorisé en 2020/2021. Il sert aux manœuvres des ateliers de Meiringen.

Locotracteur hydrostatique Tm 106 002 Zentralbahn ; construit en 1966 par RACO pour les CFF et transformé en 2018 par LSB en supprimant la boite mécanique et remplaçant le moteur Saurer par un moteur Mercedes.

Automotrice à accumulateurs Ta 2/2 3 MIB ; construite en 1931 à Oerlikon. Elle permettait lors de petits transports de remplacer la locomotive à vapeur qui demandait beaucoup plus de temps de préparation. En même temps le véhicule comportait des places assises et permettait le transport de personnel. Ce n’est qu’en 1946 qu’un horaire public est publié pour la ligne Meiringen – Innertkirchen. En 1977 ce véhicule est mis hors service et repris en 1979 par le chemin de fer touristique Bruchhausen – Vilsen qui rénove le véhicule et le remet en service en 198 comme T 46. En 1997 l’automotrice est de nouveau arrêtée et remise en service en 2003. En échange contre un tracteur Deutz du MOB l’automotrice retourne en Suisse en 2025. Peut-être cette automotrice sera présentée pour le centenaire de la ligne en 2026 ?

Photos et Légendes Théo S. 

18 juillet 2025 escapade à Tavannes (Suisse) par Théo S.

Vendredi 18 juillet 2025 escapade à Tavannes (Suisse)

par Théo S . :

Comme la ligne CJ est interrompue pour travaux entre Les Breuleux et Le Noirmont il n’y a pas de transports d’ordures ménagères au départ de Tavannes. La gare est donc suffisamment vide pour ne pas masquer l’automotrice Be 4/4 654 CJ en direction de son futur propriétaire. Elle est équipée d’un dispositif de surveillance électronique pour la protéger contre les tags. Une rame complète est garée en gare des Reussilles (Be 4/4 655, B 755 et ABt 715). Les cinq voitures intermédiaires et les cinq voitures pilote sont mise en vente (voir site sbbresale.ch). Au retour à Berne j’avais une minute pour prendre en photo la locomotive de manœuvre locale. La plupart du temps un train en attente de départ stationne devant. Dans ce cas c’était l’arrivée du train SOB Coire – Zurich Berne qui masquait la locomotive 30 secondes après la prise de photo.

Tavannes :

photo ci-dessus  Be 4/4 654 CJ.

Berne : 

 Ee 922 001 CFF.

Photos et Légendes Théo S .

17-07-25 : un tramway Vevey retrouve sa livrée originale(Suisse) par Théo S.

En Suisse ,par Théo S. : 

Jeudi 17 juillet 2025 un tramway Vevey retrouve sa livrée originale:

Mercredi soir nous avons monté les phares et clignoteurs sur le tramway Vevey Be 4/8 735 destiné à Bernmobil historique. La remise en peinture d’origine venait de se terminer. Comme le pont du Kornhaus est fermé au trafic et les transferts ne peuvent que se faire à des dates fixes, il fallait trouver une autre solution pour stationner le tramway jusqu’à la poursuite des travaux de révision des organes sécuritaires. Au musée des tramways du Weissenbühl une des six voies était libre et il y restera jusqu’à la prochaine possibilité de traverser le pont du Kirchenfeld en travaux. Actuellement les portes ne sont pas opérationnelles et les soufflets des articulations sont démontés afin de les mettre à disposition pour la fabrication de soufflets neufs. Le constructeur qui les avait produits en 1989/1990 demande des frais d’études pour refaire les documents de production. Le prix unitaire devient impayable. C’est un artisan qui reconstruit des soufflets pour des véhicules historiques en ancienne Allemagne de l’Est qui a proposé un prix raisonnable. L’aménagement intérieur en tramway gastronomique n’est pas encore finalisé. L’engin n’entrera pas en service commercial avant la deuxième moitié 2026.

Au retour j’ai pris quelques tramways de la ligne 9 de jeudi à dimanche un festival de musique se déroule se le Gurten à 858 m. Entre le tram 9 et le somment un funiculaire automatique assure un service continu pendant ces quatre jours. La ligne neuf est renforcée et passe de 5 à 7 tramways et trois bus articulés remplacent les tramways manquant se trouvant dans le dépôt de Bolligenstrasse isolé du réseau suite aux travaux sur le pont. Le dépôt Eigerplatz utilise également les voies extérieures pour garer des véhicules.

16 juillet 2025 dépôt Eigerplatz

photo ci-dessus :La rame Vevey Be 4/8 735 de 1990 dans la peinture du dépôt Eigerplatz.

17 juillet 2025 dépôt Eigerplatz

 Pour tester les circuits électriques le tramway a été sorti de la peinture pour se trouver sous la ligne de contact. Les clignoteurs et feux avant et arrière fonctionnent correctement. Il était donc de nouveau possible de monter les couvercles orange des clignoteurs.

17 juillet 2025 Beaumont

 Petit arrêt photo dans la seule halte entre Eigerplatz et Weissenbühl.

17 juillet 2025 Weissenbühl : 

La rame Be 4/8 735 rentre de ses propres moyens jusqu’à la fin de la ligne de contact......

....... puis le camion de dépannage pousse le tramway à l’intérieur du musée.

17 juillet 2025 Schönegg : 

 Combino Be 6/8 752 Bernmobil.

Combino Be 6/8 664 Bernmobil.

Combino Be 6/8 659 Bernmobil avec publicité pour le fromage à grands trous.

Combino Be 6/8 667 Bernmobil avec pelliculé pour le club de football de Berne dont l’équipe féminine a gagné les championnats suisses en 2025.

Photos et Légendes Théo S .