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jeudi 6 décembre 2018

à Auggen dans le Baden Wurtemberg en Allemagne par Tarek .


Voici quelques photos prises à Auggen dans le Baden Wurtemberg
 sur l'axe Karlsruhe-Basel  en Septembre 2018 .

Un train de produits chimiques remorqué par la 145 CL 203 propriété Alpha train
 utilisé par Crossrail CH sur le 49009 venant de Mainz 
se dirigeait vers Basel SBB Rb.


La 146 227 portant le pelliculage "Bahn projekt Stuttgart Ulm" assurait le RB n°5341
 venant de Offenburg pour Basel Bad Bf.


Les autoroutes ferroviaires entre Freiburg/Brisgau et Novara 
exploitées par Railpin et tiré par le BLS Cargo sont toujours présentes 
et nombreuses, tel le montre cette photo du 43621 pour Novara
 tracté par la 485 004 et avec une rame pleine à 100%.


La 185 058-5 en tête du 44601 venant de Kehl pour Basel SBB Rb 
se composait d'une rame de tombereaux SBB 
et de divers wagons à l'arrière.


La 189 994 Propriété MRCE utilisée par SBB cargo remorquait une rame vide
 destiné au transport de bobines en Aluminium 
et comportait à l'arrière 3 wagons plats vides 
pour le transport de bloc d'aluminium. 

Ce train pour le compte de Novelis sous la marche 48618 venait de Sierre (CH)
 et se dirigeait vers Göttingen (D).
 A noter la présence d'un beau pelliculage représentant le client.
 Notez aussi qu'il y a une 2ème loco dans cette même livrée: la 189 990.


La 185 117 en tête d'un fret multi client assurait le train 45023
 venant de Mannheim Rbf pour Chiasso.


La 482 014 SBB Cargo en tête d'une rame de conteneurs P&O, 
ECS sur le 40071 venant du port de Moerdijk (Aux Pays Bas) 
 se dirigeait vers Milano-Smistamento.


Le train 43794 venant de Torino Orbassano pour Charleroi Dry Port 
se composait de la rame de remorques Lannuti 
tracté par la 186 448 Railpool utilisée par Linéas
 qui tractait ce train depuis Basel. 


A Noter qu'au 1er trimestre 2018 ce train était tracté par les CFL Cargo
 tel le montre cette photo de ce Charleroi-Orbassano 
tiré par la 4014, qui emmenait ce dernier jusqu'à Basel .

Photo prise sur la même ligne à Hügelheim.

photos et commentaires Tarek .

jeudi 22 novembre 2018

à Schliengen en Allemagne le 11-09-2018.


 à Schliengen en Allemagne le 11-09-2018.

-Le train de boites HUPAC n°43581 venant entre Antwerpen-Orderen (B) 
et Gallarate fut tracté par la 189 984 MRCE louée par SBB Cargo.


-La vectron BLS Cargo n°475 414 tractait la rame de remorques TGS, Jost Group..
 sur le 40117 venant de Bierset (B) pour Piacenza (I).


Ensuite 3 min derrière un train de boites tracté par la 152 125 
sur le 62883 venant de Hamburg Billwerder Ubf 
avait pour destination le chantier multimodal de Basel-Weil Am Rhein.


La 186 155 propriété ITL et utilisée par Captrain 
remorquait ce train HUPAC n°43521 venant de Rotterdam Waalhaven 
pour Novara  avec la rame de conteneurs+remorques Samskip.


-ICE version 1 (BR 401 084) sur le train n°71 
venant de Hamburg Altona pour Chur.


Contrejour dominical pour le passage de l'Eurocity n°8 venant de Zürich pour Hamburg Altona qui se composait de 12 Voitures SBB tracté par la 101 141 DB.


La 186 908 Macquarie Rail louée à TX Logistik 
était en tête de la rame de conteneurs Jan de Rijk 
et assurait le 40231 venant de Venlo/Blerick (NL) pour Melzo (I).


Et pour finir cette série à Schliengen en contre jour le 43564
 venant de Melzo pour Krefeld 
fut tracté par la 162 005 Herzog (Ex 151 133 DB).

photos et commentaires Tarek .

dimanche 4 novembre 2018

en Allemagne le 11 septembre 2018 à Auggen.


 reportage en Allemagne du 11 septembre passé à Auggen. 

-Nous commençons cette série avec l'EC n°9 venant de Hamburg Altona pour Zurich se composant de 11 voitures SBB tracté par la 101 019 DB.


Passage du train n°45003 venant de Mannheim pour Chiasso tracté par la 185 380
 qui ne dépassera pas Basel du fait qu'elle n'est pas équipée.


