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dimanche 7 juillet 2019

à Bratislava en Slovaquie avec Théo S. -- Trains (2/2).


2 éme Partie des photos de Théo S à Bratislava ,
la 1 ére ayant été publiée hier Samedi  :

La locomotive électrique 240 039 appartient à Prvá Slovenská železničná
et achemine une rame de tombereaux. 
Les véhicules blancs ont été repris aux CFF.


 La locomotive électrique 25 kV 240 145 de ŽSSK 
assure un train régional en direction de Zvolen.


La locomotive électrique 25 kV 240 145 de Railtrans
 passe avec un céréalier vide en direction du sud.



La Vectron 383 103 louée par ŽSSK avec l’Intercity pour Košice.


La locomotive électrique ČD 380 011 construite par Škoda
 est surnommée Zátopek et achemine l’Intercity Prague – Budapest.


La locomotive électrique 25 kV 240 002 avec une rame de banlieue à étages.
 Bien qu’il y ait une voiture pilote, elle n’est pas réversible.


Locomotive électrique 3 kV/25 kV 362 008 de ŽSSK.


Rame diesel 628 307 de RegioJet reprise à la DB.


La locomotive électrique 25 kV 240 009 aux couleurs ŽSSK.


Rame automotrice électrique 3 kV/25 kV 671 013 à étages 
assure un service de banlieue. 
Les véhicules ont été construits par Škoda.


La locomotive électrique 3 kV/25 kV 350 004 de ŽSSK
 aux couleurs rouge/blanc/gris.


Les deux locomotives électriques 3 kV/15 kV/25 kV sont identiques à la série 380 ČD.
 La 381 002 ŽSSK est utilisée avec une rame réversible à étages
 dans la banlieue de Bratislava.


Le Vectron 383 110 de ŽSSK 
est décoré pour les championnats mondiaux de hockey.


La petite locomotive diesel 702 627 ŽSR (infrastructure) 
traverse la gare avec un wagon surbaissé pour le transport de véhicules routiers,
 à quatre essieux indépendants.


La locomotive électrique 25 kV 263 008 ŽSSR sort de révision
 et arbore la dernière livrée appliquée à cette forme de locomotive.


Les deux locomotives diesel 753 736 et 753 735 appartiennent à AWT rail transports
 et achemine des wagons de ciment.


Le Vectron 193 205 loué par RegioJet à ELL 
arrive avec un rapide de Prague à Bratislava.

Légendes et photos Théo S. 

samedi 6 juillet 2019

à Bratislava en Slovaquie avec Théo S. --Tramways et Trains (1/2).


Photos Bratislava du 24 juin 2019 par Théo (retour d'Ukraine )

1 ére Partie .

Nous avons pris le train de nuit Košice – Bratislava. 
Au départ un peu d’excitation, car les wagons-lits n’étaient pas disponibles
 et les voyageurs ont été redirigés dans des couchettes, aménagés en compartiments pour deux personnes avec des draps. 
Le train avec neufs voitures passe par Plešivec et Zvolen 
et est de ce fait tracté sur la moitié du parcours par un diesel.
 Nous arrivons avant 6 heures à Bratislava et nous déplaçons directement pour prendre en photos les trams en attendant que le soleil tourne en gare.

Trams
Le réseau des tramways de Bratislava est à voie métrique. 
Il exploite neuf lignes et comporte deux séries de tramways modernes
 construits par Škoda. 
Une série est bidirectionnelle et l’autre monodirectionnelle. 
En plus on y rencontre des tramways ČKD des modèles K2, T3 et T5A2 sous différentes formes de modernisation.


Ci-dessus : La double traction des T5A2 7911 et 7912. 
On y trouve différentes version de pantographes et portes et certaines compostions
 roulent avec le pantographe avant.


La motrice articulée K2 7121 a été modernisée et équipée d’un hacheur
 pour réduire la consommation d’énergie.


La rame articulée ForCity 29T 7405 est du type monodirectionnel.


La double traction des T3S 7301 et 7302 sont les seuls T3 modernisés 
de cette manière avec nouvelles portes et nouveaux nez.


La rame articulée ForCity 30T 7524 est bidirectionnelle. 
De chaque série il y 30 rames en service.







La gare principale de Bratislava voit passer les trains transitant 
depuis la république tchèque vers la Hongrie. 
Ceci concerne le trafic voyageurs comme marchandises. 
En plus c’est le principal terminus ouest du réseau. 
Les trains vers Vienne font un grand détour quand ils doivent passer par la ligne électrifiée.
 La ligne plus directe passe par Marchegg et n’est pas électrifiée sur la partie centrale.


La locomotive électrique monophasée 25 kV 263 005 ŽSSK 
porte également la désignation qu’elle avait lors de la livraison S 499.2005.
 Cette série a été adaptée à la réversibilité avec les rames à deux étages.


La locomotive électrique monophasée 242 223 
et la locomotive diesel 742 087 par Trans Log Slovakia 
mais sont immatriculées en république tchèque.


RegioJet exploite la ligne Bratislava – Komárno 
et engage trois différents types de rames thermiques.
 La 643 863 est du type Talent, construite par Bombardier
 est immatriculée en Allemagne.


