Mercredi 6 novembre 2024 à Kiesen (Suisse) par Théo S.

Mercredi 6 Novembre 2024 à Kiesen (Suisse) par Théo S.:

Des courses d’essais avec la version courte (trois caisses) des FLIRT Evo doivent circuler entre Gümligen et Thun. Je tente donc ma chance.: 

ETR 610 011 TrenItalia. Ces jours l’opérateur a présenté la nouvelle livrée de ces trains basé sur du bleu.

G 1700 Am 843 063 CFF Cargo.

Traxx 1 Re 485 009 BLS Cargo.

 Re 460 059 CFF.

Re 420 245 et Re 620 008 CFF Cargo.

FLIRT Evo RABe 531 401 Thurbo.

MUTZ RABe 515 026 BLS.

Re 460 095

Traxx 1 Re 485 020 et Re 485 011 BLS Cargo.

 MIKA RABe 528 122 et RABe 528 124 BLS.

Vectron Re 475 408 BLS Cargo et Re 465 008 BLS.

Re 460 061 CFF. avec de la publicité pour les 150 ans d’un constructeur d’ascenseurs.

Vectron Rem 476 452 railCare.

MUTZ RABe 515 008 BLS.

Photos et Légendes Théo S.

Jeudi 29 août 2024 à Zurich- Suisse -- (2 / 4 )par Théo S.

2 éme Partie / 4 des photos du Jeudi 29 août 2024 

à Zurich- Suisse ,par Théo S. :

Schlieren :

Re 420 258 CFF Cargo avec un train poste Härkingen – Mülligen.

KISS RABe 512 004 CFF.

RABe 511 016 CFF aux couleurs IR. L’aménagement IR et RER ne diffèrent pas.

 Re 620 008 CFF Cargo avec un train de kérosène Cornaux – Rümlang.

Re 460 030 CFF.

Twindexx RABe 502 404 CFF type IR 100 (cent mètres).

TGV 4719 et 4925 SNCF.

KISS RABe 511 069 CFF. Il s’agit de la dernière rame de la série à six caisses.

Twindexx RABDe 502 017 CFF type IC 200 et RABe 502 209 CFF type IR 200.

G 1700 Am 843 069 CFF Cargo avec des céréales pour un moulin en ville de Zurich.

 KISS RABe 511 006 CFF.

 H4 Aem 940 015 CFF Infra avec des machines de chantier.

Re 420 258 CFF Cargo rentre de Mülligen au dépôt du triage Limmattal.

Re 460 023 CFF. La voiture à étage derrière la locomotive a été modifiée PMR avec des véritables combe-lacunes. Comme il n’y a pas assez de voitures pilotes à étage la rame est composé d’une section à deux étages et d’une à un étage. Il n’y a pas d’intercirculation entre les deux sections.

Re 460 033 CFF.

Giruno RABe 501 009 « Zurich » CFF.

Traverso RABe 526 108/208 SOB.

Re 420 143 CFF, louée par CFF Cargo avec un train poste Daillens – Frauenfeld.

à suivre donc !!

photos et Légendes Théo S. 

Jeudi 08 août 2024 à Spiez (Suisse) par Théo S (2/2)

2 éme Partie des photos de Théo S. à Spiez

 (Suisse ) ,le Jeudi 08 août 2024:

 (et sur l’ASD et à Zweisimmen --1 ére Partie publiée hier ) :

Vectron Rem 476 453 railCare avec un train de conteneurs COOP, une chaine de magasins très répandus en Suisse.

Tm 235 205 BLS construit par Robel.

Re 460 044 CFF « Zugerland ».

 MUTZ RABe 515 015 BLS.

 MIKA RABe 528 126 BLS.

Re 460 032 CFF.

  MIKA RABe 528 115 BLS.

Vectron 193 532 Siemens, loué par SBB Cargo International avec décoration montagnes de nuit.

 Re 460 087 CFF « Säuliamt ».

 MIKA RABe 528 129 BLS.

