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vendredi 17 mai 2019

Zillertalbahn et Achenseebahn (Tyrol Autrichien )


Le chemin de fer du Zillertal a été mis en service en 1902 entre Jenbach et Mayrhofen
 et a une longueur de presque 32 km. 
Le trafic marchandises a disparu suite à une modification des tarifs OeBB
 qui a fait disparaître la taxe de transbordement des wagons voie normale
 sur trucs transporteurs à voie de 769 mm. 

Aujourd’hui il y a un service à la demi-heure 
et des tronçons à double voie facilitent les croisements.
 Le trafic est géré depuis Jenbach par un système qui suit les trains par transmission radio. Dans le terrain il y a que des balises pour repositionner le train correctement.
 Toutes les aiguilles parcourus par des itinéraires trains sont télécommandées.

Ci-dessus : Les automotrices VT 4 et VT 7 passent le 31 octobre 2005 à Fügen.
 La VT 4 a des anciennes portes et la VT 7 des nouvelles. 
La transmission est est électrique.


La locomotive D 10 Đuro Đakovic fait partie d’un lot de 40 engins
 construits pour la voie étroite yougoslave. 
Elle assure le 31 octobre 2005 un voyageur en réversibilité à Schlitters.


La locomotive D 13 Gmeinder avec des wagons de bois provenant de la Suisse ,
arrive le 21 octobre 2005 à sa destination à Fügen-Hart
 où se trouve la scierie Binder. 

Aujourd’hui la desserte se fait par camion.


Les automotrices VT 7 et VT 4 stationnent le 31 octobre 2005 à Jenbach.


La locomotive D 13 Gmeinder arrive le 31 octobre 2005 
avec des produits finis de la scierie Binder à Jenbach.


Le 1er novembre 2005 la locomotive D 10 Đuro Đakovic 
attend son départ vers Mayrhofen à Jenbach.


Les locomotives O&K D 11 et D 12 attendent le 1er novembre 2005 
devant les ateliers de Jenbach le prochain jour de travail. 
La locomotive D 11 a été cédée à un musée en Allemagne après démontage
 de toute la transmission qui sert de matériel de réserve
 pour la locomotive D 12.


La locomotive D 8 O&K attend avec un train de travaux le 2 octobre 2005
 à Strass im Zillertal.
 Cette locomotive à châssis rigide dispose d’essieux Beugniot.


 Le 17 mai 2007 la locomotive à vapeur 2 du Achenseebahn arrive à Jenbach. 

En 2019 la saison a débuté le 1er mai 2019
 avec une seule des quatre locomotives opérationnelles. 
Le deuxième jour elle est tombée en panne et depuis un service de substitution
 par taxi est offert. 

Aucune date de remise en service de l’exploitation vapeur 
n’était annoncée lors de mon passage.


Locomotive D 13 Gmeinder dans son état sans publicité 
 le 7 juillet 2007 à Jenbach.


Locomotive de manœuvre D 1 Diema des ateliers de Jenbach le 13 obtobre 2017.
 Une deuxième locomotive identique est garée sans aucune adaptation
 aux besoin du Zillertalbahn.
 Les deux locomotives construites en 1991 servaient à transporter
 le gravier depuis la carrière vers la centrale à béton de Brunnen en Suisse.


Le chemin de fer à vapeur a repris des chemins de fer Appenzellois 
cinq rames électriques pour moderniser la ligne. 

Le 11 mai 2019 la rame 115 – 15 stationne en gare de Jenbach
 pour faire de la publicité pour l’électrification. 
Pour ceci un des deux pantographes a été monté et levé.


L’automotrice Appenzelloise 12 se trouve le 11 mai 2019,
 devant les ateliers du chemin de fer du Achensee.


Le 11 mai 2019
 la D 14 Gmeinder quitte avec sa rame réversible la gare de Jenbach.


Le 11 mai 2019 la D 15 Gmeinder arrive en gare de Jenbach.


