En Autriche le 22 Février 2020 avec Tarek .

 Reportage venant de l'Autriche le Samedi 22 Février 2020:

Il est 6h05 en gare de Bludenz dans le VorArlberg 

la 2841 de l'opérateur Linéas ici louée

 en tête d'une courte rame Euro Express 

était en attente de départ à destination de Den Haag HS 

(La Haye aux Pays Bas).

A 6h55 le train de nuit auto-couchettes EN 40414 et Nightjet 464

 venant de Zagreb/ Ljubljana et Graz avait pour destination de Zürich. 

Composé de la 1116 129 avec 5 voitures OBB Nightjet pour la tranche Graz,

 2 Voitures Croates pour la tranche Zagreb

 et 1 voiture Slovène pour la tranche Ljubljana. 

Les portes autos viennent de Graz et sont à destination de Feldkirch.

Ensuite direction la petite gare de croisement de Braz

 avec le passage d'un court diffus tracté par la 1116 060 et 1016 038

 venant de Innsbruck se dirigeait tout droit vers Buchs en Suisse.

Les 1116 258+1016 037 remorquaient l'Eurocity 163  "Transalpin"

venant de Zürich Hb et à destination de Graz 

composé de 9 Voitures  dont 1 panoramique SBB..

La 193 478 Lokroll/SBB Cargo "Gottardo" louée

 était à la traction du Urlaubs Express qui assuré le spécial Ski

 venant de Hambourg Altona pour Sankt Anton. 

le train arrive ici à Braz à vide à destination

 de Bludenz pour nettoyage..

La Taurus 1116 200 pelliculé Demokratie In Bewegung 

( La démocratie en marche)  tractait le Railjet 660 

venant de Wien HB pour Bregenz composé d'une rame pelliculée

 aux couleurs de l'OFB (Österreichischen Fußball-Bundes). 

l'équipe nationale de football Autrichienne.

La 186 293 Railpool/Lineas loué assurait le train de Ski

 Alpen Express venant de Den Haag HS 

pour Bludenz passant la gare avec 2h de retard..

 10 min plus tard suivait le 2ème Alpen Express

 reliant Den Haag HS à Bludenz 

menée par la 193 516 en retard d'1h

-Retour des 1016 038 et 1116 060 en tête d'un beau cargo

 venant de Buchs direction Innsbruck.

Le railjet 662 venant de Wien Flughafen pour Bregenz 

tracté par la 1116 152.

Double Railjet tracté par la 1116 223 

la 1ère rame: RJX 562 Wien Flughafen-Feldkirch Bf.

la 2ème rame: RJX 162 venant de Budapest Keleti pour Zürich.

Et pour finir la journée la 1144 053 

sur l'IC 119 "Bodensee" Lindau-Innsbruck.

Photos et Légendes Tarek 

Petite Balade en Autriche avec Théo S .

Arrivée à l’heure à Vienne gare principale j’avais un peu de temps

 pour prendre des photos avant de prendre le train par le Semmering 

en direction de Zeltweg.

Au retour, après la visite de la production de rails à Donawitz,

 j’ai pris le train à Leoben pour me rendre à Vienne

 pour reprendre le train de nuit en direction de Zurich.

Ci dessus ,  Dernier modèle de locomotive ČD 380 010 construite par Škoda 

aux couleurs classiques attend le départ du train Vienne – Varsovie.

La locomotive ÖBB 1116 249 arbore les couleurs de l’Autriche.

 La rame RailJet accouplée est peinte aux mêmes couleurs.

La rame du RER de Vienne 4124 026 est construite par Bombardier

 et appartient à la famille des Talents.

 Elle porte les dernières couleurs des ÖBB.

La rame 4024 120 est décorée aux couleurs de la Styrie

 et fait également partie de la famille des Talents.

 Elle attend un départ à Leoben.

La locomotive 1144 226 est arrivée avec un train de bois conditionné 

et doit faire le tour du train en gare de Leoben pour repartir.

La locomotive 1142 608 se prépare pour aller à Donawitz 

chercher un train de rails chez Voest Alpine. 

La locomotive 1144 216 passe gare de Leoben pour aller à Donawitz

 avec des plats destinés aux produits métallurgiques des aciéries Voestalpine.

La locomotive 1116 157 entre à Vienne avec un RailJet.

 Elle fait de la publicité pour la police autrichienne.

La locomotive 480 020 MÁV arrive à Vienne avec en queue,

 une voiture directe roumaine venant de Cluj Napoca.

La locomotive ČD 380 004 publicitaire 

attend le départ en direction de Varsovie.

Le Raaberbahn a commandé des rames Siemens identiques à celles des ÖBB. 

Le couplage comporte les rames 4744 803 et 4744 804

 immatriculées en Autriche.

La motrice diesel 5047 057 assure un régional Vienne – Marchegg.

La locomotive type Hercules numéro 2016 015 

comporte le même groupe électrogène que les 75000 SNCF.

Le Vectron 193 205 loué par RegioJet à ELL

 assure un Vienne – Prague.

Photos et Légendes Théo S. 

Zillertalbahn et Achenseebahn (Tyrol Autrichien )

Le chemin de fer du Zillertal a été mis en service en 1902 entre Jenbach et Mayrhofen

 et a une longueur de presque 32 km. 

Le trafic marchandises a disparu suite à une modification des tarifs OeBB

 qui a fait disparaître la taxe de transbordement des wagons voie normale

 sur trucs transporteurs à voie de 769 mm. 

Aujourd’hui il y a un service à la demi-heure 

et des tronçons à double voie facilitent les croisements.

