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vendredi 31 mars 2023

Mercredi 29 mars 2023 à Vallorbe et à Lausanne (Suisse) par Théo S .


ce Mercredi 29 mars 2023 à Vallorbe et Lausanne (Suisse):

La formation sur le tracteur Robel Tm 237 971 de Travys continu. Cette journée servait à former les conducteurs à la télécommande radio. Il y en a une pour rouler et une pour la grue. Avec la première on utilise la transmission hydrodynamique Voith. Théoriquement il est possible de rouler à la vitesse maximale de 100 km/h. Une clé échangeable permet de limiter les fonctions. La version utilisée limite la vitesse à 40 km/h. Avec la télécommande de la grue il est également possible de rouler, mais à vitesse limitée de 4 km/h. Dans ce mode c’est la transmission hydrostatique qui est en fonction. La gare de Vallorbe se prête bien à ce type de formation, car il y a des longues voies qui ne sont partiellement plus électrifiées. On peut donc engager la grue, sans risquer de créer un court-circuit. Avec la grève de mardi un train de céréales en direction de la France est resté garé à Vallorbe. Les feux de queue allumés commencent à montrer des signes de fatigue. Durant notre présence de 9 à 16 heures nous avons vue un seul aller et retour TGV en direction de la France. Côté Suisse il y a le RER vaudois qui circule toutes les 30 minutes. Une fois par heure la rame double arrivant de Lausanne se sépare au Day et la partie avant continue à Vallorbe et l’autre au Brassus. Le quai 1 sert au trafic RER et les quatre autres voies sont à disposition des rares circulations TGV. Dans l’ancien faisceau marchandises deux voies sont actuellement occupées par Scheuchzer pour y garer des véhicules de chantier qui sont moins utilisés en hiver. Deux autres voies servent à tester des nouvelles bourreuses à Matisa et les trains de renouvellement conçues par Scheuchzer.

Ci-dessus : Tm 237 971 Travys en position de rouler en ligne.


Tm 237 971 Travys en position de travail avec grue dépliée-


 Am 847 101 Scheuchzer. Cette locomotive construite en 2004 par CFD à Bagnères de Bigorre n’a pas eu de descendance en Suisse. La motorisation est comparable aux Am 843 des CFF. Le moteur MTU développe 1500 kW comme le moteur Caterpillar des locomotives CFF. La vitesse maximale est de 100 km/h pour les deux modèles. L’effort au démarrage de la locomotive Scheuchzer est inférieur aux Am 843. En arrière-plan on voit la rame de céréales en attente de continuer sur la France.



Bm 840 830 SAJET. Cette locomotive construite en 1968 par SLM et Sécheron était à l’époque la locomotive diesel de cette catégorie de puissance du moteur diesel (1200 CV) la plus silencieuse d’Europe.



Bm 840 830 SAJET. Ce type de locomotive construit de 1960 à 1970 en 46 exemplaires pour les CFF dispose d’une transmission continu-continu avec quatre moteurs de traction. Le moteur diesel avec 12 cylindres en V SLM dispose de deux turbos. La vitesse de rotation maximale est de 1200 tours par minute.



Am 847 101 Scheuchzer. À la forme du bout des capots on reconnait bien la locomotive CFD.



Re 420 264 CFF Cargo avec un transfert de machine de chantier Scheuchzer en gare de Lausanne. La Re 420 est équipé d’attelages Scharfenberg.

Photos et Légendes Théo S. 

samedi 30 mai 2020

Le 16 Mai 2020 , du divers en Suisse par Théo S.(1 /2 )


le Samedi 16 mai 2020 divers en Suisse :

Ce matin je me suis en premier rendu à Gerlafingen.
 L’aciérie dispose de deux diesel type Gravita 10 BB et d’un Moyse à trois essieux.
 Les deux gros diesel tournaient et à 11h30 ils sont allés se garer pour la pause de midi. Avec le train suivant déplacement à Soleure.
 Une nouvelle rame FLIRT pour le RER était garée 
pour continuer les essais de mise en service lundi prochain. 

De Soleure je prends le train pour Rothenburg, car j’avais vu vendredi lors du passage
 trois voitures ÖBB qui stationnent sur la voie de garage WRS. 
Ensuite je me suis rendu en car postale à Triengen pour jeter un coup d’œil
 au matériel d’une rare ligne non électrifiée en Suisse.
 Le retour en car postal m’a permis de faire quelques photos à Sursee.


Ci-Dessus  : La locomotive Am 847 005 déplace des bobines de fil de fer 
depuis la production à l’expédition. 
Les six wagons sont des anciens wagons pour transport de bois repris des CFF.
 Les ranchers fixes ont été coupés.


La locomotive AM 847 005 arrive sur le site d’expédition avec son fil de fer.


La motrice RBDe 566 241 assure un Soleure – Thoune.
 Entre Biberist et Gerlafingen il y a bien deux voies, 
mais une est une voie de circulation 
et l’autre une voie pour les mouvements de manœuvre.


La locomotive Am 847 004 revient avec des wagons vides
 depuis le haut fourneau.


La locomotive Am 847 005 retourne au stationnement 
pour la pause de midi.


La locomotive Am 847 004 retourne également 
 au stationnement pour la pause de midi.


Rame Flirt RABe 523 103 RER vaudois avec nez renforcé est garé à Soleure.

à suivre donc !!

photos et légendes Théo S.