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mercredi 7 juin 2023

Lundi 05 juin 2023 au Pilatus, en Suisse (CdF à crémaillères) par Théo S.


Lundi 05 juin 2023 au Pilatus, en Suisse ,par Théo S. :

Ce Lundi 05 Juin 2023,les clients pouvaient pour la première fois prendre le chemin de fer à crémaillère modernisé du Pilatus. Ces quatre dernières années l’infrastructure a été adaptée pour construire un quai sur la voie montagne à Alpnachstad. Pour permettre de rouler en double traction les ponts transbordeurs ont été remplacés par des aiguilles pivotantes. Les dix anciennes automotrices datant pour la majorité de 1937 ont été remplacées par huit nouvelles automotrices voyageurs et une automotrice marchandises. La motorisation de deux modèles est identique. Pour réduire le risque d’accidents une signalisation en cabine a été installée. Le positionnement des motrices se fait par le comptage du nombre de dents et des points de référence. Aujourd’hui 1500 passagers sont montés au Pilatus avec le train crémaillère le plus raide au monde qui a des pentes de 480 ‰. Le plus difficile est de trier les passagers. Il y a des groupes de touristes arrivant en car qui n’ont pas le temps d’attendre. Il y a ceux qui profitent du système de réservation pour un départ défini et il y a ceux qui ne réservent pas comme moi. J’ai dans une première phase observé le responsable de la circulation des trains à Alpnachstad. Il travaille avec quatre écrans et une souris. Il peut choisir son itinéraire et les aiguilles pivotantes d’Alpnachstad et Pilatus Kulm et les deux transbordeurs du croisement d’Aemsigen se mettent automatiquement en place. Au sommet je me suis retrouvé dans les nuages bas avec des petits passage de soleil. En bas il a fait beau toute la journée. Le plus simple est de se positionner à la hauteur de la bifurcation du dépôt d’Alpnachstad pour prendre des photos. Le soleil est bon à partir de 14.30. Au sommet il faut attendre 16 heures pour avoir le soleil bien tourné. L’après-midi un train marchandises a circulé. Il a emporté des boissons pour la restauration du sommet. Au lieu de pouvoir transporter deux tonnes, la nouvelle automotrice en prend cinq. Ceci réduit le nombre de circulations. Le chargement se fait à l’aide d’un pont roulant. Ceci implique que le pantographe est à l’extrémité amont. De cette manière le pont de chargement est libre de fils de contact. La station de croisement d’Aemsigen est suffisamment longue pour cinq automotrices, mais les compteurs d’essieux font que l’on arrive qu’mettre quatre motrices entre les deux transbordeurs. Si un groupe de train comporte cinq véhicules, il faut laisser entrer quatre par voie et ensuite tourner les « aiguilles » pour la voie de passage pour les cinq motrices. Un fois la gare dégagée, les quatre automotrices du contresens peuvent continuer leur marche.

Alpnachstad

 Tm 2/2 5 de l’ancien embranchement militaire de Giswil utilisé pour la manœuvre au dépôt des véhicules historiques de la ligne du Brünig.



La nouvelle gare avec deux quais. La ligne de contact s’arrête avant la fin des voies pour permettre le chargement de l’automotrice marchandises à l’aide du pont roulant.



Le poste de gestion du trafic de la ligne crémaillère.



Les automotrices en gare échangent les voyageurs et repartent après quelques minutes de stationnement. On voit bien la fin de la ligne de contact et la toiture vitrée.



Pilatus Kulm

 Double Traction arrivant à Pilatus Kulm. La tour contient l’ascenseur pour les personnes à mobilité réduite. Elle se trouve antre les deux voies de la gare construite durant les années 1960. La passerelle doit partir de biais pour ne pas heurter la structure de la partie haute de la gare qui se trouve en rampe de 360 . A cette inclinaison les sols des différents compartiments sont horizontaux.



En ligne :

 Vue panoramique depuis un des compartiments au milieu. Les vitres latérales descendent jusqu’au sol du compartiment. Seule la partie supportant le pantographe et le rhéostat ne sont pas vitrées.



