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mardi 7 janvier 2020

Du nouveau à Bâle ce samedi 4 janvier 2020 !!


                                Du nouveau à Bâle ce samedi 4 janvier 2020 :


 Ce n’est pas journalier qu’une locomotive Akiem, 
comme la 186 387 se perde à Bâle avec un train LINEAS
 venant du port d’Anvers.


 La 111 210 de RailAdventure vient à Bâle 
pour un transfert de matériel roulant neuf 
construit par Stadler.


La 193 517 est une des premières de la série de vingt locomotives 
que SBB Cargo International loue à SudLeasing. 
Ceci portera à 38 le nombre de Vectrons
 aux couleurs de cet opérateur.


La 185 097 de DB Cargo revient avec une rame vide
 pour le transport de Red Bull.


 La 186 291 vient également d’Anvers avec un train LINEAS 
mais est louée à RailPool.


Le direct Hamburg – Chur avec la 101 056 de DB Fernverkehr.


La Re 482 027 de SBB Cargo a été révisée à Dessau et a reçu une nouvelle peinture. 
Le rouge ne correspond pas exactement au rouge CFF.
 Ceci permet de distinguer entre les révisions faites à Bellinzona ou à Dessau.


BLS Cargo a annoncé fin octobre 2019 
la commande de 25 Vectrons chez Siemens.
 Les premiers arrivent fin 2020. 
Pour faire le pont avec l’augmentation du trafic,
 sept locomotives MRCE ont été louées.
 La 193 495, louée à HUPAC et la 193 416 MRCE
 font un train jusqu’à Weil am Rhein.


Le Vectron DB Cargo 193 304 arrive avec une rame mixte.


Situation inespérée, les deux Vectrons reviennent de Weil
 avec la X4 E-716 en tête. 
Avec la reprise de Crossrail par le BLS 
le sigle de cette entreprise figure également sur le flanc.


La 185 126 DB Cargo avec un train auto neuves
 pour un distributeur suisse.


Depuis le changement d’horaire de décembre 2019 
des ICE 4 circulent entre l’Allemagne et la Suisse. 
La rame 9023 a comme terminus Zurich.


 Le 10 décembre 2019 la Re 446 016 (ancienne Re 4/4 IV 10102)
 a été vendue par le SOB à EDG un petit opérateur en Suisse.
 Elle passe lors d’une course d’instruction du personnel.


La 189 107 SBB Cargo International louée à MRCE 
remplace deux Re 421 devant une rame d’hydrocarbures vide.


La 189 982 SBB Cargo International louée à MRCE 
arrive depuis Rotterdam.


La 146 230 DB Regio fait de la publicité pour la ville de Radolfzell 
en bordure du lac de Constance.


Re 485 011 avec 22 camions effectuant le trajet Freiburg – Novara.


Un LKW-Walter avec suffisamment de locomotives BLS Cargo.
 Les Re 486 505, Re 486 503 et Re 475 413
 sont conduites par un seul conducteur.

Photos et Légendes Théo S. 


lundi 23 décembre 2019

SBB Re4/4 IV Souvenirs , souvenirs !!!


Suite à une communication avec Tarek concernant ces Machines , 
voici les quelques photos que j'ai prise 
 (sauf la 101, pas de Moi et pas de photo de la 104  ) 
des Re 4/4 IV en version SBB CFF FFS .

Cette série de 4 Machines " Prototypes " a été mise en servie en 1982 .

voici le lien Wikipedia :


ci dessus ,la 10101 à l'Expo de Bâle 

photo Jean Pierre L.
collection Patrick VERBAERE


Nous voici à Vallorbe , avant l'arrivée du TGV :

Pour nous rendre en vacances à Bellegarde ,
Nous passions par Vallorbe , Lausanne et Genéve 
pour " agrémenter " le Voyage  !!! 

ici la 10102 va récupérer les 2 BB 25600 (25678 en tête )
 afin de les refouler " au lancer" vers le dépôt 
côté Français .

2 vues 



ici , l'arrivée en gare de Lausanne .


La 10103 est vue ici dans le Dépôt de Lausanne  .

( de très bons souvenirs avec la présence de Ae 4/7 par exemple !!!)


En 1985 1986 , ces Machines ont reçu 
la livrée Rail 2000 .

2 photos près du dépôt de Lausanne .


Photos (sauf la n°1) 
Patrick VERBAERE

vendredi 13 décembre 2019

Court passage au triage de Zurich le 12 -12-2019 .


Pour faire une expertise sur un accident de manœuvre,
 je me suis rendu aujourd’hui (le 12-12-2019 ) au triage de Zurich 
(Rangierbahnhof Limmattal = RBL). 