Deux photos d'un acheminement composé du G 2000 n°1272 409 
utilisé par Bentheimer Eisenbahn 
qui remorquait une draisine toute neuve n°234 405-9 pour SBB infra 
venant de l'Usine Windhoff de Rheine se dirigeait vers Basel. 

SBB Infrasruktur a commandé 35 engins de ce type.

2 vues donc .



La 187 005 Railpool loué BLS Cargo en tête d'un train de camionnettes Fiat ,
assurait la marche n°47006 provenant de Fossacesia (Italie) 
et à destination de Lahr ( à coté de Offenburg).
 Ce train arrive en fait des usines Sevel/Fiat 
situées dans la province de Chietti dans les Abruzzes Italiennes.


La 151 124 SRI (Rail Invest) ici en tête d'une rame de wagons trémies des SBB 
sur le train n°95091 venant de Basel Bad Rbf ,
avait pour destination Marburg (Lahn).


-La 120 148 en tête d'une rame réversible IC de la DB assurait l'EC n°8 
origine Basel SBB pour Hamburg Altona. 
Ce train arrive normalement de Interlaken avec une rame de voitures SBB
 mais ce jour là l'aller/retour a été supprimé entre Interlaken et Basel 
d’où l'utilisation de cette rame.


La 186 293 propriété Railpool loué Linéas assurait le train n°40043 
venant de Zeebrugge Vorming pour Milano Smistamento 
composé de la traditionnelle rame de conteneurs ECS,P&O.


-Re 482 024 SBB Cargo en tête d'une rame de citernes sur le train n°49069
 venant de Karlsruhe Gbf pour Basel SBB Rb.


La 189 284 MRCE louée SBB Cargo remorquait le train n°40221 
venant de Rotterdam Waahaven pour Mortara.

photos Tarek 


vendredi 26 octobre 2018

en Allemagne à Schliengen par Tarek .


reportage de 10 photos en Allemagne à Schliengen datant du 11/09/2018 :

Début de journée le train 42611 venant de Rotterdam Waalhaven
 pour le chantier multimodal de Basel/Weil Am Rhein 
composé d'une rame de conteneurs transporté par HUPAC
 et tracté par la 193 321 de la DB. 


La 101 141 était en tête du Nightjet 471/401 venant de Berlin et Hamburg Altona
 pour Zürich qui fut retardé ce jour là de 32 minutes.


La 186 104 Railpool utilisé par le BLS Cargo remorquait l'autoroute ferroviaire Cargobeamer n°43536 venant de Domodossola (I) pour Kaldenkirchen (D).


ICE n°202 venant de Basel SBB pour Dortmund 
assuré par le BR 403 016 DB avec un driver sympathique.


Une UM composé de la 186 153 ITL utilisée par Captrain fraîchement livrée
 il y a quelque mois avec la 186 296 Railpool utilisée par le même opérateur
 tractait la rame de conteneurs Samskip sur le train 40126 venant de Melzo pour Rotterdam Waalhaven.


Le train 43565 venant de Krefeld pour Mortara 
était tracté par la 485 016 du BLS Cargo. 
A noter que ce train roule avec un pilote Hectorrail de Krefeld à Basel 
et ensuite avec le BLS chez les Helvètes. 


La 146 221 DB Regio sur le RE 17021 venant de Offenburg
 se dirigeait vers Basel Bad.


Ensuite arrive une Vieillerie. 
Juste un court train de travaux en direction de Basel Bad 
avec en tête la BR 213 340 AVG Cargo tractant 8 wagons plats et 3 wagons régénérateurs de ballast "Zür Cher Bau".
 (2 photos).



la 475 405 BLS en tête de rame de remorques/conteneurs Wetron 
sur le 42051 venant de Kaldenkirchen pour Gallarate (I).

Commentaires et Photos Tarek .

jeudi 25 octobre 2018

Schöma – un petit constructeur de locomotives au nord de l’Allemagne (2/2)


2 éme Partie du reportage publié hier de Théo S  chez Schöma (Allemagne) :

Une CFL-60 G revenue depuis un client est en cours de révision
 avant de repartir chez un nouveau client.





Une CFL-60 G reconditionnée et prête aux test finaux.


La même CFL-60 G vue depuis l’extrémité cabine.
 Le système de commande permet de mettre 
tous les types de locomotives Schöma en UM.


Une CFL-60 G prête à l’expédition.


Une CFL-60 G préparée pour l’expédition en Amérique du Sud.


Une locomotive à accumulateurs. 
Le bac batteries est déposé.


Une grosse locomotive voie normale d’une raffinerie attend suspendue
 aux grues l’arrivée du camion pour retourner chez son propriétaire 
après avoir reçu une révision.