La motrice VT 1 stationne le 11 mai 2019 devant les ateliers de Jenbach.
 Il s’agit d’une automotrice OeBB type 5090 en prêt du Pinzgauer Lokalbahn.
 En contrepartie une locomotive à vapeur du Zillertal circule dans le Pinzgau.


Le 11 mai 2019 la D 15 Gmeinder attend le départ à Mayrhofen.


La locomotive à vapeur 5 « Gerlos » attend de pouvoir manœuvrer
 à Mayrhofen le 11 mai 2019.



La locomotive à vapeur 5 « Gerlos » lors du mouvement de manœuvre
 le 11 mai 2019 à Mayrhofen.



Le 11 mai 2019 le diesel D 15 Gmeinder quitte Mayrhofen.

Commentaires et Photos Théo S.


lundi 13 août 2018

Balade Ferroviaire en Autriche avec Tarek .


Voici un reportage photo pris à Steinach sur la ligne de Brenner. 

Un train de locomotives composé des 185 663+186 282 RTC+151 056+151 060 
de Lokomotion venant de Brenner se dirigeait vers Innsbruck.


Passage d'un convoi de l'infra tiré par le diesel 2143 077 de RTS ( Rail Transport Service)
 pour la base infra situé après la gare de Steinach.


La 1216 014 en tête de l'EC 84 venant de Bologne pour Munich.


La 1216 005 sur l'EC 89 venant de Munich pour Bologne.


Ensuite quelques trains de frets en provenance ou à destination de l'Italie :
- avec pour commencer les BR 186 442+189 901 lokomotion 
en tête d'une rame de conteneurs/remorques Winner Spedition vers Brenner.


Une train de remorques LKW Walter pour l'Italie
 tracté par la 186 440 Lokomotion+ 189 930 livrée DispoloK en direction de Brenner.


La 1116 191 en tête d'une rame de conteneurs Nothegger
 venant d'Italie se dirige vers Innsbruck.


La 1116 077 en tête d'une courte rame de tombereaux en direction d'Innsbruck.


Les 186 282 Rail traction Company+ 185 663 Lokomotion
 sur une rame porte autos pour l'Italie.

Photos Tarek .

dimanche 22 juillet 2018

Balade Ferroviaire en Autriche début Avril .


Voici une nouvelle série de 9 photos  en Autriche. 

à Braz le 10 avril sur la ligne de Bregenz à Innsbruck passage d'un train de nuit multi-tranches composé de voitures lit Croates+Slovène et Autrichiennes tracté par la 1116 175 OBB. 
Il s'agissait de l'Euronight 414+Nightjet 464 en provenance de Belgrade/Zagreb 
puis de Graz le tout à destination de Zürich excepté les porte autos. 
Celui de tête arrivait de Villach et ceux de queue viennent de Graz
 et vont tous à Feldkirch. 


Une dizaine de minutes derrière lui passe un train de boites 
à destination de Bluedenz tracté par les 1144 087
+ une Taurus 1016 OBB en unité multiple.


Le Nightjet 246 venant de Wien Hbf pour Bregenz se composait de la 1116 126
 avec 6 voitures (lit+couchette) et 3 portes autos 
venant également de Wien pour Feldkirch.


20 min plus tard dans le sens inverse passe un TM en direction de Innsbruck,
 avec les 1144 235+028+008 et l'Eurorunner n°2016 043.


Lever de soleil pour la 1116 243 qui était en tête du Railjet n°666 
venant de Innsbruck pour Bregenz. 


Le 11 avril à Sankt Jodok sur la ligne de Brenner, 
un train de remorques venant d'Allemagne pour l'Italie était tracté 
 par la 193 278 ELL utilisée par TX logistiK+ 193 557 de la même entreprise. 
A noter que le train grimpe en rampe pour atteindre le col de Brenner situé à environ 15 km. Les couplages de 2 voir 3 locomotives sont nécessaires selon le tonnage du train 
et il peut même y avoir une pousse attelée. 


