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mercredi 11 septembre 2019

Petite Balade en Autriche avec Théo S .


Arrivée à l’heure à Vienne gare principale j’avais un peu de temps
 pour prendre des photos avant de prendre le train par le Semmering 
en direction de Zeltweg.
Au retour, après la visite de la production de rails à Donawitz,
 j’ai pris le train à Leoben pour me rendre à Vienne
 pour reprendre le train de nuit en direction de Zurich.


Ci dessus ,  Dernier modèle de locomotive ČD 380 010 construite par Škoda 
aux couleurs classiques attend le départ du train Vienne – Varsovie.


La locomotive ÖBB 1116 249 arbore les couleurs de l’Autriche.
 La rame RailJet accouplée est peinte aux mêmes couleurs.


La rame du RER de Vienne 4124 026 est construite par Bombardier
 et appartient à la famille des Talents.
 Elle porte les dernières couleurs des ÖBB.


La rame 4024 120 est décorée aux couleurs de la Styrie
 et fait également partie de la famille des Talents.
 Elle attend un départ à Leoben.


La locomotive 1144 226 est arrivée avec un train de bois conditionné 
et doit faire le tour du train en gare de Leoben pour repartir.


La locomotive 1142 608 se prépare pour aller à Donawitz 
chercher un train de rails chez Voest Alpine. 
La locomotive 1144 216 passe gare de Leoben pour aller à Donawitz
 avec des plats destinés aux produits métallurgiques des aciéries Voestalpine.


La locomotive 1116 157 entre à Vienne avec un RailJet.
 Elle fait de la publicité pour la police autrichienne.


La locomotive 480 020 MÁV arrive à Vienne avec en queue,
 une voiture directe roumaine venant de Cluj Napoca.


La locomotive ČD 380 004 publicitaire 
attend le départ en direction de Varsovie.


Le Raaberbahn a commandé des rames Siemens identiques à celles des ÖBB. 
Le couplage comporte les rames 4744 803 et 4744 804
 immatriculées en Autriche.


La motrice diesel 5047 057 assure un régional Vienne – Marchegg.


La locomotive type Hercules numéro 2016 015 
comporte le même groupe électrogène que les 75000 SNCF.


Le Vectron 193 205 loué par RegioJet à ELL
 assure un Vienne – Prague.

Photos et Légendes Théo S. 

vendredi 17 mai 2019

Zillertalbahn et Achenseebahn (Tyrol Autrichien )


Le chemin de fer du Zillertal a été mis en service en 1902 entre Jenbach et Mayrhofen
 et a une longueur de presque 32 km. 
Le trafic marchandises a disparu suite à une modification des tarifs OeBB
 qui a fait disparaître la taxe de transbordement des wagons voie normale
 sur trucs transporteurs à voie de 769 mm. 

Aujourd’hui il y a un service à la demi-heure 
et des tronçons à double voie facilitent les croisements.
 Le trafic est géré depuis Jenbach par un système qui suit les trains par transmission radio. Dans le terrain il y a que des balises pour repositionner le train correctement.
 Toutes les aiguilles parcourus par des itinéraires trains sont télécommandées.

Ci-dessus : Les automotrices VT 4 et VT 7 passent le 31 octobre 2005 à Fügen.
 La VT 4 a des anciennes portes et la VT 7 des nouvelles. 
La transmission est est électrique.


La locomotive D 10 Đuro Đakovic fait partie d’un lot de 40 engins
 construits pour la voie étroite yougoslave. 
Elle assure le 31 octobre 2005 un voyageur en réversibilité à Schlitters.


La locomotive D 13 Gmeinder avec des wagons de bois provenant de la Suisse ,
arrive le 21 octobre 2005 à sa destination à Fügen-Hart
 où se trouve la scierie Binder. 

Aujourd’hui la desserte se fait par camion.


Les automotrices VT 7 et VT 4 stationnent le 31 octobre 2005 à Jenbach.


La locomotive D 13 Gmeinder arrive le 31 octobre 2005 
avec des produits finis de la scierie Binder à Jenbach.


Le 1er novembre 2005 la locomotive D 10 Đuro Đakovic 
attend son départ vers Mayrhofen à Jenbach.


Les locomotives O&K D 11 et D 12 attendent le 1er novembre 2005 
devant les ateliers de Jenbach le prochain jour de travail. 
La locomotive D 11 a été cédée à un musée en Allemagne après démontage
 de toute la transmission qui sert de matériel de réserve
 pour la locomotive D 12.


La locomotive D 8 O&K attend avec un train de travaux le 2 octobre 2005
 à Strass im Zillertal.
 Cette locomotive à châssis rigide dispose d’essieux Beugniot.


 Le 17 mai 2007 la locomotive à vapeur 2 du Achenseebahn arrive à Jenbach. 

En 2019 la saison a débuté le 1er mai 2019
 avec une seule des quatre locomotives opérationnelles. 
Le deuxième jour elle est tombée en panne et depuis un service de substitution
 par taxi est offert. 

Aucune date de remise en service de l’exploitation vapeur 
n’était annoncée lors de mon passage.


Locomotive D 13 Gmeinder dans son état sans publicité 
 le 7 juillet 2007 à Jenbach.


