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jeudi 5 septembre 2019

En Suisse le 03 Septembre du côté de Zurich avec Théo S .


Après la séance chez Stadler à Bussnang j’avais du temps à Zurich
 avant de prendre le train de nuit pour Vienne. 
J’ai profité de faire le nouveau tronçon de tramway allant à Schlieren 
qui a été inauguré samedi passé. 
Le triage du Limmattal n’étant pas loin je m’y suis rendu pour les Aem 940 d’Alstom.

 Comme il me restait du temps je suis revenu à Winterthur pour prendre en photos
 deux nouveaux tracteurs type Tm 234 400 pour maintenance de l’infrastructure.


Cette ancienne locomotive de manœuvre de la poste a été aménagée par Stadler
 pour rouler en UM et sur des parcours sans ligne de contact depuis la batterie.
 Elle revient du site d’Erlen pour transporter les prochaines caisses de Giruno
 depuis Bussnang vers le site de mise en service. 
Le transfert se fait sans bogies sur des wagons spéciaux. 
La Eea 936 131 est l’ancienne Ee 3/3 14 de la poste.


Thurbo est une succursale des CFF qui assure les trains régionaux
 au nord-est de la Suisse. 
La rame RABe 526 752 longue se met à quai en gare de Weinfelden.
 Il y a dix rames de la première série commandée par Mittelthurgaubahn
 avec nez angulaires et 105 rames avec nez rond en version courte
 et principalement longue. 

Thurbo a également repris tous les rames GTW des CFF. 
Il s’agit des 13 rames commandées par Regionalverkehr Mittelland
et des 17 rames étroites pour le Seetal. 
Ceci conduit à un parc des 145 rames GTW engagées par Thurbo.
 Les rames Seetal sont actuellement en cours de modernisation 
et passent après ces travaux dans le parc Thurbo 
qui devient le seul opérateur voie normale de ce type de matériel Stadler en Suisse.


Le week-end passé le tram de Zurich a inauguré le prolongement de la ligne 2 
entre Farbhof et Geisswied. 
Deux trams 2000 portant les numéros 2085 et 2045 quittent l’arrêt de Schlieren
 en direction du terminus.


A Zurich les trams Cobra comme la 3037 sont à plancher bas intégral. 
Pour le moment chaque deuxième composition offre du plancher bas sur le réseau VBZ. 
Avec la livraison des Flexity Bombardier de la série 4000 
les premiers tram 2000 seront mis hors service 
et le pourcentage de plancher bas devrait rapidement augmenter. 
Pour le moment la livraison a pris du retard.





Le Tm 234 066 fait partie d’une grande série d’engins conçus
 pour la maintenance de l’infrastructure. 
Il stationne au triage du Limmattal.


Le triage du Limmattal est le plus grand pour le service intérieur en Suisse.
 Beaucoup de mouvements de machines entre les voies de garage et départ,
 respectivement arrivée et garage existent comme ici la Re 420 267 
qui se dirige vers le dépôt.


La Re 420 281 fait partie d’une petite série de locomotives
 équipées d’attelages automatiques.
 Pour le moment il y très peu de prestations qui utilise ce nouveau dispositif.
 Le montage de l’attelage automatique a conduit au déplacement du numéro frontal.


Depuis le mois de juillet les Am 6/6 datant de 1976 n’assurent plus la manœuvre.
 Le travail a été repris par les Aem 940, des locomotives bi-mode. 

La Aem 940 005 est la dernière du premier lot construit par Alstom.


Bien qu’en service la Aem 940 002 
n’a pas encore reçu tous les éléments de la décoration CFF.


CFF Cargo a loué à Railpool la locomotive « last mile » 187 002 
qui rapatrie la Re 430 369.


La Aem 940 004 fait partie des trois services (41 à 43) 
qui travaillaient ce jour à la bosse.


 Pour remplacer les tracteurs de maintenance de l’infrastructure Tm 232 000 ,
les CFF ont commandés chez Windhoff à Rheine la série Tm 234 400.

 La mise en service a pris pas mal de retard. 
Les Tm 234 402 et Tm 234 405 stationnent à la gare marchandises de Winterthur.

Photos et Légendes Théo S.