LA PASSION DU TRAIN

Les Archives de Théo S. :  5 mai 1979 à Vallorbe :  Ce 05 Mai 1979 ,je me rends à Vallorbe avec l’objectif de prendre en photo la locomotive à vapeur qui se trouve beaucoup plus bas que la gare sur une surface gazonnée. Ensuite il y a l’arrivée du TEE « Cisalpino » avec une CC 21000. Aujourd’hui il y a les RER Vaud en gare de Vallorbe quelques passages de TGV et des trains de céréales entre la France et l’Italie qui circulent une à deux fois par semaine. Les beaux temps sont passés. Les activités augmentent quand la ligne du Mont Cenis est fermée et des trains sont déviés par la Suisse, mais c’est assez rare. ci-dessus  241 P 30 SNCF exposée à Vallorbe. En 1997 la reprend et la déplace sur le réseau ferroviaire en espérant de la remettre en service. Les moyens financiers ne peuvent être réunis et en 2003 elle est cédée au VVT à St-Sulpice qui l’expose lors des journées portes ouverte. En 2019 elle est reprise par l’AJECTA et déplacée à Longueville. Arrivée du...

 voici 4 photos prises en gare de Vallorbe et Lausanne  en 1983 : Avant la mise en service en 1984 du TGV entre Paris et Lausanne , j'avais décidé d'aller passer des vacances à Bellegarde  mais en passant par Lausanne et Genéve (un Beau détour ). Voici donc la rame arrivant de Paris Lyon  le LUTETIA. L'UM de 25500 arrive donc en gare pantos baissés  avec ici en tête la BB 25678. ce jour là , encore de la chance , c'est la Re 4/4 IV 10102 "récente" des Chemins de Fer Suisses  qui va venir manœuvrer le couplage de 25500...... ... les 25500 vont être manœuvrées "au lancer"  pour rejoindre le 25000 V (sur les voies à droite ). La 10102 va ensuite être remise en tête de la rame ....... .... pour rejoindre Lausanne  !!!!  ici en gare de Lausanne  ensuite changement de train pour Genéve  puis un autre pour Bellegarde  De très bons Souvenirs  !!!!  (mise à jour déjà publiée en Janvier 2022 !!) photos Patrick VERBAERE .  ...

Jeudi 06 avril 2023 à Vallorbe (Frontière Franco -Suisse): La deuxième journée de formation se déroulait dans la zone sans ligne de contact pour former le personnel à la grue hydraulique. Parallèlement à la formation Travys la maison SAJET formait des nouveaux conducteurs dans des voies parallèles. Bm 840 430 SAJET lors de la formation manœuvre. Am 847 101 Scheuchzer devant un train de travaux.  Tm 237 971 Travys. Tm 237 971 Travys lors de la formation grue hydraulique. La première voie est une voie d’essai bourrage. Les zones jaunâtres sont de la colle qui doit maintenir le ballast en place. Au départ toute la largeur était collée. Lors d’un bourrage il a été démontré qu’il est possible de bourrer une voie avec ballast collé. Bm 840 430 SAJET avec deux wagons avec parois coulissantes qui servent à former des futurs conducteurs. Am 847 101 Scheuchzer construite par CFD. TGV 4727 SNCF sur la première liaison Paris – Lausanne de la journée. RABe 523 014 CFF du RER vaudois. Pho...

ce Mercredi 05 avril 2023 à Vallorbe (Frontière Franco-Suisse)  par Théo S .: Nouvelle journée d’instruction à Vallorbe. Le temps est au beau fixe, mais il fait froid et les températures ne dépassent pas les 8 degrés. Après une partie théorique dans le dépôt frigorifié, nous sortons le véhicule au soleil pour la pratique. Après le repas de midi nous constatons qu’une rame de trémies vides pour céréales est arrive depuis l’Italie. La Re 620 attend l’arrivée du train chargé depuis la France. Il y a donc une certaine chance de prendre en photo un des six trains marchandises qui circulent chaque semaine en direction de la France. A l’arrivée une 27000 en tête et une 26000 en pousse. L’entrée se fait avec le pantographe baissé. Puis les deux locomotives passent une après l’autre devant le dépôt pour se mettre en tête de la rame de wagons vides. Un téléphone au bureau circulation de Vallorbe nous fait savoir que le départ est prévu à 15.15. Ci-dessus : la 27083 SNCF arrivée devant le dé...

ce Mercredi 29 mars 2023 à Vallorbe et Lausanne (Suisse): La formation sur le tracteur Robel Tm 237 971 de Travys continu. Cette journée servait à former les conducteurs à la télécommande radio. Il y en a une pour rouler et une pour la grue. Avec la première on utilise la transmission hydrodynamique Voith. Théoriquement il est possible de rouler à la vitesse maximale de 100 km/h. Une clé échangeable permet de limiter les fonctions. La version utilisée limite la vitesse à 40 km/h. Avec la télécommande de la grue il est également possible de rouler, mais à vitesse limitée de 4 km/h. Dans ce mode c’est la transmission hydrostatique qui est en fonction. La gare de Vallorbe se prête bien à ce type de formation, car il y a des longues voies qui ne sont partiellement plus électrifiées. On peut donc engager la grue, sans risquer de créer un court-circuit. Avec la grève de mardi un train de céréales en direction de la France est resté garé à Vallorbe. Les feux de queue allumés commencent à mont...