Depuis quelques temps les cinq locomotives Alstom type Aem 940 
y sont utilisées à la butte et pour des autres fonctions de préparation des trains.
 Ce Jeudi 12 Décembre 2019  ,
 j’ai rencontré les deux premières locomotives de série
 Aem 940 006 et Aem 940 007 
qui effectuaient des parcours de mise en service en UM.

 J’ai également vu un Tm 232 qui reçu un attelage automatique
 pour permettre la manœuvre des wagons qui n’ont plus de tampons 
mais plus qu’un attelage automatique Scharfenberg. 

Et la grande surprise était un tracteur de manœuvre Sersa provenant de CFF Infra.
 Quinze Tm IV avaient été modernisés avec nouveaux moteurs 
et équipés d’UM.

 Après seulement cinq ans les premiers sont déjà revendus.

ci-dessus  :  CFF Infra Aem 940 006 et 007 lors d’une course d’essai.
 La première locomotive est équipée de capteurs.


CFF Infra Aem 940 007 dans la version série
 avec deux mains courantes par montée.


CFF Infra Aem 940 007 et 006 lors d’une course d’essais.


Depuis l’arrivée des Aem 940 les anciennes locomotives Henschel – BBC
 sont mises en réserve jusqu’au moment que la fiabilité est satisfaisante.
 La Am 861 523 est branchée sur le réseau pour être préchauffée 
et être immédiatement prête au service.





 Le Tm 232 110 de CFF Cargo 
a reçu un attelage automatique Scharfenberg rabattable.


Le Tm 232 315 de Sersa appartenait à CFF Infra
 et était peint en rouge.
 Maintenant il est blanc aux couleurs 
de l’entreprise de génie ferroviaire Sersa.

photos et Légendes Théo S.  

vendredi 6 décembre 2019

Rame FLIRT pour l'UK construite par Stadler à Bussnang.


Ce Jeudi 05 Décembre 2019 , à Bussnang 
chez le constructeur Suisse Stadler
 la demi-rame 94 70 0031 31109-3 était prête au départ pour l’UK. 

Elle venait de sortir des halles de montage et une locomotive Stadler Ee 935 133 attendait le départ vers Erlen, 
où la mise en service se termine.

 Ensuite les deux moitiés sont assemblées 
et elles partent par rail pour l’Angleterre 
en passant par Hazebrouck.

photo et légendes Théo S. 


2 vues d'un passage à Hazebrouck 
(en général le Dimanche soir à 19h30 !!)
en Mai 2019 .
La traction est du ressort d'ECR ici avec la 186 315 


2 photos Patrick VERBAERE





dimanche 1 décembre 2019

Bâle gare badoise le 30 novembre 2019 par Théo S.


Le temps était beau à partir de midi et j’ai fait une excursion à Bâle gare badoise.

 Le trafic était impressionnant et des nouvelles locomotives Railpool ont circulé.
 Pour le moment Bombardier peut offrir la 186 en locomotive universelle.

 La nouvelle 188 est toujours en cours d’homologation 
et n’est pas encore sur le marché.


 La 186 531 est louée par Crossrail qui augmente de nouveau son parc 
après une diminution massive il y a deux ans.


La 146 113 de DB Regio avec de la publicité sur un Offenburg – Bâle.


La Re 482 034 part hlp contre le nord.


La 186 210 de Crossrail avec une rame GTS.


 La 363 112 de DB Cargo assure la manœuvre 
de DB Fernverkehr (grandes lignes) en gare badoise.


La 193 259 louée par SBB Cargo International 
à European Locomotive Leasing arrive avec un train « LKW Walter ».


La 186 505 de Railpool a été réceptionnée le 29.10.2019 à Kassel.
 Je ne sais pas encore qui est le locataire.


La 146 111 de DB Regio vient de sortir de révision 
et ne porte pas encore de publicité.


 L’ICE 93 80 5 411 580 du type ICE T avec dans la bande verte 
« Deuschlands schnellster Klimaschützer»
 (le protecteur de la nature le plus rapide d’Allemagne).


L’ICE 93 80 5 406 011 du type ICE 3M 
peut également circuler en Belgique et Pays Bas.


La 185 084 DB Cargo arrive avec un train mixte depuis Mannheim.


La Re 485 014 BLS Cargo avec une rame de ferroutage.
 Exceptionnellement deux voitures d’accompagnement sont incorporées dans la composition.
 En première position une voiture climatisée du type Bcm reprise des CFF 
et en deuxième position un voiture non-climatisée provenant également du parc CFF.


La 186 902 Crossrail avec une rame principalement Wetron.


La 101 015 DB Fernverkehr 
avec une rame de voitures CFF Eurocity venant de Hambourg.


La 186 505 n’a mis que une bonne heure à Bâle triage
 avant de repartir vers le nord.

Photos et Légendes Théo S.

mardi 22 octobre 2019

Locomotive bi-mode voie métrique Stadler par Théo S.


