ce Mercredi 29 mars 2023 à Vallorbe et Lausanne (Suisse):
La formation sur le tracteur Robel Tm 237 971 de Travys continu. Cette journée servait à former les conducteurs à la télécommande radio. Il y en a une pour rouler et une pour la grue. Avec la première on utilise la transmission hydrodynamique Voith. Théoriquement il est possible de rouler à la vitesse maximale de 100 km/h. Une clé échangeable permet de limiter les fonctions. La version utilisée limite la vitesse à 40 km/h. Avec la télécommande de la grue il est également possible de rouler, mais à vitesse limitée de 4 km/h. Dans ce mode c’est la transmission hydrostatique qui est en fonction. La gare de Vallorbe se prête bien à ce type de formation, car il y a des longues voies qui ne sont partiellement plus électrifiées. On peut donc engager la grue, sans risquer de créer un court-circuit. Avec la grève de mardi un train de céréales en direction de la France est resté garé à Vallorbe. Les feux de queue allumés commencent à montrer des signes de fatigue. Durant notre présence de 9 à 16 heures nous avons vue un seul aller et retour TGV en direction de la France. Côté Suisse il y a le RER vaudois qui circule toutes les 30 minutes. Une fois par heure la rame double arrivant de Lausanne se sépare au Day et la partie avant continue à Vallorbe et l’autre au Brassus. Le quai 1 sert au trafic RER et les quatre autres voies sont à disposition des rares circulations TGV. Dans l’ancien faisceau marchandises deux voies sont actuellement occupées par Scheuchzer pour y garer des véhicules de chantier qui sont moins utilisés en hiver. Deux autres voies servent à tester des nouvelles bourreuses à Matisa et les trains de renouvellement conçues par Scheuchzer.
Ci-dessus : Tm 237 971 Travys en position de rouler en ligne.
Tm 237 971 Travys en position de travail avec grue dépliée-
Am 847 101 Scheuchzer. Cette locomotive construite en 2004 par CFD à Bagnères de Bigorre n’a pas eu de descendance en Suisse. La motorisation est comparable aux Am 843 des CFF. Le moteur MTU développe 1500 kW comme le moteur Caterpillar des locomotives CFF. La vitesse maximale est de 100 km/h pour les deux modèles. L’effort au démarrage de la locomotive Scheuchzer est inférieur aux Am 843. En arrière-plan on voit la rame de céréales en attente de continuer sur la France.
Bm 840 830 SAJET. Cette locomotive construite en 1968 par SLM et Sécheron était à l’époque la locomotive diesel de cette catégorie de puissance du moteur diesel (1200 CV) la plus silencieuse d’Europe.
Bm 840 830 SAJET. Ce type de locomotive construit de 1960 à 1970 en 46 exemplaires pour les CFF dispose d’une transmission continu-continu avec quatre moteurs de traction. Le moteur diesel avec 12 cylindres en V SLM dispose de deux turbos. La vitesse de rotation maximale est de 1200 tours par minute.
Am 847 101 Scheuchzer. À la forme du bout des capots on reconnait bien la locomotive CFD.
Re 420 264 CFF Cargo avec un transfert de machine de chantier Scheuchzer en gare de Lausanne. La Re 420 est équipé d’attelages Scharfenberg.
Photos et Légendes Théo S.