 Le trafic est géré depuis Jenbach par un système qui suit les trains par transmission radio. Dans le terrain il y a que des balises pour repositionner le train correctement.

 Toutes les aiguilles parcourus par des itinéraires trains sont télécommandées.

Ci-dessus : Les automotrices VT 4 et VT 7 passent le 31 octobre 2005 à Fügen.

 La VT 4 a des anciennes portes et la VT 7 des nouvelles. 

La transmission est est électrique.

La locomotive D 10 Đuro Đakovic fait partie d’un lot de 40 engins

 construits pour la voie étroite yougoslave. 

Elle assure le 31 octobre 2005 un voyageur en réversibilité à Schlitters.

La locomotive D 13 Gmeinder avec des wagons de bois provenant de la Suisse ,

arrive le 21 octobre 2005 à sa destination à Fügen-Hart

 où se trouve la scierie Binder. 

Aujourd’hui la desserte se fait par camion.

Les automotrices VT 7 et VT 4 stationnent le 31 octobre 2005 à Jenbach.

La locomotive D 13 Gmeinder arrive le 31 octobre 2005 

avec des produits finis de la scierie Binder à Jenbach.

Le 1^er novembre 2005 la locomotive D 10 Đuro Đakovic 

attend son départ vers Mayrhofen à Jenbach.

Les locomotives O&K D 11 et D 12 attendent le 1^er novembre 2005 

devant les ateliers de Jenbach le prochain jour de travail. 

La locomotive D 11 a été cédée à un musée en Allemagne après démontage

 de toute la transmission qui sert de matériel de réserve

 pour la locomotive D 12.

La locomotive D 8 O&K attend avec un train de travaux le 2 octobre 2005

 à Strass im Zillertal.

 Cette locomotive à châssis rigide dispose d’essieux Beugniot.

 Le 17 mai 2007 la locomotive à vapeur 2 du Achenseebahn arrive à Jenbach. 

En 2019 la saison a débuté le 1^er mai 2019

 avec une seule des quatre locomotives opérationnelles. 

Le deuxième jour elle est tombée en panne et depuis un service de substitution

 par taxi est offert. 

Aucune date de remise en service de l’exploitation vapeur 

n’était annoncée lors de mon passage.

Locomotive D 13 Gmeinder dans son état sans publicité 

 le 7 juillet 2007 à Jenbach.

Locomotive de manœuvre D 1 Diema des ateliers de Jenbach le 13 obtobre 2017.

 Une deuxième locomotive identique est garée sans aucune adaptation

 aux besoin du Zillertalbahn.

 Les deux locomotives construites en 1991 servaient à transporter

 le gravier depuis la carrière vers la centrale à béton de Brunnen en Suisse.

Le chemin de fer à vapeur a repris des chemins de fer Appenzellois 

cinq rames électriques pour moderniser la ligne. 

Le 11 mai 2019 la rame 115 – 15 stationne en gare de Jenbach

 pour faire de la publicité pour l’électrification. 

Pour ceci un des deux pantographes a été monté et levé.

L’automotrice Appenzelloise 12 se trouve le 11 mai 2019,

 devant les ateliers du chemin de fer du Achensee.

Le 11 mai 2019

 la D 14 Gmeinder quitte avec sa rame réversible la gare de Jenbach.

Le 11 mai 2019 la D 15 Gmeinder arrive en gare de Jenbach.

La motrice VT 1 stationne le 11 mai 2019 devant les ateliers de Jenbach.

 Il s’agit d’une automotrice OeBB type 5090 en prêt du Pinzgauer Lokalbahn.

 En contrepartie une locomotive à vapeur du Zillertal circule dans le Pinzgau.

Le 11 mai 2019 la D 15 Gmeinder attend le départ à Mayrhofen.

La locomotive à vapeur 5 « Gerlos » attend de pouvoir manœuvrer

 à Mayrhofen le 11 mai 2019.

La locomotive à vapeur 5 « Gerlos » lors du mouvement de manœuvre

 le 11 mai 2019 à Mayrhofen.

Le 11 mai 2019 le diesel D 15 Gmeinder quitte Mayrhofen.

Commentaires et Photos Théo S.

Balade Ferroviaire en Autriche avec Tarek .

Voici un reportage photo pris à Steinach sur la ligne de Brenner. 

Un train de locomotives composé des 185 663+186 282 RTC+151 056+151 060 

de Lokomotion venant de Brenner se dirigeait vers Innsbruck.

Passage d'un convoi de l'infra tiré par le diesel 2143 077 de RTS ( Rail Transport Service)

 pour la base infra situé après la gare de Steinach.

La 1216 014 en tête de l'EC 84 venant de Bologne pour Munich.

La 1216 005 sur l'EC 89 venant de Munich pour Bologne.

Ensuite quelques trains de frets en provenance ou à destination de l'Italie :

- avec pour commencer les BR 186 442+189 901 lokomotion 

en tête d'une rame de conteneurs/remorques Winner Spedition vers Brenner.

Une train de remorques LKW Walter pour l'Italie

 tracté par la 186 440 Lokomotion+ 189 930 livrée DispoloK en direction de Brenner.

La 1116 191 en tête d'une rame de conteneurs Nothegger

 venant d'Italie se dirige vers Innsbruck.

La 1116 077 en tête d'une courte rame de tombereaux en direction d'Innsbruck.

Les 186 282 Rail traction Company+ 185 663 Lokomotion

 sur une rame porte autos pour l'Italie.

Photos Tarek .