Deux locomotives électriques 25 kV assurent les manœuvres 
à Bratislava hlavna stanica.
 La 210 011 manœuvre un locomotive série 350.


La locomotive électrique 25 kV 242 219 de CER Cargo 
est immatriculée en république tchèque.


La locomotive électrique 3 kV/25 kV 350 004 de ŽSSK 
quitte Bratislava avec un rapide pour Žilina.


L’automotrice diesel 642 636 RegioJet du modèle Desiro de Siemens
 est immatriculée en Allemagne.

à suivre 

légendes et photos Théo S.

lundi 1 juillet 2019

En Afrique du Sud avec Didier , le dernier Jour !!


Photos du 23 Juin 2019:

après les importantes pluies d'hier ; ce matin c'était dans le brouillard
 pour l'étape retour entre Ashton et Ceres via le dépôt de Worcester 
où on retrouvera la Red Devil
Cette étape entre 2 lignes à voie unique et non électrifiée 
imposait un passage par la grande ligne électrifiée 
malheureusement une panne d'alimentation électrique
 a mis en dérangement toute la signalisation imposant un arrêt 
à chaque signal avec remise d'un ordre de franchissement ; 

ce qui nous a fortement retardé sur le planning augmentant de plus la consommation d'eau et de charbon ,
 conséquence arrêts photos fortement réduits sur la dernière section
 jusqu'à Ceres mais les 2 Mountains sont finalement arrivées au terminus !













on terminera la journée avec la séance de remerciements
 à toute l'équipe qui a réalisé un super boulot !

photos Didier DELATTRE .


dimanche 30 juin 2019

Photos Košice en Slovaquie du 21 au 23 juin 2019 par Théo S. (2/2)


Suite de la mise à jour précédente !!

Trains voie large
 Lors de notre arrivée à Košice nous avons croisé des trains de travaux 
avec locomotives à voie large.
 La probabilité de voir durant le week-end des trains de minerais 
n' était pas grande et nous avons fait le déplacement à Haniska pri Kosiciach
 où se trouve le dépôt des locomotives à voie large. 

En premier nous avons rencontré une des locomotives diesel à voie large 
770 814 équipée d’attelages automatiques.


Une grande partie des locomotives électriques 3 kV doubles de la série 125
 attendaient leur prochain service comme la 125 813 et 125 814. 
Les pantographes sont surélevés pour répondre
 au gabarit des chemins de fer en Ukraine.





Trains voie métrique
En 1956 une ligne de 4,2 km est mise en service comme chemin de fer des pionniers. Aujourd’hui la ligne partant de Čermeľ est exploitée
 par des enfants surveillés par des adultes. La ligne est exploitée le weekend en bonne saison. Deux locomotives à vapeur et trois locomotives diesel se trouvaient sur la ligne.
 Le parc de voitures en bois a été complété en 2018 par deux voitures métalliques
 provenant des Transports Publics du Chablais. 
Elles ont perdues leurs entrées fermées
 et disposent maintenant de deux plateformes ouvertes.


 La petite locomotive diesel 701 953 assure la réserve
 en cas de panne de la locomotive à vapeur.
 Deux autres locomotives de ce type se trouvent à Čermeľ.


La locomotive U36.003 est actuellement exposée et porte le nom de « Katka ».


La locomotive U29.01 « Krutwig » était sous pression
 et assurait les aller et retours de la journée.






Tramway
Le tramway de Košice comporte un réseau de 34 kilomètres
 exploité en voie normale. 
Sept lignes servent à la desserte de la ville.
 Huit lignes partant de principaux points du réseau assurent la liaison avec l’aciérie. 
La cadence des ces lignes R n’est pas très régulière 
et correspond aux heures de changement d’équipes. 

Le samedi 22 juin deux lignes historiques étaient en exploitation 
et permettait de photographier les perles du réseau.


Le tramway 815 fait partie de 46 tramways avec deux entrées à plancher bas 
mis en service entre 2014 et 2017. 
L’arrivée de ces véhicules a permis d’éliminer une grande partie 
des anciens modèles qui circulaient sur le réseau.


Les rames type KT8D5 ont été construites en 40 exemplaires 
entre 1986 et 1990 par ČKD pour Košice. 
Une partie a été revendue après peu d’années de service à des autres villes.
 La motrice n’a pas d’entrée à plancher bas.


Le tramway type T1 a été mise en service entre 1956 et 1958 
en douze exemplaires à Košice. 
La motrice 203 circulait de 1967 à 1983 à Ostrava 
et est un des bijoux de la collection.


Entre 1958 et 1962 26 motrices type T2 modernisent le parc de Košice.
 La motrice 212 d’origine a été ferraillée en 1983. 
Košice a repris une T2 d’Ostrava en 1998 
et redonné un numéro de la série d’origine.


Le prototype avec entrée centrale à plancher bas 701 de 2011
 est rarement utilisé en service régulier.


Les trente automotrices T6A5 datent de 1992/1993.
 Elle roulaient soit seules ou en UM. 
Aujourd’hui les nouveau tramways les ont repoussées du service.
 La motrice 616 roulait sur la ligne historique.


La motrice KT8D5.RN2 530 avec partie centrale à plancher bas 
assure une course sur la ligne R1 vers l’aciérie.

Légendes et Photos Théo S.