 Une DT arrive bientôt à Mattalp. Un arrêt de service permet de charger le lait qui est descendu à Alpnachstad.



Alpnachstad

 La Double Traction  Bhe 2/2 47 et Bhe 2/2 46 vient de passer l’aiguille pivotant donnant aussi accès au dépôt. Une automotrice pèse 13,1 tonnes et peut accueillir 48 voyageurs. Si une cabine est occupée, cette valeur se réduit à 46 clients. Deux places sont réservées au conducteur.



L’automotrice marchandises Xhe 2/2 49 arrive avec son chargement de palettes et bouteilles vides au terminus pour les décharger à l’aide du pont roulant.



La DT Bhe 2/2 46 et Bhe 2/2 47 quittent la voie marchandises pour monter au sommet. Maintenant la motrice Xhe 2/2 49 peut quitter sa voie de garage et descendre en gare pour décharger sa marchandise.


Photos et Légendes Théo S.

 

dimanche 16 octobre 2022

Vendredi 14 octobre 2022 chemin de fer du Rigi en Suisse par Théo S .


Le 14 octobre 2022 chemin de fer du Rigi en Suisse :

Ce vendredi une visite technique des six nouvelles automotrices Bhe 4/6 41 à 46 Stadler du chemin de fer du Rigi était organisé. Je suis arrivé en bateau à Vitznau. Dans le dépôt il y avait les deux locomotives à vapeur qui assurent la réserve thermique comme des trains touristiques. Avec la dernière des nouvelles automotrices nous avons fait le trajet jusqu’à Rigi Staffel. La descente sur Arth-Goldau s’est faite avec l’automotrice Bhe 2/4 12 récemment remise à la peinture d’origine. Le soir j’étais invité à Gümligen pour souper et en gare attendait une rame à étages DB qui devait circuler à partir de fin 2018 entre Stuttgart et Zurich. Jusqu’à ce jour ces rames ne sont pas homologuées pour circuler en service commercial en Suisse. A partir de décembre 2023 des rames Stadler à étages provenant du Westbahn autrichien devrait assurer la liaison directe entre Zurich et Stuttgart.

à Vitznau

 Locomotive à vapeur Rigi numéro 16 construite par SLM en 1923.




 Locomotive à vapeur Rigi numéro 17 construite par SLM en 1925.



Intérieur de l’automotrice Bhe 4/6 41.



Cabine de conduite de l’automotrice Bhe 4/6 41.



Locomotive électrique Rigi numéro 18 construite par SLM et MFO en 1938.



Automotrices Bhe 4/6 44 et 42 prêtes au départ pour Rigi Kulm.



 Automotrice articulée Bhe 4/6 44.



Romiti Felsentor

Automotrices Bhe 4/6 45 et 43.



Rigi Kaltbad

 Automotrice Bhe 4/6 42.


Rigi Staffel

 Automotrice Bhe 4/6 46.




 BDhe 2/4 13 construite en 1954 par SLM/Sécheron et Bt 23 construite en 1960 par Schlieren/Söcheron.


Cabine de conduite BDhe 2/4 12 construite en 1949 par SLM et Sécheron.



Fruttli

 BDhe 2/4 12 repeinte aux couleurs d’origine. A la descente le pantographe est baissé pour économiser l’archet.



Gümligen

Traxx 3 147 558 DB Fernverkehr attend les prochains essais d’homologation pour circuler en Suisse en service commercial.

Photos et Légendes Théo S. 


 

vendredi 3 décembre 2021

Le 29 septembre 2021 au Pilatus en Suisse , Chemin de Fer à crémaillères par Théo S.