 Vectron Rem 476 457 railCare.

G1700 BB Am 843 503 BLS Netz, construite par Vossloh.

Photos et Légendes Théo S.

Vendredi 26 avril 2024 Trains de Travaux à Frutigen (Suisse) par Théo S.

Vendredi 26 avril 2024 à Frutigen (Suisse) par Théo S.:

Le BLS a organisé une présentation des trains de travaux du futur. Dans l’ancienne gare de Frutigen des véhicules étaient présentés. L’objectif est de décarboniser les trains de travaux. Dans une première phase il est prévu de remplacer des tracteurs thermiques à deux essieux par huit locomotives électriques à trois essieux. Ces dernières sont également équipées d’une batterie de traction pour rouler sur des chantiers avec ligne de contact déclenchée. Leur mise en service est prévue pour 2030. Afin d’éviter d’avoir des quantités de petits moteurs thermique qui tournent sur tous les wagons d’un train de travaux, les wagons sont équipés de coupleurs qui transmettent le 400 V 50 Hz triphasé depuis la source. Ces coupleurs sont sécurisés afin que l’on ne puisse pas s’électrocuter. En ouvrant une prise pas utilisée, l’alimentation est immédiatement coupée. Ceci conduit également à la coupure de l’alimentation de l’éclairage. Tous les véhicules sont équipés d’un condensateur qui permet d’alimenter l’éclairage d’un véhicule pendant quinze minutes. Ceci donne le temps pour chercher le problème de la coupure de l’alimentation. L’éclairage des véhicules remplace les éclairages stationnaires qui étaient autrefois installés sur des chantiers de voie. Le système est tel que la source la plus puissante alimente le train. Un autre problème lors du ballastage est le développement de poussière, nocive pour le personnel. La nouvelle série de ballastières à bogies, construites à Nieski sont équipées d’un système d’arrosage dans les déversoirs. De cette manière le développement de poussière est pratiquement réduit à néant. L’eau provient d’un wagon équipé d’un module citerne. En principe tous les équipements (conteneurs de personnel et de matériel, porte-bobines, …) se présentent sous forme de modules posés sur des wagons spéciaux. Actuellement trois types de wagons sont en cours de construction. Des wagons longs pour moyenne charge. Des wagons courts à essieux et à bogies, en fonction de la charge. Tous les engins reçoivent le câblage pour l’alimentation électrique. Ceci permet d’éliminer tout l’ancien parc de wagons de service qui sont soit des anciens wagons marchandises ou des anciennes voitures. Le parc peut de cette manière être réduit de plus de 300 wagons à une bonne centaine. Ceci suit aussi la suppression des voies de garage lors de l’adaptation des quais des gares pour personnes à mobilité réduite. Les problèmes lors des locations de pelles rail-route a conduit BLS Netz (réseau) à commander deux pelles Liebherr, livrées en avril 2024. Pour 2024 les deux pelles ont déjà 600 heures de planifiées chacune.

Ci-dessus  : Wagon plat Xas 99 85 9359 441 avec module pour bobines de câbles.

Pelle rail-route Liebherr.

Train de ballastage avec locomotive G 1700 BB Am 843 504, une ballastière et le wagon citerne d’arrosage.

Wagon plat automoteur XTmas 99 85 9259 513 abritant dans son châssis une génératrice de 60 kVA pour l’alimentation du train. La motorisation permet de déplacements à basse vitesse sur les chantiers. Les barrières sont conçues à garantir la sécurité du personnel.

Ballastière Faccnpps 31 85 6937 703, équipée du système d’arrosage et des prise d’énergie jaunes à chaque extrémité.

Wagon d’arrosage Lgs 23 80 4416 002 Onrail loué jusqu’à l’arrivée des nouveaux wagons.

La G 1700 Am 843 504 repart prendre sa place devant le train de secours qui est stationné à Frutigen.

G 2000 Am 840 003 Scheuchzer en tête d’un train de dégarnissage.

Photos et Légendes Théo S.