Une vue dans la célèbre courbe avec ce train de couvert
 descendant de Brenner vers Innsbruck tracté par la 1116 158 OBB Pelliculée .


L'automotrice desiro n°4024 085 portant le pelliculage Mastercard 
assurait un train tous arrêts de Brenner à Kufstein. 


La 1216 008 était en tête de l'Eurocity n°87 venant de Munich pour Venise.

Photos Tarek 


lundi 2 juillet 2018

Balade Ferroviaire en Autriche .


Voici un nouveau reportage de 8 photos prises du côté de Wolf sur la ligne de Brenner.

Lever de soleil pour l'autoroute ferroviaire n°53446 venant de Brenner pour Wörgl Terminal tracté par la 1116 140.


Autre autoroute ferroviaire le 52443 venant de Wörgl Terminal pour Brenner composé de la rame de camions tracté par la 193 874 MRCE louée à OBB.......


.......   +  la voiture d’accompagnement des chauffeurs et en pousse la 193 876 MRCE louée à OBB, portant le pelliculage des 25 ans de la chute du mur de Berlin.
 Pour rappel cette liaison fonctionne avec 15 aller-retour par jour.


Plusieurs trains à destination de l'Italie à commencer par ce train de ferrailles
 tracté par les BR 151 060+ 151 056 de Lokomotion.


Un train de remorques LKW Walter tracté par les 1116 118+ 1016 005 OBB.


Un autre train de remorques/conteneurs tracté par 
les BR 193 552 «Responsability Driven» et 193 559 «Naturail» de TX Logistik.


Encore un train de conteneurs/remorques tracté par les 1116 077 «Christof»+ 1116 191 OBB.


Et pour finir un petit train de travaux venant de Brenner pour la Base infra de Steinach 
tracté par la draisine Robel n°630 503 de «OBB Infrastruktur».

Photos Tarek .

lundi 14 mai 2018

Balade Ferroviaire en Autriche !!


Voici donc un 1er reportage de 10 photos réalisées à Schwaz 
sur la section de ligne entre Innsbruck et Kufstein : 

 train régional venant de Salzburg Hbf pour Innsbruck composé
 d'une rame réversible de 5 voitures Cityshuttle tracté par la 1144 080.


Passage de l'IC 515 venant de Innsbruck pour Graz Hbf composé de 4 voitures,
 tracté par la 1144 011.


Ce train de caisses venant de Verona (I) pour München Nord (D)
 était tracté par une triplette  composée de la 189 907 Lokomotion
+ 193 662 MRCE louée à Lokomotion et de la 189 918 de la même entreprise. 


Une UM composé de la 1144 023 avec la 1016 047 OBB remorquait une rame Mercitalia (Anciennement Trenitalia cargo) destinée au transport de conteneurs et de remorques à destination de L'Italie. 



Passage de l'autoroute Ferroviaire n°52442 venant de Wörgl-Terminal pour Brenner composée de 17 wagons chargés de camions avec la 193 603 MRCE louée à OBB en tête.
 En fin de convoi se trouve la voiture d'accompagnement pour les chauffeurs et une autre BR 193 qui servira à la pousse pour atteindre le col de Brenner.

 Pour information cette liaison fonctionne 7J/7 ( 15 Aller retour par jour).!!!!!!!!!!!!


La 1116 059 remorquait la voiture de mesure Rail Checker servant à contrôler la caténaire et les rails ici sur une marche entre Wörgl et Innsbruck. 


Les BR 189 917 et 186 443 Lokomotion étaient à la charge d'un train d'automobiles VW 
venant d'Allemagne pour l'Italie. 


La 189 901 de Rail Traction Company en tête d'un train de caisses 
venant de Köln Eifeltor se dirigeait vers Verona.


Passage en contre sens d'une automotrice Desiro sur un train régional venant de Brenner pour Saalfelden avec au fond sur la voie normal un vorace qui va le dépasser......



........Que voici donc: le train Eurocity n°163 venant de Zürich pour Graz 
tracté par la 1016 029. 

Photos Tarek .