Ce Vendredi 27 octobre 2023
Visite des Ateliers de Maintenance CFF Zürich Herdern (Suisse)
par Théo S . :
Les Chefs de Dépôt ont disparu
depuis des années, mais l’Association existe toujours. Fin octobre
ils se rencontrent pour visiter une installation de maintenance en
Suisse. Cette année c’était le tour de l’installation de
maintenance des trains voyageurs à Zurich. L’installation de
Herdern comporte le plus long bâtiment de la ville de Zürich. Avec
420 mètres de longueur il est possible de faire la maintenance
simultanée de deux rames Twindexx. Une voie est surélevée pour
permettre l’accès facile aux bogies et dessous de caisse. L’autre
sert à la maintenance intérieure et comporte des quais pour ne pas
tomber depuis une porte ouverte. La visite des bogies est toujours
possible. Le parc des rames Twindexx comporte trois séries :
RABDe
94 85 0 502 001 à 023
type IC 200 à 8 caisses pour le trafic InterCity.
RABe
94 85 0 502 201 à 230
type IR 200 à huit caisses pour le trafic InterRegio.
RABe
94 85 0 502 401 à 409
type IR 100 à quatre caisses pour le trafic InterRegio.
Ces 62 compositions construites
par Bombardier à Görlitz (chaudrons), Bruges (voiture restaurant
des IC 200), Siegen (bogies), Hennigsdorf (partie électrique) et
Villeneuve (montage final et mise en service) appartiennent toujours
à Alstom et la garantie de ces véhicules mis en service à partir
de 2017 n’a pas encore démarrée. Une grande partie des problèmes
ont été solutionnés par le constructeur. Ce qui ne donne toujours
pas satisfaction est le roulement. Un dispositif hydraulique devrait
modifier l’angle entre les bogies et la caisse afin de permettre
d’augmenter la vitesse dans les courbes. Malheureusement ce
dispositif conduit à un confort de roulement qui ne donne pas
satisfaction. Le moindre défaut dans la pose d’une voie rectiligne
conduit à des mouvements qui sont ressentis par le voyageur. Le
constructeur Alstom qui a succédé à Bombardier cherche des
solutions pour permettre d’éliminer ces mouvements incontrôlables.
La solution la plus radicale serait de remplacer les châssis de
bogies et d’éliminer le dispositif de compensation du roulis. Ceci
nécessite 920 nouveaux châssis de bogies. C’est clair que le
constructeur recherche une solution moins coûteuse. Aujourd’hui
les Twindexx CFF sont les trains les plus fiables des CFF. Mais la
maintenance est très coûteuse. Il faut réviser régulièrement les
climatisations. Avec 920 blocs de climatisation sur tous les trains
ce n’est pas une simple affaire. Actuellement les travaux sont
effectués par le fournisseur Faiveley dans les emprises CFF de
Herdern. Pour ceci le bloc doit être démonté. Dans chaque véhicule
d’extrémité un détecteur de surpression provoque la fermeture
des aspirations des climatisations pour éviter les surpressions à
l’intérieur des véhicules. Si ce dispositif tombe en panne, la
rame est limitée à 160 au lieu de 200 km/h.
Ci-dessus : Voie
de 200 mètres permettant le levage d’une rame entière de cette
longueur pour changer un ou plusieurs bogies.
RABe
502 208 « Serviceanlage Herdern » en cours de maintenance
par le constructeur Alstom.
RABe
502 208 « Serviceanlage Herdern » en cours de maintenance
par le constructeur Alstom. On voit bien la voie surélevée
permettant un accès facile aux parties basses.
RABDe
502 007 « Bern » sur la voie avec plateforme latérale.
RABe
502 215 sur la voie à plateforme latérale. On voit bien l’attelage
Scharfenberg type 10 indispensable pour le trafic international. De
cette manière il ne faut pas différents modèles d’attelages de
secours pour remorquer une rame. Cet attelage est très sensible aux
salissures et la neige. Le capot protège bien l’attelage en
extrémité de train.
Moteur
synchrone avec aimants permanents. Une grande partie des moteurs a
nécessité un assainissement. Des pièces en aluminium ont subi des
ruptures de fatigue. Le problème de ce moteur est le remorquage.
Sans envoyer du courant dans le moteur le remorquage n’est pas
possible. Si ceci n’est plus possible il existe un dispositif qui
permet de démonter un pignon afin de libérer la liaison entre
moteur et essieu. De cette manière la rame peut être acheminée à
80 km/h.
Le
câble 15 kV 16,7 Hz passe par le bas des caisses. Dans le gros tuyau
qui ressemble à ce que nous connaissons des douches. Il n’y a pas
de danger électrique, mais en cas de court-circuit il peut avoir une
détonation ou un arc. De ce fait la maintenance des bas de caisses
est interdite avec pantographe levé. La majorité des autres rames
voyageurs CFF ont un câble qui passe par la toiture.
Le
bogie porteur dispose de deux disques de freinage. Sur le bogie
moteur ils sont incorporés dans les roues.
Le
dispositif hydraulique qui provoque les problèmes de qualité de
roulement. Ce n’est pas l’hydraulique qui pose des problèmes,
mais les angles d’attaque des deux vérins.
Re
460 003 dans la halle la plus courte de 250 mètres qui ne permet pas
de faire rentrer deux rames Twindexx en UM. Ici ce sont
principalement les rames avec locomotive qui passent à l’entretien.
Re
450 210 et Re 460 003 à l’intérieur de la première halle
construite.
Voie
de lavage de 110 mètres permettant le lavage de tous les types de
trains utilisés en service voyageur. Une installation de mesure du
profil des roues permet de suivre en continu l’évolution de l’état
des roues du parc.
La
Ee 922 013 effectue une manœuvre à l’intérieur de l’installation
de maintenance.
Robot
de manœuvre électrique Rotrac E2 construit en 2022 par Zwiehoff. Il
pèse 4,15 tonnes et peut remorquer 250 tonnes.
Ee
922 004 avec notre train qui permettait de se déplacer entre les
différents points de visite sans devoir traverser des voies de
circulation à pied.
Tour
en fosse tandem Hegenscheidt. Le reprofilage d’un bogie se fait en
moins d’une heure.
Dispositif
de mesure infrarouge du profil des roues. Pour que les mesures sont
valides il faut en premier effectuer le calibrage avec l’essieu
bleu. Ensuite on peut mesurer les différents essieux reprofilés. A
la fin il faut refaire une mesure de l’essieu bleu. Si le résultat
est le même qu’au départ, les mesures sont valides.
Robot
de manœuvre électrique Rotrac E4 construit en 2021 par Zwiehoff. Il
pèse 9 tonnes et peut remorquer 523 tonnes.
Zone
de garage de véhicules attendant la maintenance ou en sortant. De
gauche à droite Re 450 087, Re 450 079, rame Domino, RABe 511,
voiture unifiée IV, Re 450, Re 460 et RABe 511.
Halle
dédiée aux petites réparations des Re 450 et RBDe 560 (Domino). La
zone jaune peut être abaissée et forme automatiquement un escalier.
C’est la seule méthode pour accéder aux vis arrière de
l’attelage automatique quand il doit être changé. Le fil de
contact est décalé afin de permettre d’échanger le pantographe
avec une grue. Le bâtiment en bois a été réalisé en six
semaines. Ceci a beaucoup moins perturbé les voies voisine qu’une
construction en béton.
Photos et Légendes Théo S.