Locomotive de manœuvre D 1 Diema des ateliers de Jenbach le 13 obtobre 2017.
 Une deuxième locomotive identique est garée sans aucune adaptation
 aux besoin du Zillertalbahn.
 Les deux locomotives construites en 1991 servaient à transporter
 le gravier depuis la carrière vers la centrale à béton de Brunnen en Suisse.


Le chemin de fer à vapeur a repris des chemins de fer Appenzellois 
cinq rames électriques pour moderniser la ligne. 

Le 11 mai 2019 la rame 115 – 15 stationne en gare de Jenbach
 pour faire de la publicité pour l’électrification. 
Pour ceci un des deux pantographes a été monté et levé.


L’automotrice Appenzelloise 12 se trouve le 11 mai 2019,
 devant les ateliers du chemin de fer du Achensee.


Le 11 mai 2019
 la D 14 Gmeinder quitte avec sa rame réversible la gare de Jenbach.


Le 11 mai 2019 la D 15 Gmeinder arrive en gare de Jenbach.


La motrice VT 1 stationne le 11 mai 2019 devant les ateliers de Jenbach.
 Il s’agit d’une automotrice OeBB type 5090 en prêt du Pinzgauer Lokalbahn.
 En contrepartie une locomotive à vapeur du Zillertal circule dans le Pinzgau.


Le 11 mai 2019 la D 15 Gmeinder attend le départ à Mayrhofen.


La locomotive à vapeur 5 « Gerlos » attend de pouvoir manœuvrer
 à Mayrhofen le 11 mai 2019.



La locomotive à vapeur 5 « Gerlos » lors du mouvement de manœuvre
 le 11 mai 2019 à Mayrhofen.



Le 11 mai 2019 le diesel D 15 Gmeinder quitte Mayrhofen.

Commentaires et Photos Théo S.


lundi 13 août 2018

Balade Ferroviaire en Autriche avec Tarek .


Voici un reportage photo pris à Steinach sur la ligne de Brenner. 

Un train de locomotives composé des 185 663+186 282 RTC+151 056+151 060 
de Lokomotion venant de Brenner se dirigeait vers Innsbruck.


Passage d'un convoi de l'infra tiré par le diesel 2143 077 de RTS ( Rail Transport Service)
 pour la base infra situé après la gare de Steinach.


La 1216 014 en tête de l'EC 84 venant de Bologne pour Munich.


La 1216 005 sur l'EC 89 venant de Munich pour Bologne.


Ensuite quelques trains de frets en provenance ou à destination de l'Italie :
- avec pour commencer les BR 186 442+189 901 lokomotion 
en tête d'une rame de conteneurs/remorques Winner Spedition vers Brenner.


Une train de remorques LKW Walter pour l'Italie
 tracté par la 186 440 Lokomotion+ 189 930 livrée DispoloK en direction de Brenner.


La 1116 191 en tête d'une rame de conteneurs Nothegger
 venant d'Italie se dirige vers Innsbruck.


La 1116 077 en tête d'une courte rame de tombereaux en direction d'Innsbruck.


Les 186 282 Rail traction Company+ 185 663 Lokomotion
 sur une rame porte autos pour l'Italie.

Photos Tarek .

dimanche 22 juillet 2018

Balade Ferroviaire en Autriche début Avril .


Voici une nouvelle série de 9 photos  en Autriche. 

à Braz le 10 avril sur la ligne de Bregenz à Innsbruck passage d'un train de nuit multi-tranches composé de voitures lit Croates+Slovène et Autrichiennes tracté par la 1116 175 OBB. 
Il s'agissait de l'Euronight 414+Nightjet 464 en provenance de Belgrade/Zagreb 
puis de Graz le tout à destination de Zürich excepté les porte autos. 
Celui de tête arrivait de Villach et ceux de queue viennent de Graz
 et vont tous à Feldkirch. 


Une dizaine de minutes derrière lui passe un train de boites 
à destination de Bluedenz tracté par les 1144 087
+ une Taurus 1016 OBB en unité multiple.


Le Nightjet 246 venant de Wien Hbf pour Bregenz se composait de la 1116 126
 avec 6 voitures (lit+couchette) et 3 portes autos 
venant également de Wien pour Feldkirch.


20 min plus tard dans le sens inverse passe un TM en direction de Innsbruck,
 avec les 1144 235+028+008 et l'Eurorunner n°2016 043.


Lever de soleil pour la 1116 243 qui était en tête du Railjet n°666 
venant de Innsbruck pour Bregenz. 


Le 11 avril à Sankt Jodok sur la ligne de Brenner, 
un train de remorques venant d'Allemagne pour l'Italie était tracté 
 par la 193 278 ELL utilisée par TX logistiK+ 193 557 de la même entreprise. 
A noter que le train grimpe en rampe pour atteindre le col de Brenner situé à environ 15 km. Les couplages de 2 voir 3 locomotives sont nécessaires selon le tonnage du train 
et il peut même y avoir une pousse attelée. 


Une vue dans la célèbre courbe avec ce train de couvert
 descendant de Brenner vers Innsbruck tracté par la 1116 158 OBB Pelliculée .


L'automotrice desiro n°4024 085 portant le pelliculage Mastercard 
assurait un train tous arrêts de Brenner à Kufstein. 


La 1216 008 était en tête de l'Eurocity n°87 venant de Munich pour Venise.

Photos Tarek