LA PASSION DU TRAIN

Chemin de fer de La Mure  de  2003 à 2005 par Théo S  ( 2 / 2 --la 1 ére partie a été publiée le 02 Janvier 2023 ) : Rappel : J’ ai visité le chemin de fer de La Mure en 2003, 2004 et 2005. La première visite était une invitation Veolia pour les 115 ans de la ligne. Une locomotive à vapeur se trouvait à La Mure et j’ai pu faire le parcours en cabine d’une locomotive Sécheron avec arrêt sur le grand viaduc de Loulla. La deuxième fois la maison Furrer+Frey m’a mandaté pour former le personnel du chemin de fer sur le tracteur Schöma Tm 2/2 100. Ce véhicule provient du chemin de fer de Tajuña, une ligne industrielle au sud de Madrid. Après l’arrêt de la ligne en 1997 Furrer+Frey reprend le véhicule. Ils sera révisé et adapté aux besoins de ce constructeur de lignes de contact. Son engagement en Engadine sur le RhB permettra de remplacer la ligne de contact datant de l’électrification en 1912. En 2004 il est repris par le chemin de fer de La Mure. L’organe de surveillance exi...

Chemin de fer de La Mure  : 2003 à 2005 par Théo S. (1 ére Partie  / 2) J’ai visité le chemin de fer de La Mure en 2003, 2004 et 2005. La première visite était une invitation Veolia pour les 115 ans de la ligne. Une locomotive à vapeur se trouvait à La Mure et j’ai pu faire le parcours en cabine d’une locomotive Sécheron avec arrêt sur le grand viaduc de Loulla. La deuxième fois la maison Furrer+Frey m’a mandaté pour former le personnel du chemin de fer sur le tracteur Schöma Tm 2/2 100. Ce véhicule provient du chemin de fer de Tajuña, une ligne industrielle au sud de Madrid. Après l’arrêt de la ligne en 1997 Furrer+Frey reprend le véhicule. Ils sera révisé et adapté aux besoins de ce constructeur de lignes de contact. Son engagement en Engadine sur le RhB permettra de remplacer la ligne de contact datant de l’électrification en 1912. En 2004 il est repris par le chemin de fer de La Mure. L’organe de surveillance exigeait un engin thermique permettant d’évacuer une train tombé...

Lundi 18 juillet 2022 La Mure en Isére : Ce Lundi 18-07 ,  première journée de la deuxième série de formation. La semaine passé le chemin de fer a arraché un pantographe en ligne. Ceci a conduit à une réduction de l’horaire vendredi vu qu’il fallait remplacer le pantographe défectueux. Dimanche une baladeuse a eu une boite chaude. Aujourd’hui il fallait lever le véhicule et elle manquait dans notre composition que nous avons utilisé pour la formation. Nous avons quitté La Mure à 9 heures. A l’exception des premiers passages à niveau les suivants étaient en dérangement suite à une microcoupure de l’alimentation. Il fallait donc s’arrêter, car l’enclenchement radio ne fonctionnait pas. En cours de route nous avons eu une alarme filtre à particules et nous avons effectué un arrêt à l’ombre pour régénérer le filtre à particules. Ceci s’est produit à mi-chemin. Sur le reste du parcours le filtre à particules s’est chargé à 30 % bien que nous avons fait un deuxième voyage au Grand Balcon...

Mercredi 20 juillet 2022 à La Mure : Aujourd’hui je m’occupe le matin à trouver en détail les finesses de la régénération du filtre à particules. Le manuel du conducteur ne donne pas de détails. Si l’on circule avec un filtre à particules trop surchargé, le moteur Caterpillar C 18 de la locomotive Gmf 4/4 90 Furrer+Frey se met en sécurité et ne se laisse plus démarrer sans intervention d’un technicien Caterpillar. Le deuxième problème est le fait que le moteur est configuré pour une régénération à vitesse de rotation constante. La locomotive doit donc être à l’arrêt. Je découvre qu’il faut une température d’eau de refroidissement minimale de 41° C pour démarrer l’opération. Une fois le filtre nettoyé, le moteur baisse le nombre de tours automatiquement au ralenti et la traction est de nouveau libérée. Le soir nous essayons de remorquer une rame touristique avec sa locomotive électrique avec la locomotive Gmf 4/4 90 F+F. Le poids du train à remorquer avec locomotive électrique augmente ...

Mardi 19 juillet 2022 à La Mure  (1 / 3 , à suivre les photos des 17 et 18 Juillet ): Ce jour les circulations étaient perturbées jusqu’à 12.30 suite à des problèmes de contrôle de végétation. Les deux premiers trains du jour ne circulaient pas. Parti de La Mure à 10.30 avec le premier train touristique du jour, je suis rentré à La Mure en ayant fait que quatre kilomètres de la ligne. Après l’arrivée du dernier train en fin d’après-midi nous pouvions reprendre la formation en ligne avec la locomotive Gmf 4/4 100 Furrer+Frey. Un arrêt sur le viaduc de Loulla du bas a permis de prendre une photo avec les derniers rayons de soleil. Ci-Dessus :   T-8 du Petit Train de La Mure au Villaret.  T-8 du Petit Train de La Mure à La Mure. Gmf 4/4 90 F+F à La Mure. Gmf 4/4 90 F+F sur le viaduc inférieur de Loulla. Nota de PV : Théo m'a envoyé ,je vais essayer de les publier sous peu !! à suivre les photos des 2 jours précédents  Photos et Légendes Théo S .  

Mercredi 06 juillet 2022 à La Mure (en Isére en France) par Théo S.  Je me lève plus tard qu’habituellement. Je vais m’acheter à boire à la superette près de l’hôtel et je suis à 11 heures à la gare avec l’idée de prendre le train touristique à 11.31. Quand j’arrive vers la gare, les deux trains sont là et aucune locomotive n’est en tête. Les voyageurs semblent assez excités. Aux ateliers j’apprends qu’il n’y pas de courant pour alimenter la ligne de contact et qu’ils attendent un spécialiste pour remédier à la situation. L’exploitation reprendra à 14 heures avec le premier départ retardé de 20 minutes. J’accompagne le conducteur de ce premier train jusqu’au terminus « Grand Balcon ». Malheureusement la restauration n’est plus assurée et les voyageurs n’ont que le panorama pour se régaler. Au retour nous croisons dans la dernière gare qui le permet, La Motte d’Aveillans. J’arrive juste à temps à La Mure pour aider à réaliser les dernières petites modifications sur la loco...