Le 29 septembre 2021 au Pilatus en Suisse :

Ce mercredi des essais de l’odométrie se sont déroulés avec la nouvelle automotrice du Pilatus. A partir de 2023, quand les huit nouvelles automotrices seront en service, un système de signalisation en cabine simplifié sera mis en service. Il faut le valider pas par pas. Sur un chemin de fer crémaillère il est simple de connaître la position d’un véhicule si l’on compte les dents et on a des points de référence. Les point de référence sont des balises RFID Baluff, seul fournisseur qui était prêt à collaborer. Comme à la descente la vitesse ne sera plus constante. La vitesse actuelle 9 km/h s’appliquera en pente de plus de 390 jusqu’à 480 et de 12 km/h dans les zones avec des pentes moins fortes, il faut contrôler cette vitesse maximale qui ne doit pas être dépassée pour ne pas surchauffer les freins à rubans. Il y a donc également des balises RFID dans les changements de rampe pour avertir le conducteur du changement. S’il ne respecte pas la diminution, un freinage est déclenché. Il a fallu vérifier si les kilométrages de ces balises étaient correctes et qu’elles transmettaient la bonne information. Ceci a nécessité cinq allers et retours sur la ligne. A la monté la nouvelle automotrice partait en première et roulait à 15 km/h pendant que les anciennes atteignent que 12 km/h dans les zones pas trop pentues. Nous avions donc du temps pour s’arrêter au points de changement de vitesse critiques et de mesurer l’emplacement exact avant de se faire rattraper par les anciennes automotrices. A la descente nous étions la dernière automotrice du convoi et pouvions effectuer des arrêts pour mesurer la position des balises en relation avec la position de l’automotrice. Si le temps avant la prochaine montée de trains réguliers était trop court nous rebroussions dans la partie basse de la ligne.

Ci-Dessus : Automotrice Bhe 2/2 41 à Pilatus Kulm.



Comme les quais sont en pente de 360 ‰ et sous forme d’escaliers il est uniquement possible de monter dans le compartiment du bas avec une chaise roulante à Alpnachstad.

 A Pilatus Kulm il y a 8 mètres de dénivelé à surmonter par des escaliers. De ce fait un ascenseur est monté à l’extérieur de la station. Il est accessible depuis les deux quais. Avec une passerelle on arrive au niveau plat de la gare. De cette manière le chemin de fer sera conforme à la législation.



Arrivée à la gare de croisement d’Aemsigen. Deux ponts transbordeurs permettent de choisir la bonne voie. Les trains descendants passent dans ce cas par la voie gauche. Une fois tous passés le pont transbordeur sera mis dans l’autre position.



L’automotrice Bhe 2/2 41 entre Aemsigen et Alpnachstad lors de la mesure de la position de la balise 9 km/h avant la pente de 480 ‰.



Futur écran du conducteur avec la vitesse autorisée de 15 km/h et la vitesse effective (flèche) de 6,3 km/h. On s’approche du pont transbordeur W4 avec le signal W41 fictif qui ordonne de rouler à 4 km/h qui se trouve à 9,8 mètres. Le train se trouve au km 2.320 de la ligne.



Ecran de l’automotrice. La partie de l’indicateur de vitesse sera remplacée par la partie présentée sur l’écran précédent. Le système PbS (signalisation en cabine) est déconnecté et c’est l’affichage de vitesse classique qui est actif. Comme le train est à l’arrêt le système de freinage BS1 est à 0 bar et ce sont les ressort qui freinent. Le système de freinage BS2 est desserré et le cylindre est à 100 bars.



L’automotrice Bhe 2/2 41 sur le pont transbordeur inférieur à Aemsigen.



L’automotrice Bhe 1/2 21 sur le pont transbordeur supérieur à Aemsigen. Lors de la descente le pantographe est toujours baissé et l’automotrice freine en freinage rhéostatique. Le rhéostat avec ventilation forcée se trouve en dessous de la cabine amont.



L’automotrice Bhe 2/2 41 sur le pont transbordeur supérieur d’Alpnachstad. Comme elle récupère le courant, le pantographe est levé sauf lors de la manœuvre sur le transbordeur. La toiture est vitrée à l’exception de l’emplacement du pantographe et du rhéostat.



Photos et Légendes Théo S.