Une petit locomotive diesel en cours de construction. 
Elle circulera dans un parc d’attraction.


Une des six locomotives à accumulateurs pour la grotte de Postojna en Slovénie.
 Elle a la même forme que les locomotives existantes.


Locomotives CFL-350 DCL à voie métrique. 
Le même modèle circule au RhB, aux tpf et chez RBS. 
Furrer+Frey l’utilisera à partir de fin 2018 pour des chantiers ligne de contact.



Commentaires et Photos Théo S.  

mercredi 24 octobre 2018

Schöma – un petit constructeur de locomotives au nord de l’Allemagne (1 /2)


L’entreprise Schöma à Diepholz (au sud de Brème) est crée en 1930
 et a depuis construit plus de 7000 véhicules ferroviaires. 
Ce sont normalement des petits véhicules à deux essieux pour des tourbières ou des carrières. Ce n’est qu’en 1970 que commence la construction de locomotive
 pour la construction de tunnels.
 Elles sont lourdes est carrées pour utiliser au mieux le gabarit et disposer d’un capacité de traction suffisante. 
La majorité des transmissions est hydrostatique. 
Une partie des locomotives sont alimentées par des batteries. 
L’entreprise construit également des locomotives de manœuvre et pour des parcs d’attraction.

J’ai eu l’occasion de passer à trois reprises chez Schöma (février, août et octobre 2018) pour accompagner la construction d’une locomotive à deux essieux à voie métrique pour une entreprise qui construit des lignes de contact.
 Il y toujours entre dix et vingt locomotives en travail dans les ateliers. 
Une partie sont des locomotives neuves et l’autre des révisions. 
Les chantiers de construction de grands tunnels sont attribués à des groupements. 
Après le chantier ce groupement ne sait pas quoi faire des véhicules.

 De ce fait Schöma propose lors de la vente un contrat de reprise.
 Ceci permet  de disposer d’un stock de locomotives qui peuvent rapidement être mis à disposition des clients. 
Les modèles « tunnel » rencontrés lors des trois passages se résument au gros modèle à quatre essieux de 52 tonnes, les locomotive à deux essieux avec cabine surélevée ou cabine basse de 25 tonnes et les locomotives à deux essieux avec accumulateurs. 
En parallèle des révisions et la construction d’autres locomotives changent l’aspect des ateliers remplis de locomotives oranges. 
Lors de la première visite une locomotive pour un parc d’attraction était en construction.
 Lors du deuxième passage un gros diesel à trois essieux d’une raffinerie attendait le camion pour l’expédition. 
Lors du dernier passage la construction de six locomotives à accumulateurs et 90 voitures ouvertes pour une grotte en Slovénie était en cours.

Ci dessus :  Sur un des ronds-points à l’entrée de Diepholz 
se trouve une petite locomotive construite par Schöma dans les années 50.



Devant l’usine Schöma une locomotive de tourbière des années 40 est exposée.


La plaque de constructeur est montée en cabine et normalement pas visible depuis l’extérieure.
 Le numéro de construction est également frappé dans le châssis.


Cette locomotive à bogies provient de la construction du tunnel de base du St-Gothard.
 Elle est préparée pour le reconditionnement 
avant d’être expédiée au tunnel de base du Brenner.
 Sur l’avant des raccords hydrauliques permettent d’accoupler un truc sans moteur diesel mais avec moteurs hydrauliques permettant d’améliorer les performances de traction.


 Les trois modèles alignées dans l’atelier de montage. 
Une CFL-60 G avec cabine basse, une CFL-180 DCL avec cabine réhausse
 et derrière une CFL-350 BB.


L’extrémité cabine de la locomotive BB type CFL-350 BB pesant 52 tonnes.


Une CFL-350 BB dans les ateliers en cours de finition.
 Elle partira au Brenner.
 Schöma estime qu’il faudra plus de 100 locomotives en phase final avant le percement.


Une autre CFL-350 BB lors des tests finaux avant livraison. 
Le moteur Deutz six cylindre produisait une ambiance sonore noble.


Une CFL-180 DCL complètement démontée 
lors d’un reconditionnement avant la vente à un nouveau client.


Une CFL-180 DCL avec petite plate-forme avant pour un agent de manœuvre.
 Cette locomotive est lestée avec des plaques soudées latéralement sur le châssis.


Une CFL-180 DCL en cours de test à l’extérieur de l’usine. 
La locomotive se trouve sur deux chariots permettant de rouler 
avec la locomotive sans la déplacer.

à suivre !!!

Commentaires et Photos Théo S.