LA PASSION DU TRAIN

Lundi 05 août 2024 au Pilatus (Suisse) par Théo S.: Comme le temps était beau, j’ai décidé d’aller voir comment fonctionnait le Chemin de Fer à Crémaillère du Pilatus. L’affluence était grande et on est attribué à une heure de départ avec obligation de se présenter dix minutes avant. J’avais une heure d’attente selon cette attribution. Je décide donc d’aller au bureau de la circulation pour demander comment fonctionnait le train depuis sa modernisation, il y a une bonne année en arrière. Le chef de gare me dit qu’il ne voudrait jamais au monde revenir au vieux système avec les automotrices de 1937. Mes idées étaient toutes bonnes. La seule chose qui donne du fil à retordre est la fiabilité des automotrices Stadler. Régulièrement il y des freinages d’urgence qui ne peuvent plus être annulés. La seule méthode est d’aller avec une autre motrice remorquer la composition en question. Ceci prend du temps et les clients ne sont pas contents. L’origine de ces pannes sont les vibrations provoqu...

Lundi 05 juin 2023 au Pilatus, en Suisse ,par Théo S. : Ce Lundi 05 Juin 2023,les clients pouvaient pour la première fois prendre le chemin de fer à crémaillère modernisé du Pilatus. Ces quatre dernières années l’infrastructure a été adaptée pour construire un quai sur la voie montagne à Alpnachstad. Pour permettre de rouler en double traction les ponts transbordeurs ont été remplacés par des aiguilles pivotantes. Les dix anciennes automotrices datant pour la majorité de 1937 ont été remplacées par huit nouvelles automotrices voyageurs et une automotrice marchandises. La motorisation de deux modèles est identique. Pour réduire le risque d’accidents une signalisation en cabine a été installée. Le positionnement des motrices se fait par le comptage du nombre de dents et des points de référence. Aujourd’hui 1500 passagers sont montés au Pilatus avec le train crémaillère le plus raide au monde qui a des pentes de 480 ‰. Le plus difficile est de trier les passagers. Il y a des groupes de to...

Le 14 octobre 2022 chemin de fer du Rigi en Suisse : Ce vendredi une visite technique des six nouvelles automotrices Bhe 4/6 41 à 46 Stadler du chemin de fer du Rigi était organisé. Je suis arrivé en bateau à Vitznau. Dans le dépôt il y avait les deux locomotives à vapeur qui assurent la réserve thermique comme des trains touristiques. Avec la dernière des nouvelles automotrices nous avons fait le trajet jusqu’à Rigi Staffel. La descente sur Arth-Goldau s’est faite avec l’automotrice Bhe 2/4 12 récemment remise à la peinture d’origine. Le soir j’étais invité à Gümligen pour souper et en gare attendait une rame à étages DB qui devait circuler à partir de fin 2018 entre Stuttgart et Zurich. Jusqu’à ce jour ces rames ne sont pas homologuées pour circuler en service commercial en Suisse. A partir de décembre 2023 des rames Stadler à étages provenant du Westbahn autrichien devrait assurer la liaison directe entre Zurich et Stuttgart. à Vitznau  Locomotive à vapeur Rigi numéro 16 const...

Le 29 septembre 2021 au Pilatus en Suisse : Ce mercredi des essais de l’odométrie se sont déroulés avec la nouvelle automotrice du Pilatus. A partir de 2023, quand les huit nouvelles automotrices seront en service, un système de signalisation en cabine simplifié sera mis en service. Il faut le valider pas par pas. Sur un chemin de fer crémaillère il est simple de connaître la position d’un véhicule si l’on compte les dents et on a des points de référence. Les point de référence sont des balises RFID Baluff, seul fournisseur qui était prêt à collaborer. Comme à la descente la vitesse ne sera plus constante. La vitesse actuelle 9 km/h s’appliquera en pente de plus de 390 ‰ jusqu’à 480 ‰ et de 12 km/h dans les zones avec des pentes moins fortes, il faut contrôler cette vitesse maximale qui ne doit pas être dépassée pour ne pas surchauffer les freins à rubans. Il y a donc également des balises RFID dans les changements de rampe pour avertir le conducteur du changement. S’il ne respecte p...