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Hier (le 30.12.24) en rentrant de Mürren j’avais vu à Spiez des locomotives neuves garées en attente de la reprise du trafic en 2025. Siemens livre actuellement les locomotives type Vectron. Elles sortent d’usine sans pelliculage et le reçoivent au BLS. Comme le temps ne s’est pas amélioré, j’ai pris le prochain train pour Zurich afin de visiter les nouvelles motrices du chemin de fer à crémaillère du Dolder.
Le Dolderbahn a été mis en service comme funiculaire. Comme il n’atteignait pas le grand hôtel Dolder, il était prolongé par un tramway pour amener la clientèle. En 1930 un service de bus remplaçait le tramway. Avec le renouvellement de la concession des variantes ont été étudiées pour relier l’hôtel sans changement. Les coûts du terrain ont vite fait oublier de prolonger le funiculaire qui nécessitait obligatoirement un déplacement de la station de croisement. En 1973 le chemin de fer à crémaillère est mis en service. Il mesure 1,3 kilomètres et a un dénivelé de 160 mètres. La pente maximale est de 196 ‰. En 2021 deux nouvelles automotrices sont commandées de Stadler pour remplacer celle de 1973. Le nouveau matériel est mis en service depuis le 23 septembre 2024. Lors de chaque livraison de matériel pour le Dolderbahn, les véhicules portent le numéros 1 et 2. La motrice 1 de 1973 est reprise par le musée des transports à Lucerne.
Spiez :
Vectron Re 475 426 BLS Cargo avec pelliculage.
Vectron Re 475 434 BLS Cargo sans le pelliculage
Vectron 193 493 Siemens, appartenant à HUPAC. Elle a reçu récemment les équipements pour circuler en Belgique.
Tm 235 203 BLS Netz qui a reçu en 2023 un chasse-neige « Zaugg » à l’extrémité cabine.
Dolderbahn :
Bhe 1/2 2 Db de 1973 le 15 juin 2018.
Croisement des automotrices Bhe 1/2 1 et 2 au-dessus de l’arrêt Titlisstrasse. C’est un des seuls emplacements qui permettent de faire convenablement des photos.
Le branchement flexible en position déviée.
Le branchement flexible en position intermédiaire.
Le branchement flexible en position directe.
Bhe 1/2 2 Db de nouvelle génération.
Photos et Légendes Théo S.
BLS Netz (infrastructure BLS) change radicalement de méthode pour les wagons de maintenance de l’infrastructure. Autrefois des anciens wagons marchandises étaient adaptés pour cette tâche. Ils avaient des caractéristiques qui ne se modifiaient pas. Aujourd’hui ce sont des wagons porte-conteneurs standard qui remplissent ces devoirs. Des modules de travail sont posés sur ces wagons en fonction des besoins. Trois types de wagons ont été acquis chez Loko Trans à Šurany en Slovaquie :
20 wagons Lgns 40 pieds à essieux de 13,83 m pour charges légères
16 Sgmmns 40 pieds à bogies de 13,83 m pour charges lourdes
18 Sgns 60 pieds à bogies de 19,93 m pour charges longues
Avec ces trois types de wagons la majorité des wagons anciens peuvent être éliminés. A ceci se rajoutent des ballastières à essieux et bogies neuves et quelqus wagons spéciaux, comme de chasse-neige.
Frutigen :
Préparation d’un train de travaux ligne de contact avec l’Am 843 502 BLS Netz.
Wagon modulaire Xas 9359 441 BLS Netz, datant de l’ouverture du tunnel de base du Lötschberg. Ce wagon est équipé d’un module bobine fil de contact.
Sgmmns 21 85 4505 009 BLS Netz, la version courte des nouveaux wagons à bogies. Ce wagon est équipé d’un module bobine fil de contact.
Sgns 4554 007 BLS Netz, la version longue des wagons à bogies. Ce wagon transporte un module d’eau 25 m3.
Lgs 4416 004 ORME chargé d’un module d’eau 25 m3. Cette semaine arrivent les premiers wagons à essieux qui permettront de remplacer les wagons de location. Ceci ne sont pas équipés d’éclairage ni de conduite électriques pour disposer du 400 V 50 Hz tout au long du train.
Xans 9390 120 BLS Netz. Citerne d’eau 120 m3. On reconnait à chaque extrémité les prises jaunes pour le 400 V 50 Hz. Ces dernières se mettent uniquement sous tension si la prise reçoit une fiche. Le système est conçu pour ne jamais pouvoir toucher du courant.
Rem 476 454 railCare avec le train d’eau minérale en provenance du Valais. Normalement c’est une EURO 9000 qui devrait tracter le train. Comme les problèmes techniques ne sont pas solutionnés, les locomotives restent garées.
X 9592 800 BLS Netz. Wagon chasse-neige avec installation de retournement 180°.
Biberist, 19.12.2024
Lgns 21 85 4432 005 BLS Netz. Ce wagon à essieux a la même longueur que les wagons du type Sgmmns.
Vendredi 13 décembre 2024 Jura et Berne (Suisse)
par Théo S. :
J’ai fait un tour dans le Jura pour voir les nouvelles rames CJ en service. Déjà à La Chaux-de-Fonds, il n’y avait pas de nouvelle rame sur Les Ponts-de-Martel. Le train CJ est arrivé à l’heure de départ, mais ce n’était également pas de nouvelle rame. Au Noirmont également rien de neuf en vue. Le conducteur du train de Tramelan m’informe que le train ne roule que jusqu’au Breuleux. La suite du parcours se fait en bus jusqu’à Tramelan sans desservir les arrêts de La Chaux-des-Breuleux et du Pied-d’Or. L’horaire en ligne indique une perturbation qui sera levée à 08.10, mais ne mentionne pas le service de bus. Je descends à 08.45 aux Reussilles car j’ai aperçu des travaux à la ligne de contact. Je vais donc prendre des photos et je descends ensuite à pied à la gare de Tramelan pour prendre le train. Ce n’est de nouveau pas de nouvelle rame. Entre la Chaux-de-Fonds et Tavannes il y a du soleil. Plus bas tout se trouve en-dessous du brouillard et est gris. A Berne je prends en photo les deux locomotives de réserve qui ont les pantographes levés.
Les Reussilles :
photo ci-dessus Xm 509 CJ en action en rampe de 50 ‰.
Xm 509 CJ. On voit bien la rampe de 50 ‰. A gauche de la nacelle , on aperçoit un fil qui pend.
Berne :
Re 420 116 CFF. Cette locomotive sert au transfert de voitures avariées en direction du centre de maintenance à Zurich Altstetten ou les ateliers d’Olten. Le matin du lundi au vendredi un train achemine les véhicules vers centres de réparation.
Re 460 012 CFF. Comme il gèle durant la nuit, les locomotives restent enclenchées en permanence durant leur garage.
Photos et Légendes Théo S.
Enquête sur la toile :
Speno International SA est un fabricant de machines d'entretien des voies ferrées.
Fondée par Frank Speno en 1960 dont le siège social se trouve aujourd'hui en Suisse. Elle exploite des trains de maintenance dans de nombreux pays.
Les trains Speno sont de couleur jaune vif.
Ici ce doit être un train pour le meulage et reprofilage des voies et des aiguillages