Le constructeur Stadler a développé une locomotive bi-mode
 qu’il construit à partir de 2015 pour différentes compagnies ferroviaires à voie métrique.
 La locomotive comporte un équipement de traction pour alimentation en courant continu. Jusqu’à présent des applications pour des tensions entre 750 et 1500 volts ont été réalisées. 
Les différences proviennent principalement du paramétrage de l’électronique de commande. Les locomotives TPC sont aptes à rouler sous 750 comme 1500 volts. 
La tare est de 28 tonnes pour la version adhérence et un peu plus de 29 tonnes pour les locomotives mixtes adhérence et crémaillère. 

Les locomotives suivantes ont été commandées jusqu’à ce jour :
MVR HGem 2/2 2501 2016 version adhérence et crémaillère pour Les Pléiades
MOB Gem 2/2 2502 – 2504 2017 version adhérence
TPF Gem 2/2 18 2016 version adhérence
TPC HGem 2/2 941 – 943 2016/17 version adhérence et crémaillère
NStCM Gem 2/2 451 2017 version adhérence
CJ Gem 2/2 521 – 522 2019 version adhérence
AB Gem 2/2 95 – 96 2019 version adhérence
FGC HGem 2/2 H8 2019 version adhérence et crémaillère pour Vall de Núria
TEŽ HGem 2/2 2020 version adhérence et crémaillère pour les Tatras


En régime pantographe les locomotives universelles pour maintenance de l’infrastructure développent 700 kW. 
En régime thermique la puissance est limitée à 400 kW.
 Le groupe électrogène alimente l’onduleur traction.
 L’effort de traction est inchangé.
 La vitesse maximale est de 60 km/h.
 La longueur de la caisse est de 7,55 m.
 La longueur totale dépend du type d’attelage ou tamponnement installé.
 Elle est de 9,03 m pour la version CJ, 8,35 m pour la version TPC et 8,37 m 
pour les versions MOB, MVR et NStCM.
 Les locomotives offrent en tout huit places assises, 
permettant de transporter une équipe de maintenance jusqu’au lieu d’intervention.
La majorité des locomotives ont été construites à Bussnang,
 mais le H8 catalane a été montée à Wil.
Les couleurs choisis par les opérateurs sont :
Rouge MVR, CJ, AB et TEŽ
Jaune NStCM
Bleu MOB et FGC
Orange TPC
Blanc TPF
                                              Photos de locomotives universelles :

     ci -dessus  : MVR HGem 2/2 2501 lors d’essais de freinage le 29 juillet 2016 à Blonay.


MOB Gem 2/2 2503 le 14 mars 2017 en attente de mise en service à Chernex.


NStCM Gem 2/2 451 le 5 mai 2017 lors du montage à Bussnang.


TPC HGem 2/2 943 le 6 octobre 2017 dans les emprises du dépôt-atelier 
En Chalex avec le coté appareillage électrique.


TPC HGem 2/2 942 le 6 octobre 2017 dans les emprises 
du dépôt-atelier En Chalex avec le coté équipement thermique.


NStCM Gem 2/2 451 le 4 janvier 2019 devant le dépôt des Plantaz.


Châssis de la locomotive AB Gem 2/2 95 le 9 août 2019 à Bussnang.


Caisse de la locomotive AB Gem 2/2 96 le 9 août 2019 à Bussnang.


CJ Gem 2/2 522 le 9 août 2019 lors du montage à Bussnang.


CJ Gem 2/2 522 le 1er octobre 2019 prête pour la réception à Bussnang.


AB Gem 2/2 95 le 1er octobre 2019 lors du montage à Bussnang.


CJ Gem 2/2 521 le 18 octobre 2019 à La Chaux-de-Fonds roulant à contre-sens 
dans la rue du Crêt. 
Elle tracte deux voitures restaurant de l’association « La Traction »
 occupées par des spécialistes signalisation.


CJ Gem 2/2 521 le 18 octobre 2019 au Noirmont roulant en régime thermique, 
car elle est reçu sur une voie qui n’est pas sous tension.


La face avec l’équipement électrique de la Gem 2/2 521 CJ
 le 18 octobre 2019 au Noirmont.


Vue de la Gem 2/2 521 CJ depuis l’extrémité pantographe 
le 18 octobre 2019 au Noirmont.


Vue de la Gem 2/2 521 CJ depuis l’extrémité opposée au pantographe
 le 18 octobre 2019 à Tramelan.  


La face avec l’équipement thermique de la Gem 2/2 521 CJ
 le 18 octobre 2019 à Tramelan.


CJ Gem 2/2 521 le 18 octobre 2019 avec le train repas du 18 octobre 2019,
 prêt au départ en gare de Tramelan.

Photos et légendes Théo S .©